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2023-01-31
燒光35億，沒造出一輛車！史上最短命車企，60天原形畢露
更新時間：2022-12-20 00:39:19作者：智慧百科
文/ 金錯刀頻道
史上最短命的新能源車企誕生了。
前段時間，自游家宣布首款車型無法如期交付，將全額退款。
從10月初摩拳擦掌發(fā)布新車到無力回天退款倒閉，僅用時60天。
在多如牛毛的新勢力中，后來者自游家算不上是知名品牌，真正受萬眾矚目的是它背后的創(chuàng)始人——李一男。
李一男的起點(diǎn)之高，普通人難以望其項(xiàng)背：
15歲考入華中理工大學(xué)少年班；
23歲加入華為，兩年后就成為總工程師；
27歲直升副總裁，是公認(rèn)的“任正非接班人”。
自游家NV是李一男推出的首款車型，原計(jì)劃本月內(nèi)開始交付，沒想到尚未出師身先死，“一命嗚呼”著實(shí)令人扼腕。
如今這個局面，留給李一男的是一堆爛攤子；留給兩萬多名準(zhǔn)車主的，就只剩一個NV車模和一張200元咖啡卡。
在自游家的這場敗仗中，最大的贏家竟然是星巴克，站著就把487萬給賺了。
李一男是如何將自己一步步推入造車深淵的？
一手好牌打稀爛
華為“逆子”被掐命門
李一男天生就不缺話題和熱度，到哪兒都是鎂光燈追逐的對象。
30歲之前，他是華為的天之驕子，是任正非、孫亞芳之后的華為3號人物，不少老員工都挨過他的罵。
在這之后，他辭職創(chuàng)辦了有“小華為”之稱的港灣網(wǎng)絡(luò)，被任正非狙擊招安，此后便在百度、中國移動、金沙江創(chuàng)投間輾轉(zhuǎn)。
李彥宏曾高度評價李一男，全世界能做百度CTO的人不超三個，李一男是其中之一。
2015年，李一男創(chuàng)辦小牛電動，僅用三年時間就成功登陸納斯達(dá)克。
他在社交媒體意氣風(fēng)發(fā)，“我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技術(shù)，去打造一款中國最牛的電動車。”
在市場眼中，技術(shù)狂人李一男要能力有能力，各種稀缺資源唾手可得，他是頂級創(chuàng)業(yè)者之一，是天選造車人，不造車簡直天理難容。
在新能源造車領(lǐng)域，李一男雖是后來者，但氣勢上絲毫不慫。
別人質(zhì)疑他入局時間太晚，他甩出一句“品牌的出場順序并不是最重要的?！?/p>
想在新能源車這個賽道里跑馬圈地，充足的資金彈藥是必不可少的，李一男對此大手一揮，“我造車沒有一天差過錢?！?/p>
技術(shù)傍身，資金不愁。他推出的第一款車型自游家NV就直接公開叫板理想，而且定價十分唬人——27.88萬至31.88萬。
要知道這可是各大新勢力廝殺最激烈，能頭破血流的價格區(qū)間。
李一男的狂，讓一向敢怒敢言的李想很不爽。
在李想看來，自游家NV和理想L7根本不在一個量級上，于是火速親自下場開懟：“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？”
不過李一男不這么認(rèn)為。
他在10月初的發(fā)布會上慷慨激昂，拿出了一堆對比路虎攬勝、BBS等豪華車的硬件參數(shù)來秀肌肉，狂攬兩萬余筆訂單更是讓他信心十足。
但讓人百思不得其解的是，號稱“造車沒偷過一天懶”的李一男，怎么就在最后關(guān)頭戛然而止了？
萬事都有因可循。
造車不是誰都可以
李一男“三步走”自斷前程
2013年，李一男在金沙江創(chuàng)投接觸到大量新能源項(xiàng)目機(jī)會，國內(nèi)相關(guān)政策導(dǎo)向讓他蠢蠢欲動，但卻一念之差，因內(nèi)幕交易獲刑兩年半。
等他重回江湖，終于下定決心造車，早已一步遲步步遲。
這個行業(yè)殘酷到一視同仁，并不會因?yàn)槟闶羌夹g(shù)大佬就對你溫柔幾分。
一場沒有任何優(yōu)勢的造車之旅，是注定要失敗的。
1.吃口“剩飯”都趕不上熱乎的
2018年底，李一男終于決定上牌桌，賽道里早已擠滿了不差錢不差經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的前輩，自游家這個時間入場能喝上口熱湯嗎？
他對待自己的這個“孩子”頭鐵又嘴硬。
承認(rèn)比其他車企晚了幾年，但入場機(jī)會還有。
他用本田舉例，稱本田進(jìn)入汽車行業(yè)比豐田和尼桑整整晚了30年，但本田照樣成功了。
言下之意就是不管入局早晚，我自游家都有自己的優(yōu)勢。
那自游家到底有什么優(yōu)勢？李一男簡單扼要回了大家一句：我答不上來。
很顯然，李一男在倉促中給自己定了個造車KPI，至于產(chǎn)品怎么打、優(yōu)勢是什么，他也不清楚。
2.梭哈入局，卻栽在一張證上
想在這個賽道混，沒個400億入場根本玩不轉(zhuǎn)，錢永遠(yuǎn)都不夠。
自游家顯然不能和華為、百度、小米這些自帶豪門屬性的主流玩家比，資金問題是過不去的坎兒。
李一男雖然一直聲稱一天都沒缺過錢，但自游家從成立至今就只拿到過一輪5億美元的A輪融資。
這個家底和其他新勢力比起來簡直是出身寒門。
絆倒李一男的還有個重要因素，那就是本該早就解決的造車資質(zhì)問題。
自游家的主體公司火星石科技本身并不具備生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)員工透露，李一男近幾個月很少露面，“聽說一直在接洽監(jiān)管部門，解決資質(zhì)的事情?！?/p>
為資質(zhì)折腰的李一男權(quán)衡再三后，最終選擇與負(fù)債累累的大乘汽車合作。
大乘汽車的“老父親”是臭名遠(yuǎn)揚(yáng)的眾泰汽車，雖然擁有生產(chǎn)資質(zhì)，但大乘汽車深陷債務(wù)泥潭，停產(chǎn)已超24個月的大乘工廠未能通過主管部門的資質(zhì)審批。
這種情況下，自游家不得不被迫叫停。
從出生就先天不足，沒錢就算了，話語權(quán)還不在自己手里。
品牌歸屬于大乘，就連公開信落款也沒保住自游家的署名權(quán)，這等于是把自己的半條命捏在別人手里。
從始至終，自游家都沒吃到過什么行業(yè)紅利，在資金和資質(zhì)上的勢能薄弱，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的投射在其產(chǎn)品競爭力上。
3.外虛中干的花架子
從品牌定位看，中高端SUV市場群狼環(huán)伺，是今年競爭最激烈的細(xì)分市場。特斯拉、比亞迪等在30萬元區(qū)間里都有布局。
自游家選擇和拉胯的大乘汽車合作，無疑是加速自我滅亡。
從續(xù)航里程看，400多公里續(xù)航與同價位車型相比處于明顯劣勢，只能讓車主一上車就焦慮，去哪兒都“自由”不了。
從產(chǎn)品技術(shù)和性能看，李一男選擇了最大程度的外包模式。
增程器是外包的，動力電池也不是自研的，與嵐圖FREE增程版車型搭載同樣的動力系統(tǒng)，性能卻完全被吊打。
自游家NV拆下來就是一堆“雜牌”組裝，沒錢沒資質(zhì)沒研發(fā)能力，也缺乏爆款產(chǎn)品，要啥沒啥，只能立正挨打，被揍得鼻青臉腫后和市場說再見。
新車變200元星巴克，
造車人如何體面退場？
李一男很早前就給如今的結(jié)局埋下了定調(diào)。
“輸了會怎樣？我會自殺嗎？不會，我會結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資?！?/p>
“走不下去就走不下去?？隙〞y過，你只能回家哭，還能怎么樣？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了?！?/p>
對于自游家這樣的玩家來說，出牌的機(jī)會只有一次，一局定生死。
刀哥認(rèn)為，對于許多PPT造車玩家來說，造車如黃粱一夢，一地雞毛后以何種姿勢退場，創(chuàng)始人的口碑如何就顯得尤為重要。
畢竟在前赴后繼倒下去的車企中，落井下石、破產(chǎn)跑路的不在少數(shù)。
PPT造車“三劍客”之一的奇點(diǎn)大規(guī)模拖欠員工薪資，被供應(yīng)商向法院申請強(qiáng)制破產(chǎn)重整；
負(fù)債81億的廣汽菲克悄悄跑路，債務(wù)未完全清償就破產(chǎn)……
面對自游家新車變模型的局面，無可奈何的24376名意向車主除了惋惜，也對李一男沒有直接卷款跑路豎起了大拇指。
“起碼不坑人，比老賈強(qiáng)”“小牛當(dāng)年眾籌時，遇到延期交車，也給了補(bǔ)償，老傳統(tǒng)沒丟。”
刀哥認(rèn)為，新能源汽車確實(shí)火爆，但不代表誰都能分一杯羹。
能不能在造車市場站穩(wěn)腳跟分一杯羹，往往并不以人的意志為轉(zhuǎn)移。即使是像李一男這樣的頂級創(chuàng)業(yè)者，也需要天時地利人和。
進(jìn)場早的還能搏一搏，單車變摩托；來晚了的，連口剩飯都趕不上。
李一男選擇體面“分手”，這也在一定程度上降低了輿論對他造車失敗的負(fù)面評價，給這個項(xiàng)目增添了一絲悲情色彩的同時，李一男的業(yè)界口碑也得到了一個質(zhì)的提升。
不得不說，體面地離開牌桌，這是一個多贏的舉措。也能為他今后觸底反彈，第四次創(chuàng)業(yè)積攢下好評基礎(chǔ)，只要聲譽(yù)還在，就有從頭再來的機(jī)會。
結(jié)語：
曾幾何時，浙江馬太、領(lǐng)途、眾泰、大乘、綠馳、拜騰、云度、前途要么已經(jīng)破產(chǎn)，要么在破產(chǎn)邊緣瘋狂搖擺，連背靠李嘉誠的長江汽車也在今年8月破產(chǎn)。
新能源市場轟轟烈烈的同時又一地雞毛，車主們成了這個鏈條上最慘的一波人。
運(yùn)氣好點(diǎn)的碰上自游家這樣敢大大方方承認(rèn)，直面結(jié)果的車企，還能把錢拿回來；
運(yùn)氣差點(diǎn)的碰上法拉第未來這種“薛定諤”的量產(chǎn)，在交了錢的期盼中，一次次等來老賈的跳票。
新能源車市場，最終遭背刺的總是車主。
創(chuàng)始人的格局既能定發(fā)展，也能定生死。
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本篇作者 | 伍爾夫