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      1. 不顧小米,雷軍賭命

        更新時(shí)間:2023-01-11 07:47:33作者:智慧百科

        不顧小米,雷軍賭命



        原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)(ID: F-Jinjiao)

        作者 | 夢(mèng)清

        小米造車,九死一生。

        雷軍在正式官宣造車之前,猶豫了很長(zhǎng)的一段時(shí)間,在內(nèi)部反復(fù)討論過(guò)。

        2019年第三季度,小米決策層在董事會(huì)上再提造車,時(shí)任小米參謀長(zhǎng)的王川建言,2019年底到2020年初,是小米入局造車最好的時(shí)機(jī)。

        但雷軍仍有顧慮,他認(rèn)為小米造車沒(méi)有做成的機(jī)會(huì),所以否決了提議。

        恐怕很少有人能感同身受,當(dāng)2021年初小米造車的靴子終于落地的時(shí)候,雷軍為此下定了怎樣的決心。

        他說(shuō),這是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè),愿意押上自己全部的聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)。

        造車是要燒錢的。

        蔚來(lái)的李斌說(shuō),沒(méi)有200億,造不了汽車。而雷軍當(dāng)時(shí)給出的數(shù)字是,10年將投資100億美元,而且是全資來(lái)干,所有的錢都是小米出。

        當(dāng)時(shí)的小米,增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁,確實(shí)也有這樣的資本:

        2020年小米手機(jī)出貨量逆勢(shì)增長(zhǎng)至1.46億臺(tái),增速位列全球廠商列第一,營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙雙創(chuàng)新高。

        但時(shí)過(guò)境遷,兩年之后的的小米,管理層迎來(lái)大幅調(diào)整,造車還在持續(xù)燒錢,而核心的手機(jī)業(yè)務(wù)則走到了發(fā)展的深水區(qū)。

        一位不愿具名的投資人曾公開(kāi)表示:手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)很難講,汽車是一個(gè)高耗現(xiàn)金流的業(yè)務(wù),最后可能汽車的現(xiàn)金流緊張,手機(jī)的現(xiàn)金流也被耗光了。

        賭上一切去造車的雷軍,會(huì)走到這一步嗎?



        雷軍退退退

        2023年新春伊始,在公司因種種負(fù)面人心浮躁之際,小米迎來(lái)了一輪人事大調(diào)整。

        1月3日下午,小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)布全員信,正式宣布晉升盧偉冰為集團(tuán)總裁,同時(shí)晉升王曉雁、屈恒和馬驥為集團(tuán)副總裁。

        其中盧偉冰于2019年加入小米,在集團(tuán)內(nèi)歷任Redmi品牌負(fù)責(zé)人,中國(guó)區(qū)總裁等職位,也統(tǒng)領(lǐng)過(guò)中國(guó)區(qū)、國(guó)際部、和印度區(qū)三大戰(zhàn)區(qū)業(yè)務(wù),均立下赫赫戰(zhàn)功。

        在擔(dān)任Redmi品牌負(fù)責(zé)人期間,盧偉冰幫助小米保住了中低端市場(chǎng)的基本盤(pán),2019年Redmi為小米貢獻(xiàn)了三分之一的出貨量;

        在接管中國(guó)區(qū)期間,盧偉冰僅用了1年的時(shí)間,讓小米誕生了8000家門店,而此前花了5年時(shí)間,小米在全國(guó)也僅鋪設(shè)了2000家。

        用雷軍的話說(shuō),“偉冰一步一個(gè)腳印,贏得了集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)的高度認(rèn)可和尊敬?!?/p>

        而晉升的三位副總裁中,王曉雁與馬驥也都是半路加入小米,據(jù)深燃報(bào)道,“只有屈恒是當(dāng)初一起喝粥的創(chuàng)始成員,不過(guò)未來(lái)可能實(shí)際上并不管業(yè)務(wù)?!?/p>

        此外,在盧偉冰履新之際,小米的聯(lián)合創(chuàng)始人洪峰和王川將退出業(yè)務(wù)一線;而黎萬(wàn)強(qiáng)、周光平、黃江吉這三位聯(lián)合創(chuàng)始人早在三四年前的那場(chǎng)組織架構(gòu)中先后離開(kāi)了公司,而林斌與劉德已經(jīng)處于半退休狀態(tài)。





        小米八大聯(lián)合創(chuàng)始人

        也就是說(shuō),當(dāng)初小米的8大金剛,如今也只有雷軍還在集團(tuán)內(nèi)擔(dān)任著重要職位。

        在發(fā)布全員信的當(dāng)天,雷軍曬出了一張高管合影:照片中人人西裝革履,與此前西裝牛仔褲的搭配截然不同。





        前排:林斌、雷軍、盧偉冰;

        后排:馬驥、屈恒、王曉雁、劉德

        這在某種程度上,也意味著小米從此前的創(chuàng)業(yè)時(shí)代進(jìn)入了職業(yè)經(jīng)理人時(shí)代——畢竟老板可以隨意,“打工仔”才需要穿得這么正式。

        雷軍也在內(nèi)部信中表示:“......對(duì)小米而言,有著里程碑式的意義,這宣告了小米管理層實(shí)現(xiàn)了順利的膠棒迭代,并為未來(lái)的持續(xù)發(fā)展做好了準(zhǔn)備?!?/p>

        在確定小米二代核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)前后,雷軍也開(kāi)始忙著退出各種“小群”。

        據(jù)天眼查的信息,連日來(lái),雷軍卸任了米田科技公司的董事,小米影業(yè)有限公司以及小米軟件技術(shù)有限公司兩大公司董事長(zhǎng)的職位。

        而在更早之前,雷軍還卸任了四川銀米科技董事長(zhǎng),小米互娛執(zhí)行董事,小米有品公司董事等職位。

        雖然雷軍并未解釋原因,但外界猜測(cè),雷軍可能是為了將更多的精力放在小米汽車之上。

        但在雷軍的逐步放手之下,盧偉冰肩上的擔(dān)子就更重了。畢竟現(xiàn)在的小米內(nèi)憂外患,此前才爆發(fā)了一輪裁員,引得公司內(nèi)部人心動(dòng)蕩;而核心業(yè)務(wù)手機(jī)與IOT正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。



        小米的艱難處境

        “裁員規(guī)模超6000人;個(gè)別部門裁員比例高達(dá)75%;n+2賠償;涉及手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國(guó)部等多部門……”2022年歲末年終之際,小米陷入一場(chǎng)大規(guī)模裁員的傳聞中。

        雖然小米在第一時(shí)間回應(yīng)為謠言,但年底裁員卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

        華為任正所說(shuō)的寒氣,也吹到了小米的頭上。

        近年來(lái),在消費(fèi)持續(xù)低迷的背景下,全球手機(jī)的出貨量持續(xù)下降。Canalys相關(guān)數(shù)據(jù),三季度全球手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比下降9%至2.98億部,國(guó)內(nèi)手機(jī)出貨量下滑了11%。

        身處在行業(yè)洪流之中,小米也難獨(dú)善其身。

        財(cái)報(bào)顯示,小米集團(tuán)智能手機(jī)的出貨量正在減少。今年第三季度,小米全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量4020萬(wàn)臺(tái),同比下降8.4%——這也直接導(dǎo)致了小米智能手機(jī)在今年第三季度的營(yíng)收同比下降11.1%至425.14億元。

        小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)面臨著去庫(kù)存及高端化的兩大難題。為去庫(kù)存,小米在今年大幅降價(jià)銷售的策略,這讓小米三季度智能手機(jī)的平均售價(jià)下滑到1058元,一下子讓小米在高端化戰(zhàn)略上辛苦一年多的成果“白費(fèi)”。

        此前,2019年進(jìn)入了高端化戰(zhàn)略的探索階段,2020年推出的米10為小米的高端化戰(zhàn)略開(kāi)了一個(gè)好頭,再加上2020年華為手機(jī)在全球市場(chǎng)的退出,2020年第三季度,小米的全球出貨量環(huán)比上一季度提升75%至4650萬(wàn)輛。



        但小米占據(jù)的是中低端手機(jī)市場(chǎng),而華為撤退留下的高端手機(jī)市場(chǎng)被蘋(píng)果吃掉。

        據(jù)IDC的數(shù)據(jù),在中國(guó)600美元以上的手機(jī)市場(chǎng),蘋(píng)果的份額一路走高,到2021年四季度提升至76.9%,雖然進(jìn)入2022年份額有所下滑,但也接近70%,其他手機(jī)廠商的份額加起來(lái)只有30%。



        在高端市場(chǎng),中國(guó)失去了華為之后,可以說(shuō)一個(gè)能打的都沒(méi)有。

        對(duì)于小米來(lái)說(shuō),教訓(xùn)更為慘痛。因?yàn)榈浇衲晟习肽?,幾家手機(jī)廠商中,小米在600美元以上的高端手機(jī)市場(chǎng)份額是最低的,跌到只有3%。



        小米高端戰(zhàn)略的失利,也影響了IOT業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年第三季度,IOT的營(yíng)收也同比下滑9%。更嚴(yán)峻的是,生態(tài)鏈中的企業(yè),正在謀求更徹底的獨(dú)立,公開(kāi)撇清和小米的關(guān)系。

        在2022年底召開(kāi)的小米新機(jī)13發(fā)布會(huì)上,雷軍重申了在年初提出的全面對(duì)標(biāo)蘋(píng)果,3年內(nèi)拿下手機(jī)高端市場(chǎng)份額第一的宏偉目標(biāo)。

        而盧偉冰接下來(lái)最重要的任務(wù),就是讓小米的業(yè)績(jī)重回增長(zhǎng)的軌道,同時(shí)也要沖擊高端手機(jī)市場(chǎng)份額。但小米第一次品牌沖高的機(jī)會(huì)沒(méi)把握住,現(xiàn)在再來(lái)破局沖又談何容易。

        不過(guò)盧偉冰沒(méi)得選,這是一場(chǎng)事關(guān)小米的生死之戰(zhàn),只能贏不能輸。

        雷軍也沒(méi)得選,現(xiàn)在他要將全部的精力都投入到造車的事業(yè)中去。



        還要再燒100億美元

        雷軍將造車視為人生的最后一次創(chuàng)業(yè),賭上了自己所有的榮譽(yù)。

        至于雷軍為什么最終還是決定造車,或許是與他骨子里總是追逐風(fēng)口,勇于創(chuàng)業(yè)的精神有關(guān)——從打造金山,到創(chuàng)辦小米,莫不如是;但更多的,或許是出于對(duì)小米集團(tuán)未來(lái)的憂慮。

        在去年7月,雷軍在接受福布斯中國(guó)專訪時(shí)表示,“智能電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì),是智能生態(tài)不可缺少的環(huán)節(jié)......假如缺少了智能出行,整個(gè)智能生態(tài)便不完整?!?/p>

        雷軍曾直言擺在小米面前的挑戰(zhàn)是——假如有一天我們真的成為了全世界消費(fèi)電子的第一,但可能因?yàn)槲覀儾蛔鲂履茉窜?,就掉?duì)了。

        但顯然現(xiàn)階段,造車業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投資階段,小米還要持續(xù)地在造車這件事上砸錢。

        2022年前三季度,小米在造車上的研發(fā)投入分別為4.25億元、6.11億元、8.29億元,合計(jì)18.3億元。截至目前,小米在2022年的造車支出已達(dá)18.65億元。

        這樣的投入放在兩年前,對(duì)小米來(lái)說(shuō)并不算什么,但現(xiàn)在的情況是,小米集團(tuán)兩大核心業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)都面臨增長(zhǎng)乏力的困境,也需要投入更多的資源來(lái)做布局,而手機(jī)高端化戰(zhàn)略更是一場(chǎng)燒營(yíng)銷、燒研發(fā)的無(wú)底洞,更何況小米造車,要投入的也遠(yuǎn)不止這些。

        雷軍表示,10年要投入100億美元,初期將投入100億元。而且所有的錢,都是小米自己出。

        當(dāng)時(shí)來(lái)看這句話,彰顯了小米造車的決心,但如今來(lái)看,小米造車仿佛一個(gè)血盆大口,正在不斷吞噬小米集團(tuán)的利潤(rùn)。

        而小米作為跨界選手,造車的處境更多是像當(dāng)初的蔚小理,很多都是從頭開(kāi)始,再加上入局又晚,新車預(yù)計(jì)要到2024年才能量產(chǎn)——這在新能源汽車行業(yè)日新月異的變化的當(dāng)下,已經(jīng)遲到了太久太久。

        畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)上,新能源汽車行業(yè)與2021年那會(huì)兒不能同日而語(yǔ):比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為全球頭部的新能源車企,蔚小理也都在2022年邁過(guò)了年銷10萬(wàn)輛的大關(guān),傳統(tǒng)車企也成長(zhǎng)起來(lái),廣汽的埃安、吉利的極氪都在今年取得了不俗的成績(jī)。

        而且由于過(guò)去一段時(shí)間內(nèi),小米都沒(méi)有披露造車的消息,年底關(guān)于小米造車進(jìn)展不順的“謠言”也是滿天飛。或許是出于回?fù)糁{言,小米測(cè)試車的消息在網(wǎng)上傳開(kāi)——不過(guò)從當(dāng)前透露的信息來(lái)看,此前關(guān)于小米汽車是“年輕人第一輛車”的期待恐怕要落空。

        據(jù)晚點(diǎn)此前的報(bào)道,小米兩款車的定價(jià)分別在26-30萬(wàn)元之間,以及35萬(wàn)元以上——這可不是絕大多數(shù)年輕人能夠買得起的,而小米這樣的定價(jià),也將自己推到了新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格區(qū)間。

        小米本來(lái)入局就晚,現(xiàn)在新車也還在測(cè)試階段,到時(shí)候要拿出怎樣的產(chǎn)品,才能說(shuō)服用戶購(gòu)買?

        從小米現(xiàn)在放出的關(guān)于測(cè)試車的消息來(lái)看,也算不上特別驚艷。外觀上據(jù)說(shuō)是致敬保時(shí)捷Taycan,總之還是模仿豪車造型。

        再談到核心技術(shù),該車的智能座艙與自動(dòng)駕駛芯片分別來(lái)自高通與英偉達(dá),低配版搭載的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池,頂配版采用的是寧德時(shí)代的麒麟電池,據(jù)說(shuō)續(xù)航到時(shí)候?qū)⒊^(guò)1000公里。

        這些技術(shù)好是好,但很難說(shuō),能成為小米汽車的獨(dú)特賣點(diǎn)。

        小米汽車最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力恐怕還是得來(lái)自于自動(dòng)駕駛技術(shù),這被視為電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)關(guān)鍵,也是小米造車一直以來(lái)宣傳的重點(diǎn)。

        但從去年8月小米發(fā)布的視頻來(lái)看,小米的自動(dòng)駕駛技術(shù),基本上達(dá)到了目前前沿自動(dòng)駕駛企業(yè)的平均水平,如僅僅做到這種程度,那還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

        對(duì)比小米手機(jī)曾經(jīng)獲得的成功,既踩在了時(shí)代的風(fēng)口上,產(chǎn)品創(chuàng)新上又展現(xiàn)出顛覆者的姿態(tài),而這些都沒(méi)有在如今的小米汽車身上看到。

        雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò),“獲得成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛?!睂?duì)于明年就要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的小米汽車來(lái)說(shuō),這樣的目標(biāo)真的能實(shí)現(xiàn)嗎?