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新年伊始，特斯拉“跳水式”降價(jià)導(dǎo)致多地車主開始維權(quán)，只不過這一波大尺度地降價(jià)，受傷的不僅有車主，還有二手車商。近日，在廣州番禺公園附近的小錘二手車市場門口豎立的“不收特斯拉”大幅標(biāo)語，引發(fā)輿論普遍關(guān)注。1月13日，小錘二手車市場負(fù)責(zé)人溫先生回應(yīng)上游新聞記者稱：“特斯拉性價(jià)比并不足以支撐它的價(jià)格，我個(gè)人認(rèn)為還有一個(gè)很長的下行空間。收特斯拉的同行基本上一輛車平均要虧3萬到4萬?！?/p>

▲小錘二手車市場門口的“不收特斯拉”的標(biāo)語。 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

二手車商掛海報(bào)拒收特斯拉

1月13日，小錘二手車市場的負(fù)責(zé)人溫先生告訴上游新聞記者：“我主做電車二手車，但去年四五月份就沒收特斯拉了，這個(gè)標(biāo)語也是從那個(gè)時(shí)候豎起來的?！敝劣谠?，溫先生稱：“二手車商收特斯拉，個(gè)人覺得商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是非常高的，因?yàn)樘厮估詢r(jià)比不足以支撐起來它這個(gè)價(jià)格。”

電池是電車的心臟，也是買賣二手車關(guān)注的點(diǎn)。溫先生以特斯拉車載4680電池舉例。4680電池即直徑46mm、高80mm的圓柱形電池。據(jù)記者了解，在2020年9月，特斯拉發(fā)布了4680電池并宣稱，能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。

長期從事電車二手車生意的溫先生認(rèn)為，這些都是噱頭。他表示：“特斯拉很多的技術(shù)，比如現(xiàn)在的4680電池在實(shí)際使用中，我們發(fā)現(xiàn)并沒有達(dá)到廠商所描述的電池密度方面的高性能。另外，特斯拉本身車的大小、電池續(xù)航里程以及車子用料，跟10多萬的A級車是差不多的，所以二手車商收特斯拉，個(gè)人覺得不值得。在特斯拉新車又降價(jià)后，性能方面還是不足以支撐這個(gè)價(jià)格，所以個(gè)人認(rèn)為特斯拉價(jià)格還有一個(gè)很長的下行空間。”

Model Y擺3個(gè)多月虧四五萬

對于如今特斯拉二手車的行情，溫先生坦言：“如果有特斯拉的用戶找我收，我依然是拒絕的，包括收二手特斯拉車的同行，基本上一臺車要虧3萬到4萬元。在廣州最大的寶利捷二手車交易城里，一家比較大的主做特斯拉的二手車商，已經(jīng)做不下去了，（店鋪）牌子已經(jīng)換了，不少做特斯拉的車商都虧得比較多。”溫先生強(qiáng)調(diào)，“二手車跟別的商品不一樣，它屬于流通性強(qiáng)的低毛利低風(fēng)險(xiǎn)商品?，F(xiàn)在的廣州二手車市場，收一輛特斯拉平均虧3萬到4萬。對于車商來說虧三四萬是很夸張的，因?yàn)橐慌_二手車的毛利一般在1萬塊錢左右，如果一臺二手車虧3萬到4萬，是其他車的兩三倍了。 ”

以特斯拉頂配Model Y為例，1月13日下午，上游新聞記者聯(lián)系上在重慶南岸區(qū)從事二手車銷售的萬經(jīng)理，他連聲表示：“不好做不好做！收車時(shí)，特斯拉頂配Model Y新車價(jià)還在41.79萬元，二手車1年多車齡，能掛到39萬元左右。去年10月底官宣降價(jià)至39.79萬元，二手車價(jià)也只能在35萬-36萬元左右。3個(gè)月不到，新車價(jià)又跌到35.99萬元，其二手價(jià)格只能掛到30-32萬左右。像這種中型SUV頂配版，流轉(zhuǎn)速度本來就慢，加上不斷地價(jià)格波動，潛在二手車消費(fèi)者都不敢買了。這一臺頂配車收來3個(gè)多月，擺在這里停起，硬虧四五萬了?！?/p>

▲2022年上半年特斯拉Y/3保值率均居第1位。 圖片來源：中汽協(xié)

保值率繼續(xù)下滑波及國產(chǎn)電車

一款車的保值率，主要取決于其保有量，以及新車價(jià)格的穩(wěn)定性。對于特斯拉而言，新年伊始的大幅降價(jià)打破了新車價(jià)格穩(wěn)定性，造成二手車市場出現(xiàn)震動。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2022年12月中國汽車保值率研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，Model Y和Model 3保值率（一年車齡，下同）分別為81.0%、77.9%，分列第9和14名，而在2022年上半年，Model Y還以88.76%、Model 3以83.03%的成績，各自在中型SUV和中型車中排列第1位。

▲2022年12月，特斯拉Y/3保值率下滑至第9位和第14位。圖片來源：中汽協(xié)

廣州二手車商溫先生表示：“在經(jīng)歷2022年10月份的大幅官降后，特斯拉新車指導(dǎo)價(jià)回落，導(dǎo)致二手車行情受到較大影響，其貶值速度之快、市場波動之大，成為二手車商眼中的‘燙手山芋’。如果再考慮到2023年1月初特斯拉再度官降的因素，今年1月份Model Y和Model 3的保值率大概率將不容樂觀?！?/p>

在溫先生看來，作為新能源電車的龍頭企業(yè)，特斯拉大幅降價(jià)有其明顯的市場意圖。他認(rèn)為：“特斯拉利用其超級工廠的規(guī)模，此番降價(jià)把整車毛利的天花板再次往下壓，導(dǎo)致整車生產(chǎn)銷售鏈條上的相關(guān)企業(yè)都很難賺錢。對國產(chǎn)二手電車來說，客戶對國產(chǎn)電車預(yù)期也要降一兩萬元，這樣一來，我們二手車生意也難做了不少?！?/p>

上游新聞記者 馮盛雍

編輯 楊波

責(zé)編 王蓉 官毅

審核 馮飛

延伸閱讀：

媒體:"卷王"特斯拉"殺瘋了" 再次降價(jià)也并非不可能

“亂拳”打市場，說的就是特斯拉。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價(jià)。

降幅最猛的是Model Y長續(xù)航版本，降價(jià)幅度高達(dá)4.8萬元。而僅Model Y一款車型，在2022年的交付量甚至就已經(jīng)超過了45萬輛——這是同價(jià)位燃油車難以達(dá)到的銷量數(shù)字。

對于降價(jià)原因，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人1月6日回應(yīng)中國新聞周刊：“第一性原理出發(fā)，成本定價(jià)?！?/p>

特斯拉新年帶來的市場“殺器”不只是降價(jià)。

同樣在1月6日，全新Model S與Model X公布中國大陸售價(jià)。

圖片來源：特斯拉

官方信息顯示，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動版78.99萬元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動版100.99萬元起；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動版103.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。

圖片來源：特斯拉

在剛剛過去的2022年，特斯拉交付量創(chuàng)下歷史新高，但與其年初定下的目標(biāo)相比仍有差距，多重因素影響下，其股價(jià)在過去一年大跌70%。

2023年開年，特斯拉祭出大招，在一眾汽車企業(yè)紛紛宣布漲價(jià)的大背景之下不按常理出牌的選擇了大幅降價(jià)，再一次攪亂了汽車市場原本的發(fā)展節(jié)奏。

降價(jià)

1月6日上午，在特斯拉公布調(diào)價(jià)策略后，特斯拉官網(wǎng)再度宕機(jī)。特斯拉降價(jià)新聞迅速登上微博熱搜第一。

數(shù)據(jù)來源：特斯拉

1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。調(diào)價(jià)之后，Model 3后輪驅(qū)動版起售價(jià)格僅為22.99萬元，Model Y 后輪驅(qū)動版起售價(jià)格僅為25.99萬元。

“價(jià)格堅(jiān)挺了兩年，我終于成了特斯拉的韭菜?！币晃辉?021年1月1日下定Model Y長續(xù)航版本的車主告訴中國新聞周刊，她在兩年前以33.99萬元的價(jià)格訂購了Model Y 后輪驅(qū)動版車型，此后車型價(jià)格一路上漲，甚至被車友調(diào)侃為“理財(cái)產(chǎn)品”，直至此次降價(jià)。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，特斯拉降價(jià)在情理之中?！?022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)?！贝迻|樹說。

根據(jù)特斯拉2022年三季度銷量和凈利潤估算，其單車凈利遠(yuǎn)超一眾車企，擁有更為自由的定價(jià)權(quán)。

以燃油車領(lǐng)域利潤表現(xiàn)突出的豐田汽車為例，2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，達(dá)到了特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍，但每輛車的凈利潤約為1200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之一。

2022年9月，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha在舊金山舉行的一場技術(shù)會議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個(gè)季度，已經(jīng)降到了3.6萬美元。

也就是說，即便未來特斯拉再次下調(diào)售價(jià)，也并非不可能。

事實(shí)上，在此之前，特斯拉進(jìn)行價(jià)格調(diào)整并不少見，特斯拉方面也表示，特斯拉定價(jià)一直都是成本導(dǎo)向，成本增加時(shí)價(jià)格會上調(diào)，成本下降時(shí)價(jià)格也會隨之下降。

從2021年下半年起，特斯拉中國車型價(jià)格一路經(jīng)歷了“六連漲”，不過漲價(jià)動作在2022年下半年宣告結(jié)束。10月24日，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中，Model Y長續(xù)航版降價(jià)幅度最大，降幅3.7萬元。

14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

進(jìn)入12月，特斯拉采取變相降價(jià)策略。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補(bǔ)貼政策——限時(shí)現(xiàn)車福利6000元。消費(fèi)者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元福利。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷量在2022年再一次創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的中國市場預(yù)估銷量數(shù)據(jù)：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。此外，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，而4月份由于受到上海疫情影響，特斯拉上海工廠交付量也跌入冰點(diǎn)，為1,512輛。

上新

根據(jù)特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)，2022年全年，特斯拉全球總交付量超131萬輛，實(shí)現(xiàn)40%的同比增長。其中，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型在2022全年合計(jì)交付了124.7萬輛，依舊是支撐其銷量的中流砥柱。

不過，2022年也是特斯拉股價(jià)遇挫的一年。其2022全年股價(jià)下跌近70%，從年初的超萬億美元市值的高光時(shí)刻一路狂跌至如今的不足四千億美元。

2023年開年，特斯拉除了祭出降價(jià)大招，全新Model S與Model X也將開始發(fā)力。?

圖片來源：特斯拉

數(shù)據(jù)顯示，Model S Plaid擁有約672公里續(xù)航（CLTC工況），最大功率達(dá)到1020馬力，百公里加速僅需2.1秒，購買硬件升級后，最高車速達(dá)332公里/小時(shí)，被行業(yè)人士譽(yù)為“地表最快量產(chǎn)車”。

圖片來源：特斯拉

Model X Plaid同樣擁有極為強(qiáng)悍的性能，2.6秒的百公里加速足以讓同級對手望塵莫及。值得一提的是，用戶可免費(fèi)選配Yoke方向盤或標(biāo)準(zhǔn)方向盤。

而特斯拉在新車層面的動作不止于全新Model S與Model X。據(jù)了解，特斯拉在2022年已經(jīng)正式交付純電動卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預(yù)計(jì)將在今年開啟交付。

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck擁有不少擁躉。這款亮相于2019年的車型，原定于2021年底投產(chǎn)，但卻屢次“跳票”。有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。

此外，近日有消息稱特斯拉低價(jià)版車型或?qū)⒂?024年推出。風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)Loup Ventures的分析師認(rèn)為，特斯拉Model 2將在2024年亮相，不過若特斯拉過早發(fā)布價(jià)格較低的車型，有可能導(dǎo)致Model 3的銷量放緩，同時(shí)也很難滿足新車的產(chǎn)能。

亂戰(zhàn)

特斯拉此次降價(jià)為新能源汽車市場帶來不小的沖擊。

值得注意的是，特斯拉降價(jià)發(fā)生在新能源汽車國家補(bǔ)貼徹底退出之際。而為了應(yīng)對國家補(bǔ)貼退出帶來的壓力，目前已經(jīng)有十幾家汽車企業(yè)官宣上調(diào)新能源車型售價(jià)。在一眾“漲”聲中，特斯拉“跳水式”的降價(jià)為其他企業(yè)帶來不小的壓力。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；埃安則宣布自2023年1月1日起，針對旗下車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等；奇瑞同樣也宣布對部分新能源車型售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價(jià)幅度為3000-9000元。與此同時(shí)，長安旗下的新能源車品牌深藍(lán)汽車，吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價(jià)信息，成立還不足2年的極氪，此次也加入了漲價(jià)陣營。

此外，合資品牌中，南北大眾也紛紛上調(diào)新能源車型售價(jià)，2023年1月2日，上汽大眾針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元；一汽大眾同樣針對ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

目前來看，比亞迪是最具有實(shí)力與特斯拉競爭的車企。在新能源汽車市場，特斯拉與比亞迪均實(shí)現(xiàn)了盈利。在銷量層面，2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期為9.91萬輛，同比增長137.30%。至此，2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.8萬輛，同比增長152.46%。這是繼2021年后，比亞迪年又一次年銷量翻番。從總銷量來看，比亞迪已經(jīng)超過了特斯拉，但如果僅從電動車銷量角度來看，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。

有汽車行業(yè)資深媒體人認(rèn)為，“特斯拉毫無營銷，降價(jià)是它唯一打市場的方法。這種方法在開拓市場初期有效，隨著市場競爭的加劇，效果會越來越差。”不過也有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，特斯拉打市場的原則一直都是第一性原理，看似毫無規(guī)律的“亂拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法”。

目前，特斯拉高速增長的銷量和面對的輿論環(huán)境反差極大?！疤厮估瓐?jiān)持不投廣告，并將95%以上的資源投在了研發(fā)和生產(chǎn)上，這才讓產(chǎn)品口碑在車主圈層口口相傳，并讓特斯拉在由‘政策導(dǎo)向’轉(zhuǎn)為‘消費(fèi)導(dǎo)向’的市場中，能夠持續(xù)獲得消費(fèi)者青睞?！碧厮估矫娣Q。

2023年，特斯拉能否繼續(xù)一騎絕塵？

作者：劉珊珊