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新能源車企普遍虧損的狀況，或許令其難有特斯拉那般大幅降價(jià)的底氣。

1月13日，AITO問界宣布針對(duì)問界M5 EV和問界M7舒適版與豪華版售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元左右，成為特斯拉之后首個(gè)降價(jià)的新勢(shì)力車企。不過值得注意的是，不同于特斯拉，其熱銷車型增程式M5并不在降價(jià)行列之中。

1月14日，澎湃新聞?dòng)浾咴谏虾Ｄ橙A為門店走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，前來看車的消費(fèi)者寥寥無(wú)幾。一位銷售人員對(duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f道，該門店位于商城二層，購(gòu)車消費(fèi)者原本偏少，另外可能降價(jià)消息還未傳導(dǎo)至消費(fèi)者。該銷售人員補(bǔ)充說，“也不能說是跟著特斯拉降價(jià)，我們不是全部降價(jià)，是希望對(duì)銷量還不是很高的車型拉動(dòng)一下銷量，其實(shí)降價(jià)之前也是會(huì)給到一個(gè)比較不錯(cuò)的優(yōu)惠?！?/p>

虧損是新能源車企的普遍現(xiàn)狀

“不排除宣傳的成分更多一些，”對(duì)于AITO問界這種“跟了又沒全跟”的降價(jià)方式，某業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻治龅?，“特斯拉降價(jià)后還能保持高利潤(rùn)，降價(jià)空間充足，別的車企肯定也要有自己的權(quán)衡，還是要做到利潤(rùn)最大化，資本的耐心也不是說無(wú)限的?！?/p>

論利潤(rùn)，目前的確沒有哪家車企能與特斯拉相比。

2022年第三季度，特斯拉總營(yíng)收為214.54億美元，同比增長(zhǎng)56%；凈利潤(rùn)為32.92億美元，同比增長(zhǎng)103%；其汽車毛利率為27.9%，而去年同期則高達(dá)30.5%。以此計(jì)算，特斯拉單車凈利潤(rùn)約為9600美元（約合人民幣6.7萬(wàn)元），單車凈利率達(dá)15%。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻近日在一場(chǎng)交流會(huì)上表示，特斯拉降價(jià)之后，在中國(guó)市場(chǎng)依然有大約20個(gè)點(diǎn)的毛利率，仍舊有足夠的空間可以降價(jià)。

反觀AITO問界的生產(chǎn)廠商賽力斯，2022年第三季度營(yíng)收107.07億元，同比增加163.39%；但凈虧損9.47億元，同比虧損擴(kuò)大57.3%。

其實(shí)，新能源車不盈利，是行業(yè)普遍情況。從上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，無(wú)論是蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢(shì)力，還是依托傳統(tǒng)車企的北汽藍(lán)谷，無(wú)一不在持續(xù)虧損。其中，造車新勢(shì)力的成本中，研發(fā)費(fèi)用往往占比突出。如小鵬汽車去年第三季度的研發(fā)開支為15億元，同比增加18.5%，銷售、一般及行政開支為16.3億元，同比增加5.7%。而賽力斯與北汽極狐則是銷售費(fèi)用占大頭，例如賽力斯去年第三季度的銷售費(fèi)用高達(dá)16.23億元，同比增長(zhǎng)381.6%，同期研發(fā)費(fèi)用為3.27億元。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華此前曾介紹，新能源汽車整車企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，2022年上半年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營(yíng)收僅下降4%，利潤(rùn)下滑尤其在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)更為突出。

行業(yè)洗牌？頭部分化加??？

對(duì)于新能源汽車行業(yè)何時(shí)能夠盈利，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車制造業(yè)具備較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)能過剩往往會(huì)帶來價(jià)格戰(zhàn)等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰之后，優(yōu)勢(shì)企業(yè)才能獲取更多的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！捌鋵?shí)可以這么認(rèn)為，特斯拉使勁卷，無(wú)論別人跟不跟，都在一定程度上加速優(yōu)勝劣汰了，跟你犧牲利潤(rùn)，不跟你產(chǎn)品力不強(qiáng)的話就會(huì)損失銷量?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士分析道。

在剛剛過去的2022年，多家新能源車企已經(jīng)身處危局，小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的NIUTRON汽車因生產(chǎn)資質(zhì)問題無(wú)法交付而開啟全額退款，威馬汽車也多次被曝出工廠停產(chǎn)、融資不到位、降薪裁員等問題，恒大旗下恒馳汽車更是屢屢 “暴雷”。在此之前，早有賽麟、博郡、拜騰等小有名氣的新能源車企因經(jīng)營(yíng)不善而紛紛出局。

“淘汰和市場(chǎng)出清的特征，在這兩年會(huì)特別明顯，”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在1月12日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上提到，新能源汽車行業(yè)近年將有大量企業(yè)被淘汰，“不合理成分一定會(huì)被擠壓出去，這符合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論。”

張永偉認(rèn)為，進(jìn)入2023年，不排除有些企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入了動(dòng)蕩期，企業(yè)發(fā)展不好，產(chǎn)品和企業(yè)都會(huì)退出，而這反過來有可能對(duì)行業(yè)的信心產(chǎn)生一些影響，“其他行業(yè)都經(jīng)歷過，大家大規(guī)模上的時(shí)候，在淘汰階段容易影響消費(fèi)信心。”

不過張永偉也強(qiáng)調(diào)，新能源車行業(yè)大浪淘沙過后，未必會(huì)像傳統(tǒng)車企那樣高度集中，從市場(chǎng)集中度理論來看，汽車行業(yè)過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律是少數(shù)品牌集中，但近年來電動(dòng)化、智能化越來越遵循著產(chǎn)業(yè)演進(jìn)理論的特點(diǎn)，市場(chǎng)格局在變化期，遠(yuǎn)未成型，張永偉表示，“過程當(dāng)中有一些顛覆性的力量、創(chuàng)新性的力量進(jìn)入既有軌道的時(shí)候，集中度理論可能就不成立了。”

“我們覺得汽車行業(yè)2022年還不夠熱鬧，2023年會(huì)比較熱鬧，”張永偉預(yù)測(cè)說，今年會(huì)有更多的玩家、更多的科技力量參與進(jìn)來，這會(huì)讓新能源汽車行業(yè)更受關(guān)注、更有活力。