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2023-01-31
運油-20降落珠海金灣機場，將首次在中國航展上亮相
更新時間：2022-11-03 16:50:40作者：智慧百科
圖片說明：運油-20在珠海金灣機場降落 來源：@央視軍事
東方網(wǎng)·演兵場11月3日報道：央視消息，剛剛，空軍運油-20在珠海金灣機場降落。運油-20是我國自主研制生產(chǎn)的首款大型加油機，列裝以來多次參加演訓活動。在今年8月空軍長春航空開放活動上，運油-20首次公開亮相進行了靜態(tài)展示。此次珠海航展是運油-20首次在中國航展上亮相。
圖片說明：運油-20在珠海金灣機場降落 來源：@央視軍事視頻截圖
早在9月27日舉行的航展新聞發(fā)布會上，空軍新聞發(fā)言人申進科大校就介紹了有關(guān)“20系列”戰(zhàn)機的新動向。他表示，中國空軍將派出以國產(chǎn)“20系列”戰(zhàn)機為代表的現(xiàn)役裝備參展，空軍運油-20也將亮相。
申進科還介紹，運油-20可以給空軍“三劍客”殲-20、殲-16、殲-10C戰(zhàn)機空中加油，從高原到海上，多次開展了空中加油訓練，增強了空軍航空兵遠程機動能力。
資料圖：空軍發(fā)布的運油-20、殲-20、殲-16三機同框照
7月31日,空軍新聞發(fā)言人申進科在空軍航空開放活動暨長春航空展新聞發(fā)布會上介紹，近日，空軍運油-20和殲-16飛機開展了海上方向空中加油訓練，提高了實戰(zhàn)化訓練水平。
8月4日，東部戰(zhàn)區(qū)組織兵力位臺島周邊海空域開展規(guī)?？涨暗膶崙?zhàn)化演訓，視頻中出現(xiàn)了新一代空中加油裝備運油-20的身影。東部戰(zhàn)區(qū)空軍和東部戰(zhàn)區(qū)海軍航空兵出動上百架殲擊機、轟炸機等多型戰(zhàn)機，編隊起飛，奔赴臺島北部、西南、東南空域，執(zhí)行跨晝夜聯(lián)合偵察、空中突擊、支援掩護等任務(wù)，全面檢驗大機群出動、長時間持續(xù)制空、高強度精確打擊等作戰(zhàn)能力。與此同時，10余艘驅(qū)護艦連續(xù)位臺島周邊海域展開，實施聯(lián)合封控行動，對火力試射區(qū)域進行掃海警戒，配合友鄰兵力進行偵察引導。
資料圖：運油-20亮相東部戰(zhàn)區(qū)實戰(zhàn)化演訓 來源：央視軍事視頻截圖
8月26日,空軍航空開放活動暨長春航空展開幕，空軍殲-20、運-20、運油-20等“20”系列戰(zhàn)機在開放活動中集中亮相。運油-20首次向社會公眾展示。
資料圖：運油-20首次亮相空軍航空開放活動暨長春航空展 來源：央視新聞
8月28日，空軍新聞發(fā)言人申進科大校在記者見面會上首次證實空軍最新一代的加油機——運油-20，今年5月就已經(jīng)加入到中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航。次日，空軍公布了運油-20參與中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航的畫面。畫面中，運油-20正在為殲-16戰(zhàn)機進行空中加油，運油-20的加油軟管精確對準殲-16戰(zhàn)機的受油管，順利完成了空中加油。
資料圖：運油-20參與中俄聯(lián)合巡航畫面首次公開 來源：央視軍事
國慶前夕，空軍首次公布運油-20為兩架殲-20空中加油訓練的視頻，以這種特殊的方式為祖國慶生。
資料圖：運油-20為兩架殲-20空中加油 來源：空軍在線視頻截圖
運油-20是我國自主研制生產(chǎn)的首款大型加油機，是中國新一代空中加油裝備。運油-20的左右兩翼裝有加油吊艙，加油時會釋放2個軟管可以同時給兩架主戰(zhàn)飛機加油。
運油-20“身兼雙職”，不僅能空中加油，還能擔負與運-20飛機相同的空中投送任務(wù)。配合作戰(zhàn)飛機執(zhí)行任務(wù)時，可以讓作戰(zhàn)飛機飛得更遠、機動范圍更大，可有效增強航空兵遠程機動能力。
此前報道
“20家族”喜添新丁 運油-20照片信息量極大
空軍航空開放活動將于本周五至下周二在長春市舉行。在周三的發(fā)布會上，空軍發(fā)言人申進科大校展示了一張運油-20、殲-20、殲-16的三機同框照。受到外界高度關(guān)注，信息量極大。
運油20殲20殲16三機同框 強軍夢“飛入尋常百姓家”
空軍發(fā)言人申進科周三展示的這張照片顯示，運油-20在前，殲-20和殲-16分列在其后左右兩側(cè)。運油-20身后的兩架戰(zhàn)機之間，分別有一條空中加油專用的軟管及喇叭罩。申進科大校透露，中國新一代空中加油機運油-20已列裝，并投入到練兵備戰(zhàn)中。他表示，運油-20作為中國新一代空中加油裝備，近日振翅臺海，將首次向社會公眾展示。
運油-20的首次亮相是今年空軍航空開放活動的最大亮點。此前，這位“20家族”的最新成員僅出現(xiàn)在新聞視頻片段中。央視發(fā)布的一段視頻顯示，在臺海前線的海上方向空域內(nèi)，一架運油-20正與殲-16戰(zhàn)機進行空中加、受油訓練。觀察指出，在佩洛西竄臺引發(fā)臺海局勢緊張之際，運油-20的官宣可謂是不言自明?？哲姲l(fā)言人申進科大校這次就強調(diào)，空軍前出西太、繞島巡航，彰顯習近平強軍思想的真理魅力和實踐武力，飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域，書寫了彰顯民族意志、民族尊嚴、民族情感的強國強軍新答卷。
從戰(zhàn)略角度上來說，運油-20的服役徹底改變目前中國空軍加油機的規(guī)模。在運油-20成批量裝備后，中國空軍一躍成為真正意義上的戰(zhàn)略空軍。從技術(shù)難度上來說，空中加油與航母艦載機著艦、失速螺旋被稱為飛行領(lǐng)域的三大高難課目。地位上，空中加油機可與預警機、電子戰(zhàn)機等相比肩。
空中加油機是決定一國空中力量進行全空域、長航時、遠距離奔襲作戰(zhàn)的關(guān)鍵。一次空中加油，可讓遠程轟炸機航程可增加30%到50%，戰(zhàn)斗機航程可增加40%到100%，運輸機航程可增加80%到100%；如果進行多次空中加油，則航程可以增加受油機保障資源和飛行員體力不能忍受的最大值。
空中加油是公認的空中戰(zhàn)斗力“倍增器”，增加作戰(zhàn)半徑、延長留空時間，是一項重要的戰(zhàn)略技術(shù)。但這項技術(shù)需要兩架或多架飛機，在數(shù)千米的高空、幾百公里的時速下配合完成，猶如在針尖上跳芭蕾，又被稱為“長空之吻”，需要高超的技術(shù)和長時間的訓練。
空軍展示“一拖二”式加油 難度系數(shù)更高
從這次空軍發(fā)布的照片可看出，加油機與受油機之間距離非常接近。前者產(chǎn)生的不規(guī)則氣流對后者的飛行安全會產(chǎn)生較大影響，這就需要高超的編隊飛行技巧。而雙機就位后，受油機要將受油探頭準確插入喇叭形的錐套中的難度猶如在狂風中穿針引線。而且，在2到4分鐘的加油過程中，雙機必須姿態(tài)、速度保持一致，以避免滑脫或者磕碰。這次中國空軍展示“一拖二”式加油，難度系數(shù)更高。
分析認為，運油-20將在長春首次與公眾近距離接觸，標志著中國空中加油技術(shù)取得重大突破，顯示這一關(guān)鍵性的戰(zhàn)略技術(shù)已經(jīng)非常成熟，展示了中國空軍的高度自信。值得一提的是，成功開發(fā)出這一技術(shù)裝備的國家，僅有極少數(shù)幾個國家。而這種戰(zhàn)略技術(shù)不可能由外國引進，唯有獨立自主研發(fā)。
在長春航空開放日現(xiàn)場靜態(tài)展示的空軍運油-20(攝影：辛澤銘）
從運油-20到運油-20，折射中國航空工業(yè)實力
大飛機的制造水平是研發(fā)加油機的基礎(chǔ)。運油-20就是運油-20的衍生機型。中國空軍對空中加油的技術(shù)探索始于上世紀80年代。當時，殲-7和殲-8批量服役，中國空軍殲擊機部隊的作戰(zhàn)能力得到提升，同時國際環(huán)境的變化又使得維護南海海域空中安全成為相當緊迫的任務(wù)，巡航南海島礁成為中國空軍的一項緊迫任務(wù)，這就需要空中加油機的協(xié)助。航空工業(yè)部門當年在轟-6基礎(chǔ)上推出轟油-6。該機最大載油量為37噸，拋除自身所需的18.5噸燃油外，僅剩的18.5噸燃油僅夠給殲-16等重型戰(zhàn)機加油一次，無法滿足轟炸機、反潛巡邏機、大型運輸機和特種任務(wù)飛機等大型飛機的加油需求。進入21世紀之后，中國曾從烏克蘭引進3架伊爾-78空中加油機。但從外國引進受制于人，過程并不順利。
2013年，“鯤鵬”運-20大型運輸機成功試飛。資料顯示，運-20最大起飛重量220噸，最大航程7600千米，最大升限13000米，飛行速度可達800公里每小時。運-20的總師唐長紅曾說過，運-20會實現(xiàn)“一型兩機”。運油-20被認為是運油-20家族最值得期待的成員。由于加油裝置的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)長期得到了成熟應用，因此運油-20的研發(fā)速度非常快。2018年4月份的中航工業(yè)宣傳片中，運油-20就已經(jīng)曝光。2021年11月28日，臺防務(wù)部門聲稱，運油-20首度出現(xiàn)在其所謂西南防空識別區(qū)。
運油-20的最大載重量為66噸，理論上來說，運油-20最多可搭載66噸燃油。這意味著一架運油-20可以頂?shù)蒙?架轟油-6。能為至少6架重型戰(zhàn)斗機提供一千公里以外的一次空中加油。還有一個最大的好處是，中國想造多少架就造多少架。
通過轟-6平臺發(fā)展而來的轟油-6加油機填補了國內(nèi)的技術(shù)空白
值得一提的是，目前比較成熟并被廣泛采用的空中加油技術(shù)主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油方案，也就是運油-20這次展示的方案，又稱為軟管加油，結(jié)構(gòu)較為簡單、拆裝方便，可實現(xiàn)多機同時加油，是全球應用最廣泛的一種方案。缺點是軟管易受氣流影響，對接難度較大。另一種是飛桁式加油方案，又被稱為硬管加油。美軍是這一技術(shù)的主要應用者。它具有加油速度快的優(yōu)點。但缺點是一次只能給一架飛機加油，且需要一位專職的操作員。值得注意的是，此前有照片顯示，運油-20也安裝了疑似硬管加油的設(shè)備，這意味著運油-20的家族有望進一步擴大。