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2022年是自主車企雄赳赳、氣昂昂的一年。

其中最能證明這一點的就是，比亞迪汽車終結(jié)了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史，此前的格局是“南北大眾一通用”。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的2022年全年狹義乘用車廠商零售銷量TOP10排行榜，榜單前5名的廠商中有三家為自主品牌，分別為第一名的比亞迪汽車、第三名的長安汽車、第五名的吉利汽車。

比亞迪無論是批發(fā)還是零售，銷量都是冠軍。/乘聯(lián)會

而常年位居榜單前三名的“南北大眾一通用”紛紛讓位，其中一汽-大眾掉到了第二名，上汽大眾和上汽通用汽車則直接跌出前三名，分列第四、第六名。

這樣的排位大洗牌確實讓我們看到了自主車企的強勢崛起，但幾家歡喜幾家愁，并非所有自主車企都能歡天喜地收尾。比如長城汽車，它就是發(fā)愁的那一家，因為掉隊了。

長城汽車在1月10日發(fā)布的官方微博中，透露出了“2022年，長城汽車全年銷售1,067,523輛，連續(xù)7年銷量超100萬輛”的銷量信息。

長城汽車戰(zhàn)報。/長城官方微博

這個數(shù)字看似光鮮，但在乘聯(lián)會統(tǒng)計的2022年廠商零售和批發(fā)銷量兩大排行榜前十名中，并沒有長城汽車的身影。

而長城汽車掉隊的原因，與其旗下多個子品牌的新能源戰(zhàn)略有關(guān)。

目前，長城汽車旗下有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍汽車共六大子品牌，均在朝“新”看。

按官方的說法是，“2022年，長城汽車旗下六大品牌全面向‘新’，以集團化新能源矩陣面向快速擴張的新能源市場”，比如哈弗品牌，以“新能源SUV專家”全新定位，2022年內(nèi)上市了第三代H6 DHT-PHEV、亮相哈弗H-DOG等車型；坦克品牌新能源越野再次進階，于2022年底正式亮相坦克500 PHEV長續(xù)航版等。

但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。就最新銷量數(shù)據(jù)來看，當前沙龍汽車未有交付新車，暫不能給長城汽車帶來實際銷量，而余下的五大品牌除坦克品牌外似乎都不太給力。

坦克，依然相對強勁。/長城官方微博

尤其是占據(jù)長城汽車銷量半壁江山的哈弗品牌，2022年全年銷量同比下滑19.93%，其王牌車型哈弗H6更是由2021年最好賣的SUV變成了2022年第三好賣的SUV，車型年銷量同比直接打了7折。

長城皮卡方面，作為長城汽車銷量的第二支撐點，雖然連續(xù)25年銷量第一，全球累計銷量突破200萬輛，但不得不承認的是，2022年其全年銷量同比下滑19.87%，市場份額正被其他車企品牌稀釋。

魏牌和歐拉是近年來長城汽車傾力打造的兩大品牌，前者定位為高端智能新能源品牌，后者定位為更愛女人的汽車品牌。

2022年這一年，二者均在推陳出新，陸續(xù)亮相或上市了魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV、芭蕾貓和閃電貓等車型，但反映在市場上，二者全年銷量同比均有兩位數(shù)的跌幅，依然是“雷聲大雨點小”的效果。

歐拉，主打女性市場。/長城官方微博

尤其是魏牌，2022年7月其CEO李瑞峰時常在社交軟件上吹捧自家的DHT串并聯(lián)技術(shù)，然后拉踩AITO問界、理想汽車采用的增程式混動。

但市場給出的反饋很現(xiàn)實，魏牌2022年銷售3.6萬輛新車，同比下滑37.66%，可有華為賦能的AITO問界2022年累計交付超過7.5萬輛，理想汽車2022年全年也交付13.3萬輛，同比增長47.2%，位列造車新勢力年度交付量第二位。

余下能帶來實際銷量的四大品牌紛紛城門失守，一個對長城汽車2022年總銷量只有11.6%貢獻率的坦克品牌又能挽救多少呢？

顯然是杯水車薪的，即便坦克品牌全年銷量同比增長46.45%都不行，何況坦克品牌還在2022年最后一個月防守失敗，出現(xiàn)了同比下滑的情況。

其實，長城汽車想要走全面新能源化這一道路是沒有問題的，問題就在于它無法有效告知消費者選擇新能源車時為什么要選長城汽車，與其他傳統(tǒng)車企、造車新勢力相比，它的新能源化有何優(yōu)勢等。

一個問題，為什么要買長城的新能源車？/長城官方微博

另外，長城汽車旗下六大子品牌在2022年出現(xiàn)了無法“多子開花”的情況，如何有效整合品牌也是一大問題。

當然，在這問題上，長城汽車已經(jīng)給出了一個解決方案：在架構(gòu)上保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對歐拉和沙龍、魏牌與坦克兩兩進行組織和渠道的整合，同時對哈弗品牌進行強化。

不過，最終長城汽車能否如愿，還不好說，只盼著這次的品牌資源整合，能像其在2020年推動的品類營銷戰(zhàn)略一樣有效。