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智選車多了，華為的門店快擺不下了。

文丨竇亞娟

編輯丨王海璐

《晚點(diǎn) Auto》獲悉，北汽正在與華為聯(lián)合研發(fā)一款新車，預(yù)計(jì) 2024 年上市。這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術(shù)的合作模式，采用與問(wèn)界類似的 “華為智選” 模式，在華為的門店進(jìn)行銷售。

接近此項(xiàng)目的人士表示，該車基于極狐平臺(tái)，但不會(huì)再用極狐品牌。華為將為新車提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等技術(shù)方案。

華為與北汽的合作自 2017 年開(kāi)始，最早是為北汽提供云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。2019 年 1 月，華為與北汽共同成立了 “1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，開(kāi)始在整車方面合作，目標(biāo)是研發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車技術(shù)。

2019 年 5 月，華為成立車 BU，以供應(yīng)商的身份與車企展開(kāi)深度合作，并于次年 10 月推出了 HI（Huawei Inside）智能汽車解決方案。北汽極狐是第一個(gè)搭載 HI 方案的汽車品牌。雙方合作推出的極狐阿爾法 S HI 版在 2021 年上海車展上首次亮相，38.89 萬(wàn)起售。

長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代合作的中大型 SUV 阿維塔 11 ，于今年8月亮相，預(yù)計(jì)將于年底交付。廣汽埃安與華為合作的也是一輛中大型 SUV（內(nèi)部代號(hào) AH8），計(jì)劃于 2023 年底量產(chǎn)。去年 7 月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，與華為的合作項(xiàng)目總投資達(dá) 7.88 億元。

HI 模式走的并不順利。極狐阿爾法 S HI 版原定于去年末交付，但多次推遲，今年 7 月才宣布正式交付，銷量不及預(yù)期。據(jù)中汽協(xié)，9 月份極狐阿爾法 S（含 HI 版）僅銷售了 669 輛。

去年下半年，余承東曾在華為內(nèi)部會(huì)議上直言：華為合作車企的產(chǎn)品賣不掉，“它品牌沒(méi)品牌、渠道沒(méi)渠道、零售沒(méi)零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行，連造車新勢(shì)力都干不過(guò)，它還能干過(guò)誰(shuí)？它東西都賣不掉 ...... 如果我們不入場(chǎng)，幫助車企把車的設(shè)計(jì)做好、賣好，這商業(yè)根本不可能閉環(huán)?！?余承東說(shuō)。

2020 年底，華為車 BU 并入消費(fèi)者 BG。華為終端 BG CEO 余承東接管汽車業(yè)務(wù)后，推出更深度參與造車賣車的新模式 “華為智選”。智選模式下，華為深度介入產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)，并將合作車型納入華為的線下渠道進(jìn)行銷售。

目前 “華為智選” 模式唯一宣布合作的車企是賽力斯，雙方在 2021 年 4 月推出第一款產(chǎn)品 “賽力斯華為智選 SF5”。去年底，華為在其冬季新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了全新的汽車品牌 “AITO 問(wèn)界”，并推出與賽力斯合作的第二款車——問(wèn)界 M5 ，今年 7 月又推出了 32 萬(wàn)起售的六座 SUV 問(wèn)界 M7。根據(jù)問(wèn)界披露的數(shù)據(jù)，該品牌截至今年 10 月累計(jì)銷售了 5.7 萬(wàn)輛。

接近華為的人士表示，在賽力斯之后，華為也開(kāi)始與奇瑞、江淮推進(jìn)合作打造 “華為智選” 車，北汽的智選車項(xiàng)目目前處于立項(xiàng)階段，華為派出十幾人到北汽駐廠。

上述人士稱，與北汽對(duì)接合作的是華為車 BU 的 “解決方案部” ，及華為終端 BG 的 “智選車業(yè)務(wù)部”。華為車 BU 的解決方案部由原消費(fèi)者 BG 周平擔(dān)任總裁，下設(shè) “X 項(xiàng)目”、設(shè)計(jì)部、管理部等三級(jí)部門。其中 “X 項(xiàng)目部” 總共 300 余人，負(fù)責(zé)智選車項(xiàng)目的研發(fā)和量產(chǎn)工作，保證產(chǎn)品落地。

華為終端 BG 的 “智選車業(yè)務(wù)部” 由原華為全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴(yán)旻擔(dān)任總裁，該部門負(fù)責(zé)拉通整個(gè)產(chǎn)品、研發(fā)、銷售流程，從前期立項(xiàng)、產(chǎn)品定義，中期的項(xiàng)目推進(jìn)、時(shí)間規(guī)劃，到后期的產(chǎn)品發(fā)布、銷售等。

除了產(chǎn)品定義和對(duì)項(xiàng)目流程的管控，華為強(qiáng)大的線下渠道也對(duì)提振銷量起到重要的加持。華為有 5000 多家體驗(yàn)店，相當(dāng)一部分在購(gòu)物中心。余承東曾表示，華為的渠道是巨大優(yōu)勢(shì)、覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)重要城市，“和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢(shì)力不在一個(gè)量級(jí)。” 截至今年 10 月，已經(jīng)有 900 家華為門店可以體驗(yàn)、試駕問(wèn)界品牌汽車。

華為智選車戰(zhàn)略總監(jiān)王連軍表示，預(yù)計(jì)到今年底，華為將有超過(guò) 1000 家 AITO 體驗(yàn)店和用戶中心。截至 9 月底，蔚來(lái)在全國(guó)有 402 家門店、特斯拉 242 家、極狐 147 家，傳統(tǒng)豪華車品牌寶馬則有 600 多家 4S 店銷售網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)銷售門店過(guò)千家的汽車品牌不多，最多的是幾個(gè)本土企業(yè)：截至今年 10 月，長(zhǎng)安 3345 家、比亞迪 2855 家、榮威 2278 家。

目前華為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 AITO 體驗(yàn)店大概三四百平米，最多擺放 2-3 臺(tái)展車。隨著合作車型的增加，擴(kuò)店迫在眉睫。今年 9 月，在面向華為終端主要零售商合作伙伴的 KA 峰會(huì)上，余承東表示，華為造車會(huì)繼續(xù)深入，未來(lái)店里能售賣的車加一起要達(dá)到 12-13 輛?！按蠹乙矣陂_(kāi) 1000 平以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下。”