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中國(guó)基金報(bào)記者 文夕

繼比亞迪上調(diào)旗下車型指導(dǎo)價(jià)后，其他新能源車企也迅速跟進(jìn)。廣汽埃安11月30日的一則公告拉開(kāi)其漲價(jià)帷幕。據(jù)了解，由于新能源汽車補(bǔ)貼停止和電池成本上漲原因，廣汽埃安計(jì)劃上調(diào)相關(guān)車型指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等。

事實(shí)上，昨日市場(chǎng)上一則關(guān)于“新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)原來(lái)50%”的傳聞令A(yù)股、港股整車板塊全面沸騰，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力在內(nèi)的主機(jī)廠股價(jià)紛紛大漲。不過(guò)，多家頭部車企在接受中國(guó)基金報(bào)記者采訪時(shí)表示，并未收到相關(guān)通知。

比亞迪、廣汽埃安等頭部新能源車企接連官宣漲價(jià)，是否預(yù)示著“補(bǔ)貼延續(xù)”預(yù)期落空？目前仍不明晰。

漲價(jià)潮來(lái)臨？

廣汽埃安發(fā)布的車型價(jià)格調(diào)整說(shuō)明稱，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于 2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度:純電動(dòng)車 12600 元/輛）。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲。

受以上兩個(gè)主要因素影響，廣汽埃安將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

廣汽埃安此次降價(jià)早有預(yù)示。廣汽集團(tuán)11月中旬在互動(dòng)平臺(tái)上就曾透露，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)行業(yè)整體產(chǎn)生影響，埃安車型在企劃階段已考慮無(wú)優(yōu)惠政策下保持競(jìng)爭(zhēng)力。

而且這已不是廣汽埃安年內(nèi)第一次漲價(jià)。2022年3月，廣汽埃安宣布對(duì)旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，漲幅在4000-10000元之間。

一個(gè)月后，廣汽埃安再次宣布漲價(jià)。4月8日，公司發(fā)布公告稱受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等影響，廣汽埃安將針對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲幅在6000-10000元不等。

從近期來(lái)看，廣汽埃安也并非首個(gè)官宣漲價(jià)的新能源車企。就在一周前，比亞迪官方宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。比亞迪所給出的原因與廣汽埃安一致：主要受到國(guó)家取消補(bǔ)貼政策、電池原材料價(jià)格大幅上漲影響。

隨后也有消息稱，吉利汽車旗下吉利、幾何、睿藍(lán)等品牌的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過(guò)，吉利官方隨后火速做出回應(yīng)，表示該消息不實(shí)。該車企表示，明年國(guó)補(bǔ)退出以及原材料價(jià)格上漲，對(duì)新能源汽車的銷售價(jià)格可能會(huì)帶來(lái)影響，目前吉利汽車對(duì)新能源產(chǎn)品未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

補(bǔ)貼會(huì)否延續(xù)？

不難看出，無(wú)論是官宣漲價(jià)，還是市場(chǎng)猜測(cè)漲價(jià)，其理由均直接與“國(guó)補(bǔ)退出”相關(guān)。在11月30日，市場(chǎng)上一則關(guān)于“新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)原來(lái)50%”的傳聞令A(yù)股、港股整車板塊全面沸騰，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力在內(nèi)的主機(jī)廠，股價(jià)在近兩個(gè)交易日內(nèi)均出現(xiàn)暴漲。

不過(guò)，記者采訪的多家新能源車企明確表示，并未受到相關(guān)通知。其中一家頭部新能源車企人士表示，車企價(jià)格調(diào)整一般跟隨既定政策節(jié)點(diǎn)，即便出現(xiàn)政策變更，屆時(shí)也可以適度靈活調(diào)整?！澳壳拔覀儾磺宄a(bǔ)貼政策到底能否延續(xù)，”該人士表示。

值得注意的是，當(dāng)下正值年底，也是車企沖銷量關(guān)鍵時(shí)期。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼是否延續(xù)目前并不明確，但車企不排除以“搭上補(bǔ)貼末班車”為理由，加速潛在消費(fèi)者購(gòu)買行為，短期促進(jìn)年底銷售，以確保全年銷售任務(wù)達(dá)成。

這也是車企的慣用手法。早在2021年底，“2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”這一政策便已有預(yù)期。隨后，特斯拉率先吹響漲價(jià)號(hào)角，在去年11月底就上調(diào)了Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格，漲幅分別為1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。

隨后，一汽大眾在去年12月也提前發(fā)布了“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”來(lái)提醒車主盡早購(gòu)車。廣汽埃安、哪吒汽車也跟進(jìn)了此輪漲價(jià)。

市場(chǎng)料退坡影響溫和

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源國(guó)補(bǔ)將退出雖然變相給企業(yè)造成一定成本壓力，企業(yè)普遍會(huì)有提價(jià)的可能，但是結(jié)合特斯拉近期的降價(jià)，大部分車企可能會(huì)保持價(jià)格穩(wěn)定，暫不做價(jià)格調(diào)整。

實(shí)際上，對(duì)于補(bǔ)貼全面退出，市場(chǎng)也早有預(yù)期，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為影響有限。根據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，從2017-2021年獲得國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低，2017年為78%，2020年這一數(shù)字迅速下降至63%，2021年占比僅為47%。

同時(shí)，補(bǔ)貼的存在感也在逐漸減弱，2015-2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車單車平均補(bǔ)貼從10.64萬(wàn)元下降至2.36萬(wàn)元。隨著新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，國(guó)補(bǔ)退出對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。

目前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-8月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量TOP10車型中，有3款不依賴補(bǔ)貼，分別為五菱宏光mini EV、Model Y、QQ冰淇淋（續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)不滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或者售價(jià)＞30萬(wàn)元），其他車型單車補(bǔ)貼均在1萬(wàn)元左右，占補(bǔ)貼前售價(jià)比例僅在4%-11%之間。

中信證券一份研報(bào)顯示，從車企端來(lái)看，新能源補(bǔ)貼在車企新能源車收入中占比逐年下降，2021年占比在5%-15%之間，中位數(shù)約為10%，料這一數(shù)據(jù)在2022年還將繼續(xù)下降。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，龍頭自主車企將憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實(shí)現(xiàn)新能源車銷量的快速增長(zhǎng)，通過(guò)依靠規(guī)模效應(yīng)攤薄成本費(fèi)用；增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈上下游的話語(yǔ)權(quán)、降本增效等方式車企可實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)彈性，有望抵消補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。

編輯：?jiǎn)桃?/p>