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2023-01-31
晚點(diǎn)獨(dú)家丨華為車BU 2025年要盈利，與奇瑞合作轎車明年 4 月上市
更新時(shí)間：2022-12-20 14:34:34作者：智慧百科
華為最后一個(gè)不賺錢的 BU 也要開始賺錢了。
文丨竇亞娟
編輯丨王海璐
《晚點(diǎn) Latepost》獨(dú)家獲悉，在今年 12 月 8 日的華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東表示，車 BU 要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利。今年是車 BU 成立的第三年，余承東接任 CEO 的第二年。
華為車 BU 目前已經(jīng)經(jīng)歷了三年業(yè)務(wù)探索期，要完成盈利任務(wù)，車 BU 還有三年的上升期。這意味著，未來三年，華為車 BU 要賣出更多的零部件，幫車企賣出更多的車。
從 “不計(jì)成本” 到 “追求盈利”
車 BU 成立于 2019 年 5 月，時(shí)任華為輪值董事長的徐直軍宣布華為正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，但華為不造車。這是華為第一次以供應(yīng)商的定位亮相，發(fā)布了云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)和智能能源五大汽車數(shù)字化解決方案。
一位華為前員工告訴《晚點(diǎn) Latepost》，車 BU 最先組建的部門是市場部，首要任務(wù)是確定賣什么產(chǎn)品可以盈利。市場部負(fù)責(zé)人是何利揚(yáng)，他花了一年半的時(shí)間，告訴徐直軍，車 BU 在未來將會(huì)有上百億美元的營收，做到和大陸平起平坐。
徐直軍在 2021 年 4 月的華為全球分析師大會(huì)上表示：“中國汽車市場空間有 3000 萬輛，即便不做國外市場，每年每臺(tái)車平均獲得 1 萬元的收入，對我們來說就足夠了?！?/p>
早期的車 BU 一邊拿著自動(dòng)駕駛、智能座艙、云服務(wù)的早期產(chǎn)品和 PPT 去和北汽、廣汽等主機(jī)廠談合作，一邊考慮有哪些產(chǎn)品可以在 2021 年落地。2019 年年中，車 BU 僅有六七十人，一年半后發(fā)展到 4000 人，孵化出 9 個(gè)二級部門，包括 5 大產(chǎn)品部門：智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部、智能電動(dòng)產(chǎn)品部和智能車云產(chǎn)品部。2020 年 10 月的華為開發(fā)者大會(huì)上，徐直軍表示華為已經(jīng)在智能汽車上投資 5 億美元，并且暫時(shí)不會(huì)考慮短期內(nèi)的盈虧問題。
據(jù)廣汽的員工表示，2019 年末，華為車 BU 派人來和廣汽談合作，想要和廣汽深度合作車機(jī)系統(tǒng)。但廣汽發(fā)現(xiàn)，華為當(dāng)時(shí)提供的解決方案中，用到的芯片不是車規(guī)級，而是消費(fèi)級的。
據(jù)參與合作的人士回憶，“當(dāng)時(shí)華為不計(jì)成本的希望自己的系統(tǒng)可以上車。華為對推進(jìn)合作非常積極，每次匯報(bào)都會(huì)帶來新的解決方案。華為給出的方案是用兩個(gè)消費(fèi)級的芯片做安全冗余，但也都不是車規(guī)級的?！?/p>
當(dāng)時(shí)華為和車企的合作有兩種模式，一種是供應(yīng)商模式，向車企銷售零部件。另一種是 HI 模式，與供應(yīng)商模式類似，但華為與車企的合作更加深入，需要車企同時(shí)搭載華為自研的智能駕駛、智能座艙解決方案和其他零部件。
華為參與的北汽極狐、長安阿維塔都搭載了全套的華為智能駕駛解決方案。但華為的智能技術(shù)并未給車企的銷量加持太多，極狐阿爾法 S HI 版售價(jià) 39 萬起，比普通版本起售價(jià)貴了 17 萬，11 月份極狐阿爾法 S（含 HI 版）僅交付了 738 輛。華為從北汽和阿維塔的合作中，獲得了階段性開發(fā)費(fèi)和零部件費(fèi)用，但離盈利仍然很遙遠(yuǎn)。
四家 “二線” 智選車合作伙伴
去年 5 月，余承東接任車 BU 的 CEO，開啟了智選合作模式。終端 BG 的智選車業(yè)務(wù)部和車企確定合作，負(fù)責(zé)拉通整個(gè)產(chǎn)品、研發(fā)、銷售流程，從前期立項(xiàng)、產(chǎn)品定義，中期的項(xiàng)目推進(jìn)、時(shí)間規(guī)劃，到后期的產(chǎn)品發(fā)布、銷售等。車 BU 的產(chǎn)品部門會(huì)選出產(chǎn)品代表，共同商討項(xiàng)目流程、價(jià)格等。立項(xiàng)后，產(chǎn)品代表和車 BU 的研發(fā)也會(huì)以供應(yīng)商的身份參與整車開發(fā)。車企則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，生產(chǎn)出來的車在華為的門店中售賣。
有了華為產(chǎn)品研發(fā)和渠道的加持，智選車要比 HI 模式賣的更好。華為和賽力斯在 2021 年 4 月推出第一款產(chǎn)品 “賽力斯華為智選 SF5”。去年底，華為在其冬季新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了全新的汽車品牌 “AITO 問界”，并推出與賽力斯合作的第二款車——問界 M5 ，今年 7 月又推出了 32 萬起售的六座 SUV 問界 M7。根據(jù)問界披露的數(shù)據(jù)，該品牌截至今年 10 月累計(jì)銷售了 5.7 萬輛。
智選車賣得好，車 BU 也會(huì)賣出更多的零部件。這種模式下，華為至少賺兩筆錢，一筆由終端 BG 的智選車業(yè)務(wù)部獲得，他們幫車企造車、賣車，與經(jīng)銷商分渠道的利潤。另一筆是車 BU 提供零部件，可以拿到階段性開發(fā)費(fèi)用和零部件費(fèi)用。
為了實(shí)現(xiàn)車 BU 盈利的目標(biāo)，與華為合作的車企需要賣出更多車，華為車 BU 才能賣出更多的零部件。
目前，華為依次和賽力斯、奇瑞、北汽和江淮敲定了智選車的合作。華為和賽力斯正在籌備問界下一款車，將搭載華為全棧自研的智能駕駛解決方案，包括華為自研的 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)和攝像頭，預(yù)計(jì)明年年底上市。
與賽力斯合作之初，由于項(xiàng)目周期、成本等因素限制，華為并沒有把車 BU 的產(chǎn)品都搭載上去。第一款車賽力斯華為智選 SF5 僅搭載了 Hicar 車機(jī)系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)。今年交付的問界 M5、M7 還搭載了鴻蒙座艙系統(tǒng)、AR-HUD、攝像頭等零部件。在智能駕駛方面，這兩款車都選擇了和第三方供應(yīng)商合作，行車方案來自博世，泊車方案來自縱目科技。
華為的智能駕駛解決方案包括 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、攝像頭。問界沒有更早用華為的自動(dòng)駕駛方案有很多原因。一方面，這套方案在問界立項(xiàng)時(shí)仍不成熟，最早搭載華為 MDC 的極狐推遲了大半年，于今年 7 月份才交付。另一方面，可能是由于居高不下的成本。
《晚點(diǎn) Latepost》了解到，目前華為將智能駕駛解決方案的成本降到了 1.8-2 萬元人民幣，MDC 3.0 成本大概是 5000-6000 元，英偉達(dá)的雙 orin 方案里面，僅兩顆單獨(dú)的 orin 芯片加起來就要 800 美元，約合人民幣 5520 元。
成本的下降，使得華為 MDC 可以向更大眾的車型推廣，為車 BU 創(chuàng)造更多收入。
華為與奇瑞合作的智選車也將于明年 4 月上市。接近華為的人士透露，該車（內(nèi)部代號 E03）基于奇瑞 E 平臺(tái)，對標(biāo)特斯拉 Model 3，是一款 20 多萬的轎車，電池來自寧德時(shí)代。這款車暫時(shí)不會(huì)用華為自研的智能駕駛解決方案。
華為和北汽合作的智選車，基于極狐平臺(tái)，但不會(huì)再用極狐品牌，這款車預(yù)計(jì) 2024 年上市。這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術(shù)的合作模式，也將采用與問界類似的 “華為智選” 模式，在華為的門店進(jìn)行銷售。
華為與江淮的合作是四家智選車中進(jìn)度最慢的，發(fā)布時(shí)間將晚于北汽智選車上市時(shí)間。
在今年 7 月的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東表示，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入 7 千人，間接投入超過 1 萬人。
現(xiàn)在已經(jīng)是是第三年，而車 BU 的盈利依然遙遠(yuǎn)。
華為創(chuàng)始人、CEO 任正非在今年 8 月份內(nèi)部講話中，提到智能汽車解決方案不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)。研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。
成立之初，華為給車 BU 無節(jié)制的輸血、不計(jì)成本的推廣產(chǎn)品，但是現(xiàn)在華為要過冬了，車 BU 也要背負(fù)起盈利目標(biāo)。
2025 年盈利的目標(biāo)，意味著華為車 BU 從業(yè)務(wù)探索階段走到商業(yè)化階段。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，華為必須要讓車 BU 的產(chǎn)品受到市場認(rèn)可，搭載到盡可能多的車上去。
