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2023-01-31
想不到，潮州特斯拉“失控”事故，在國外也吵翻了天
更新時間：2022-11-18 18:06:25作者：智慧百科
廣東潮州特斯拉事故已經(jīng)過去12天。
11月15日，微博認(rèn)證廣東潮州特斯拉事件車主家屬的詹先生的最新一條微博停留在向特斯拉相關(guān)人員索要后臺行車數(shù)據(jù)無果的內(nèi)容上。
毫無疑問的，社交媒體上就這起事故吵開了鍋，有網(wǎng)友認(rèn)為，這起事故與2018年的奔馳失控事故一樣，最終會證明是車主操作失誤，還有一部分網(wǎng)友則堅持認(rèn)為這是特斯拉的設(shè)計缺陷問題。
關(guān)于單踏板模式的合理性，就有不同老司機(jī)的分析。有的稱，是特斯拉的單踏板邏輯過于復(fù)雜，容易在緊急情況下出錯；也有人認(rèn)為，對單踏板的批判，是因為不是單踏板模式的深度使用者。
這種爭論，幾乎在每一次特斯拉失控事故過后都會出現(xiàn)一次——但最后僅僅停留在爭論上。
更離譜的，在特斯拉剎車處安裝迷你攝像頭，已經(jīng)成為了改裝車產(chǎn)業(yè)的新業(yè)務(wù)。
這場事故造成的損失令人惋惜。事故在短短2.6公里失控過程中造成了兩名受害者死亡，3人受傷。但想不到，在事故定論之前，這件事情在國外社交媒體上也在持續(xù)發(fā)酵，各路網(wǎng)友也是紛紛站隊。
爭吵的角度也是很多樣的。比如推特上有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，事故視頻在推特上不斷被刪除，自從馬斯克接手推特，推特是否會成為特斯拉品牌營銷平臺的靠山就充滿爭議，不過看到這條推文，推特正在有意幫助特斯拉規(guī)避一些負(fù)面風(fēng)險的可能已經(jīng)開始被人懷疑。
路透社發(fā)布了特斯拉最新回復(fù)的新聞下，有網(wǎng)友評論，特斯拉的態(tài)度是協(xié)助而不是承擔(dān)責(zé)任，將特斯拉稱為缺乏責(zé)任感的制造商。
有技術(shù)流網(wǎng)友——汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)的工程師質(zhì)疑特斯拉關(guān)于“數(shù)據(jù)顯示剎車踏板沒有被踩”的回應(yīng)，他認(rèn)為如果沒有踩剎車，數(shù)據(jù)是不會有任何記錄的。
機(jī)智的網(wǎng)友認(rèn)為，這里就有不合理之處——這就像是你的Windows電腦已經(jīng)藍(lán)屏，但重啟之后微軟官方給你調(diào)取了鼠標(biāo)和鍵盤的I/O記錄，然后她告訴你并沒有接收到剛才你的鼠標(biāo)和鍵盤的動作——嗨，因為剛才大腦早已經(jīng)死機(jī)了嘛。
當(dāng)然，也有國外網(wǎng)友根據(jù)剎車燈判斷，車主并沒有踩剎車，事故是車主操作失誤造成的，而這起事故不過是在制造FUD（恐懼、不確定性和疑慮）。
有網(wǎng)友拿出了相對理智的證據(jù)：去年年初美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）針對特斯拉失控加速的調(diào)查報告，在總計246起調(diào)查事故，涉及22頁調(diào)查報告的內(nèi)容，得出的結(jié)論是，" 沒有任何證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何能導(dǎo)致失控加速事故的故障，也沒有任何證據(jù)表明這些事故是由于特斯拉的設(shè)計因素導(dǎo)致用戶有踏板誤用的可能性。"
也有跟中國網(wǎng)友提出相似質(zhì)疑的，認(rèn)為是鋪了腳墊的原因，而這一點，事故家屬已經(jīng)在回應(yīng)中做出澄清，稱腳墊不是全包圍，是普通的平底腳墊。
這種節(jié)奏，跟中國社交媒體上的畫風(fēng)可以說不相上下。
在彭博社發(fā)布的報道中，有網(wǎng)友對特斯拉公關(guān)團(tuán)隊的回應(yīng)挑起了刺兒，認(rèn)為特斯拉沒必要“暗示”和“建議”，這樣會降低企業(yè)在公眾眼中的公信力。
當(dāng)然，特斯拉到底有沒有公關(guān)團(tuán)隊這件事，也被拿來調(diào)侃了。
還有更奇葩的海外媒體強(qiáng)行蹭熱度，比如Business Insider的這篇新聞標(biāo)題，將毫不相干的兩件事捆綁，也不知道需不需要動用公關(guān)團(tuán)隊去糾正糾正他們的標(biāo)題。
Reddit上的評論更是充滿了各種陰陽怪氣：懷疑這些事故之所以頻繁在中國出現(xiàn)，是因為中國想要將特斯拉踢出局。
只能說這個腦洞開的已經(jīng)超出理智可以解釋的范疇了。
但，為什么中國出現(xiàn)了多起特斯拉失控事故懸案？
近日，特斯拉河南溫姓車主案件宣判，特斯拉勝訴，溫姓車主需在《河南法制報》上向特斯拉公開道歉，并支付賠償款。這是國內(nèi)關(guān)于“特斯拉剎車失靈”事件的一次公開判定結(jié)果，但它不具有唯一性和普遍代表性。
而相比之下，潮州特斯拉失控事故之所以引發(fā)了國內(nèi)外媒體和網(wǎng)友們的激烈討論，不僅在于它發(fā)生在中國，更因為，它所造成的后果，早已經(jīng)超出了以往被判定的“刻意炒作”的范疇。
同時也可以看到，無論是國內(nèi)還是國外社交媒體，針對這起事故都繞不開對單踏板模式、數(shù)據(jù)公開，以及就事故本身種種細(xì)節(jié)的討論，甚至不乏因馬斯克個人風(fēng)格而引發(fā)的明顯站隊傾向。
如果回到理性一邊來看，事實上，在全球范圍內(nèi)，還沒有一起因特斯拉剎車失靈而出現(xiàn)事故的案件被定性為是技術(shù)原因造成的。
與此同時，我們也關(guān)注到，近兩年海外關(guān)于特斯拉失控事故的報道開始變少，但是關(guān)于autopilot的事故還在持續(xù)發(fā)生。
這其中其實有一個重要原因：
就是前文我們提到的，美國NHTSA去年年初出具的特斯拉失控加速調(diào)查報告，得出了操作失誤的結(jié)論，而其實在此之前，不僅僅是美國，在全球范圍內(nèi)，關(guān)于特斯拉意外加速的投訴，甚至是指控每年都在發(fā)生。
特斯拉要感謝NHTSA拿出了具有說服力的證明，因為在此前被投訴或指控的過程中，特斯拉還是一貫的傲慢態(tài)度，這樣的回應(yīng)很難推動事件順利解決。
我們發(fā)現(xiàn)，在這之后，美國關(guān)于特斯拉失控的指控被公開的確實已經(jīng)非常少了——似乎這起調(diào)查平息了“意外加速”的爭論。
如今，中國已經(jīng)成為特斯拉最大單一市場，從保有量來判斷，特斯拉在中國出現(xiàn)事故的幾率也會更高，但是，這個簡單的邏輯不足以說明，特斯拉失控就一定在中國發(fā)生的最多，只不過特斯拉失控事件確實在中國造成了更大的爭議，甚至引起海外網(wǎng)友的討論。
參照2018年發(fā)生的奔馳失控案可以發(fā)現(xiàn)，在整個事故從報道到結(jié)論發(fā)布，奔馳始終在積極推動包括車輛檢測、車主安撫等一系列處置問題，兩個月過后，事故真相被公布，奔馳洗脫了嫌疑。
這是一家汽車制造商在處理意外事件的根本解決態(tài)度，但特斯拉表現(xiàn)確實不太相同。
在國內(nèi)，除了與河南溫姓車主案相關(guān)的幾起涉及到“特斯拉剎車失靈”等事件被溫姓車主指出，是存在有預(yù)謀的車鬧行為。而諸如今年7月發(fā)生在中國臺灣，由林志穎駕駛的Model X在掉頭后加速，撞上了隔離帶并發(fā)生爆炸的事故，直到現(xiàn)在依然沒有公布事故原因。
無論是特斯拉還是其他相關(guān)機(jī)構(gòu)，因為沒有對多起失控事故的推動調(diào)查，也讓失控事故在中國具有了持續(xù)發(fā)酵和討論的環(huán)境。
特斯拉在中國的失語以及傲慢，讓中國始終缺乏一個對“特斯拉失控事故”的真相。
希望潮州事件在引起高關(guān)注度的同時，能夠推動車主維權(quán)、事故原因追溯得以有序解決。希望類似事故，不要再以生命為代價。
（作者馬繼銘/紫荊對此文亦有貢獻(xiàn)）
