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本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭

在延宕多年后，賈躍亭造車進(jìn)度被業(yè)界調(diào)侃為“就像某購物平臺的砍一刀，永遠(yuǎn)是99.99%”。隨著又一筆融資的到來，其量產(chǎn)交付的“最后一刀”似乎越來越近。

2月10日，法拉第未來（FF）官微發(fā)布消息，稱收到1.35億美元融資承諾中的首付款。在不久前，其宣布獲得1.35億美元的融資，這筆融資將充分滿足2023年3月實(shí)現(xiàn)FF91 Futurist量產(chǎn)里程碑所需資金。在公司按預(yù)期收到全部融資后，公司預(yù)計(jì)將于2023年3月底開始量產(chǎn)可銷售的FF91 Futurist，并在4月底前交付。2月8日，F(xiàn)F還發(fā)文表示，已將FF 91 Futurist的最新準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)送到中國進(jìn)行本地測試和驗(yàn)證。

圖片來源：FF

在跳票多次后，“下周回國”賈躍亭的造車夢或許真的要實(shí)現(xiàn)了，而故事的另一個(gè)主角是湖北黃岡市。

賈躍亭“聯(lián)姻”黃岡？

為了造車，賈躍亭曾走遍中國的大江南北，許下無數(shù)承諾。

早在2016年8月，樂視控股曾宣布要投資近200億元，在浙江德清建設(shè)LeSEE生態(tài)汽車超級工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。德清縣自然資源和規(guī)劃局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，其初期規(guī)劃面積就高達(dá)4300畝。

2017年和恒大合作后，F(xiàn)F在廣州南沙區(qū)注冊成立睿馳汽車，又以3.64億元的價(jià)格拍下南沙區(qū)的地塊。2021年IPO前，F(xiàn)F又在珠海成立了一家新公司——“法法汽車（珠海）有限公司”，當(dāng)時(shí)業(yè)界普遍認(rèn)為FF將落戶珠海。

在上述規(guī)劃不了了之后，黃岡成為賈躍亭的最新一站。早在2021年11月，就有消息傳出法拉第未來要落戶湖北。時(shí)任法拉第未來全球合伙人、中國CEO陳雪峰被曝與多位高管曾到訪長江基金管理公司，洽談公司戰(zhàn)略布局以及中國總部和FF91、FF81、FF71等系列車型的整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營等合作事宜。

1月17日，F(xiàn)F官方微博發(fā)布了一張帶有“回家”字樣的海報(bào)，圖中配文是“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴?！碧K軾在古黃州創(chuàng)作了這首詞，而古黃州正是如今的黃岡。

1月18日，F(xiàn)F宣布與湖北省黃岡市人民政府簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在黃岡市設(shè)立FF中國總部公司，實(shí)現(xiàn)中美雙基因、雙主場戰(zhàn)略的落地。選定中國總部的同時(shí)，F(xiàn)F將同時(shí)保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

FF與黃岡簽約儀式

根據(jù)雙方簽訂的《框架協(xié)議》，雙方應(yīng)在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)位、政策等方面貢獻(xiàn)各自的優(yōu)勢。預(yù)計(jì)黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源。同時(shí)，黃岡市政府還將為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

同日上午，“黃岡政府網(wǎng)”微信公眾號也宣布，F(xiàn)F中國總部公司將落地黃岡。為加快新能源產(chǎn)業(yè)布局，黃岡市正積極與外資企業(yè)法拉第未來接洽合作事宜，雙方已于2022年第三季度簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

業(yè)內(nèi)人士指出，重大的招商引資項(xiàng)目，政府一般會配套宣傳，與FF的協(xié)議簽署于去年三季度，黃岡市卻一直諱莫如深。時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱了1月5日公布的《黃岡市政府工作報(bào)告》，無論是2022年工作回顧還是2023年工作安排，均未提及FF中國總部將落戶一事。黃岡市政府官網(wǎng)也從未提到過FF，相關(guān)痕跡似乎只存在于公眾號。

更值得注意的是，F(xiàn)F落戶黃岡的消息是由“黃岡高新區(qū)管委會”公眾號1月18日首發(fā)，至今已半月有余，黃岡市多個(gè)部門仍表示“不知情”。

2月9日，時(shí)代財(cái)經(jīng)撥通黃岡高新區(qū)管委會電話，工作人員表示“消息不是我們發(fā)布的，也不屬于我們管轄的范疇?！彪S后，時(shí)代財(cái)經(jīng)分別致電黃岡市委宣傳部以及黃岡市經(jīng)濟(jì)和信息化局，雙方也都表示對于FF落戶事宜“不知道，不清楚”。

最終，黃岡市招商服務(wù)中心給出了措辭模糊的答復(fù)：“FF落戶黃岡一事目前尚未確定，關(guān)于是哪個(gè)部門牽頭，以及進(jìn)展如何都不方便告知。最新進(jìn)展將通過黃岡政府網(wǎng)發(fā)布，感謝關(guān)注?！?/p>

盡管黃岡與賈躍亭的合作還沒有落地，但資本市場已經(jīng)給出了強(qiáng)烈的反饋。要知道，2022年10月底，F(xiàn)F就曾因?yàn)楣蓛r(jià)連續(xù)30個(gè)交易日低于1美元收到退市警告。在釋放諸多利好消息后，2月4日FF股價(jià)達(dá)到1.08美元，這是FF自2022年9月每股股價(jià)跌破1美元以來，首次以高于1美元合規(guī)線的價(jià)格收盤，對于賈躍亭意義巨大。

威馬難擔(dān)黃岡的新能源汽車夢

在業(yè)界看來，黃岡之所以選擇做賈躍亭的白衣騎士，或是希望能達(dá)到FF復(fù)刻蔚來之于合肥，寧德時(shí)代之于宜春的作用，以鏈主的身份帶動上下游一大批企業(yè)的落地，促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。湖北省是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一。湖北省經(jīng)信廳數(shù)據(jù)顯示，2022年全省生產(chǎn)汽車189.6萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，同比增長98%。

不過，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的是武漢和襄陽，黃岡的優(yōu)勢并不十分突出。據(jù)湖北省汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟官微2022年6月發(fā)布的消息稱，應(yīng)黃岡市經(jīng)信局邀請，湖北省機(jī)械行業(yè)聯(lián)合會、湖北省汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)和專家一行來到黃岡市出席黃岡市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈座談會，為地方政府部門做專家咨詢。與會專家直言：黃岡市存在汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完整，零部件本地配套能力弱；市場推廣力度不強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；企業(yè)生產(chǎn)要素不足，人才引進(jìn)和融資相對困難等問題。

近年來，黃岡市委市政府為補(bǔ)齊短板，大力開展招商，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。黃岡產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃近2000畝土地，積極引進(jìn)新能源汽車上下游配套產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

2021年4月，格羅夫氫能汽車產(chǎn)業(yè)園落戶黃岡，擬建設(shè)氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計(jì)劃3年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)整車2萬輛、6年內(nèi)達(dá)到8萬輛規(guī)模。2022年7月，格羅夫首批5輛氫能重卡交車，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，但和以萬為單位的計(jì)劃還相差甚遠(yuǎn)，而且并非和消費(fèi)者關(guān)系最密切的乘用車。

格羅夫中極氫能重卡

在新能源乘用車上，黃岡現(xiàn)有的項(xiàng)目只有星暉新能源，也就是威馬黃岡智能制造基地。2018年，威馬汽車在黃岡投資約202億元，打造了規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地。一期建設(shè)已于2020年建成投產(chǎn)，計(jì)劃2025年完成整體項(xiàng)目投產(chǎn)。不過，由于銷量慘淡，威馬黃岡工廠的產(chǎn)能大量閑置。

威馬在2019年曾拿下造車新勢力銷量第二名，但如今的威馬過得越發(fā)艱難。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬銷量不到3萬輛，同比下降33.3%。作為對比，“蔚小理”全員突破10萬輛。

在2022年發(fā)出“活下去，像牲口一樣活下去”的感慨之后，威馬CEO沈暉被曝在2月3日又發(fā)出一封內(nèi)部信。沈暉在信中表示，威馬“正搏斗在兇險(xiǎn)殘酷的角斗場中”，全體員工都必須有“退一步山崩地裂，進(jìn)一步力拔山兮”的信念和堅(jiān)持，面對未來威馬沒有退路，只有推進(jìn)改革，找到一條適合自己的道路。

沈暉同時(shí)表示，未來威馬要積極擁抱合作，開放共贏。2023年，威馬的研發(fā)能力與量產(chǎn)能力將全面對外開放，率先打破“同行是冤家”的桎梏與成見，接軌全球汽車生態(tài)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著威馬可能會與其他車企合作，提高工廠的產(chǎn)能利用率。乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，黃岡市與FF合作，或許是為了盤活威馬在當(dāng)?shù)氐馁Y源。

甚至有市場傳聞稱，威馬黃岡工廠將轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè)。對此，威馬汽車2月9日回應(yīng)時(shí)代財(cái)經(jīng)時(shí)表示：“發(fā)改委目前不允許轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)，該消息不實(shí)?！?/p>

在黃岡當(dāng)?shù)?，威馬工廠“沒活干”或已是公開的秘密。多位曾在威馬黃岡工廠工作的一線員工向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露：由于缺少訂單，員工只發(fā)基本工資，沒有績效。還有員工表示，上班也沒什么事干，所在的部門從2022年10月就開始放假，他自己在一月份選擇了辭職。

這一消息也得到了威馬汽車方面的確認(rèn)?！埃S岡威馬工廠）目前還在做，但基本沒什么活?！?/p>

跳票多次，F(xiàn)F前途未卜

威馬難當(dāng)大任，F(xiàn)F的到來能夠?qū)崿F(xiàn)黃岡的新能源汽車夢嗎？答案恐怕并不樂觀。

早在2017年1月，F(xiàn)F 91就已正式發(fā)布，原定于2018年開啟交付，但此后的連續(xù)多次跳票，讓旗下首款車型的量產(chǎn)時(shí)間成為了“薛定諤的貓”。

2018年10月，F(xiàn)F 91首次推遲交付時(shí)間，交付時(shí)間點(diǎn)被推遲至2019年；

2019年11月，F(xiàn)F在宣傳中表示，“計(jì)劃于2020年交付首款超豪華量產(chǎn)車FF 91”，這是第二次跳票；

2021年3月，F(xiàn)F重新定下交付時(shí)間：“FF 91計(jì)劃在與Property Solutions Acquisition Corp（簡稱“PSAC”）合并結(jié)束后約12個(gè)月交付?！?021年10月，F(xiàn)F表示“保證FF 91于2022年7月按時(shí)交付目標(biāo)的完成”。這是FF 91第三次跳票。

2021年7月，F(xiàn)F 91第四次跳票。FF稱，由于現(xiàn)金短缺和供應(yīng)鏈問題，不得不將FF 91的交付時(shí)間推遲到2022年第三季度或第四季度。

第四季度FF 91依然沒能交付，這是第五次，也是黃岡不得不面對的一次跳票。根據(jù)FF的規(guī)劃，F(xiàn)F 91 Futurist預(yù)計(jì)將在2023年3月底開始量產(chǎn)，并于4月初下線，4月底之前完成交付。但前提是1.5億至1.7億美元資金及時(shí)到位，并及時(shí)獲得股東對增加授權(quán)股數(shù)的批準(zhǔn)。換句話說，第六次跳票依然存在可能。

公開資料顯示，F(xiàn)F此次融資完成后累計(jì)融資將達(dá)到50億美元，但其財(cái)務(wù)狀況依舊令人擔(dān)憂。財(cái)報(bào)顯示，截至2022年9月30日，F(xiàn)F第三季度的運(yùn)營虧損為8060萬美元，2021年同期運(yùn)營虧損為1.86億美元；凈虧損收窄至1.03億美元，2021年同期的凈虧損為3.04億美元。截至9月30日，F(xiàn)F總負(fù)債為2.53億美元。

歸根結(jié)底，F(xiàn)F還是缺錢。但50億美元去了哪里，和賈躍亭何時(shí)回國一樣，至今仍是未解之謎。另外，即使成功量產(chǎn)，能有多少消費(fèi)者買賬，也是未知數(shù)。

盤古智庫高級研究員江瀚向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，并不看好FF91的前景?！百Z躍亭布局新能源車可以說起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。FF91發(fā)布多年沒能量產(chǎn)，技術(shù)或許已經(jīng)落后，而其他競爭對手早已度過產(chǎn)能爬坡階段并且不斷迭代，F(xiàn)F缺乏競爭力。而且首款車型FF91屬于高端型號，消費(fèi)者也很難接受一個(gè)新品牌賣到高價(jià)，注定很難走量?！?/p>

FF曾宣稱已收到14000份FF91訂單，但隨著時(shí)間推移，訂單不增反減。2022年2月1日，F(xiàn)F公司獨(dú)立董事特別委員會經(jīng)過審查得出結(jié)論：FF在業(yè)務(wù)合并前的聲明中稱，它已收到超過14000份FF91車輛的預(yù)訂，這可能具有誤導(dǎo)性，因?yàn)槠渲兄挥袛?shù)百份預(yù)訂已支付，而其他是未支付的。

截至2022年3月31日，法拉第未來共接到401份支付定金的FF91預(yù)訂單。2022年三季報(bào)顯示，截至2022年11月17日的預(yù)訂單為369份。截至2023年1月15日，F(xiàn)F的預(yù)售訂單再次下降至348份。

一邊是僅擁有幾百份訂單的現(xiàn)實(shí)，一邊卻又提出了宏大的藍(lán)圖。按照2021年1月FF提出的規(guī)劃，未來5年，F(xiàn)F的乘用車將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)F 81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計(jì)將于2024年底量產(chǎn)上市。不過，目前看來都需要延后。

除乘用車外，F(xiàn)F還計(jì)劃利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運(yùn)輸車”（SLMD）。FF預(yù)計(jì)未來銷量將超過40萬輛。

隨著其產(chǎn)品量產(chǎn)落地，其訂單可能會增加。但面對國內(nèi)一眾造車新勢力動輒過萬的單月銷量，賈躍亭和FF，能實(shí)現(xiàn)黃岡的夢想嗎？或許只有時(shí)間能給出答案。