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綜合報(bào)道

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2023，蔚來定了個(gè)小目標(biāo)

周永亮2022/12/30

摘要

NIO Day 上，李斌稱蔚來明年的目標(biāo)是「超越雷克薩斯的燃油車銷量」。

對(duì)于蔚來和李斌，相信 2022 年一定是個(gè)難忘的一年。

在經(jīng)歷了前期的「蒙眼狂奔」后，蔚來在 2022 年撞到了「新秀墻」。從 2021 年 Q3 開始，蔚來連續(xù) 4 個(gè)賽季的交付量都保持在 2.5 萬(wàn)輛，出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的狀況。

這背后是蔚來進(jìn)入到車型換代的階段。從 2022 年三季度開始，蔚來的產(chǎn)品線開始了升級(jí)迭代，從一代平臺(tái)的 866（ES8、ES6、EC6），切換到 NT2.0 平臺(tái)的 775（ET7、ES7、ET5）。隨著新車型的上市，蔚來一改之前的頹勢(shì)，銷量也再次迎來增長(zhǎng)。2022 年 Q3，蔚來交付量為 3.16 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 29.3%，環(huán)比增長(zhǎng) 26.1%。

對(duì)一家新能源品牌來說，除了要保持銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，更重要的意識(shí)到當(dāng)下所處的競(jìng)爭(zhēng)階段和節(jié)奏。按照蔚來董事長(zhǎng)李斌所說，從 2019 年開始到 2023 年、2024 年，是新能源汽車的資格賽階段。那接下來的 2023 年，將進(jìn)入到資格賽的收尾階段。這也意味著，接下來蔚來的每一步，將直接影響接下來的競(jìng)爭(zhēng)格局。

或許正因?yàn)檫@樣，剛剛結(jié)束的 NIO Day，蔚來少了幾分往年黑科技鎮(zhèn)場(chǎng)的「張狂」，新產(chǎn)品的功能更趨向務(wù)實(shí)。甚至就連公司的目標(biāo)，也從過去掛在嘴邊的「對(duì)標(biāo) BBA」，變成更具體和務(wù)實(shí)的「明年銷量超過雷克薩斯」。

01 蔚來「春晚」，開始無趣？

年底舉辦的 NIO Day，像是蔚來每年一度的「春晚」。從 2017 年的 ES8 和 NIO Power，2018 年、2019 年的 ES6 和電動(dòng)轎跑 SUV EC6，再到 2020 年的 ET7 和 NAD 自動(dòng)駕駛，以及去年的 ET5 和全球化戰(zhàn)略。過去幾年，蔚來總能在 NIO Day 上帶來一些驚喜。

今年的 NIO Day 卻稍顯「無趣」，雖然也有新產(chǎn)品，但卻沒有了往年的那種興奮，朋友圈里曬訂單的人也比往年略少。這次，蔚來帶來了兩款新車——全新 ES8 和新款轎跑 SUV 蔚來 EC7，還推出了第三代換電站和 500kW 快充樁。不過幾個(gè)更前沿的產(chǎn)品卻鮮有提及，比如 150 度固態(tài)電池包、800V 超充，以及智能駕駛的場(chǎng)景突破。

蔚來 ES8 | 圖片來源：蔚來

這次蔚來發(fā)布的兩款新品 ES8 和 EC7，技術(shù)上與已經(jīng)上市的 ET7、ES7 并沒有太大差異。都使用的是 NT2 平臺(tái)，采用了類似的激光雷達(dá)技術(shù)和汽車芯片，前后雙電機(jī)和 ICC 底盤域控制，以及 Banyan 和 NOMI。如果要說區(qū)別的話，EC7 和 ES8 用上了新的大燈技術(shù)和新的自研骨架座椅，同時(shí) EC7 有了新開發(fā)的主動(dòng)升降式尾翼。雖然配置上有差異，但并不大，屬于錦上添花。

即便與老款 ES8 相比，新款 ES8 除了從第一代平臺(tái)轉(zhuǎn)向第二代平臺(tái)，功能上更多的是查漏補(bǔ)缺。比如 ES8 的續(xù)航曾長(zhǎng)期被詬病，這次新款 ES8 提供了 75kWh、100kWh 和 150kWh 三種電池包選擇，續(xù)航分別為 465km、605km、900km；為了優(yōu)化曾被吐槽的駕駛品質(zhì)，這次 ES8 采用了雙腔空?懸架、CDC 動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、博世 IPB 智能線控制動(dòng)系統(tǒng)。

新品創(chuàng)新有限，所以對(duì)于此次 NIO Day，很多人的反饋是沒有驚喜。不過，輿論層面的平淡，并不代表市場(chǎng)層面的銷量。雖然與過去幾年相比，今年的新車型少了令人耳目一新的黑科技。但把這兩款新車放到整個(gè)新能源市場(chǎng)，它們依然有非常強(qiáng)的產(chǎn)品力。

這跟 2019 年特斯拉 Model Y 發(fā)布時(shí)的情形很類似。當(dāng)時(shí)，在特斯拉推出 Model Y 之前，外界都在猜想新車將如何炸裂，會(huì)搭載哪些顛覆性的「黑科技」。但當(dāng) Model Y 發(fā)布后，很多人明顯很失望，「Model Y 就是拉高版的 Model 3」。但這并不妨礙 Model Y 成為特斯拉，甚至是全球最暢銷車型。國(guó)外權(quán)威汽車機(jī)構(gòu) Clean Technica 統(tǒng)計(jì)，2022 年 1 月到 10 月，Model Y總銷量約 57 萬(wàn)輛，是全球最暢銷的電動(dòng)汽車。

蔚來第三代換電站 | 圖片來源：蔚來

02 銷量超雷克薩斯？挑軟柿子捏

新品略顯沉悶，但 NIO Day 依然不缺少話題。今年，李斌的一句「2023 年蔚來銷量將超雷克薩斯」，再次引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。「明年我們?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的，這需要遵循規(guī)律。但是我認(rèn)為，明年超過雷克薩斯油的燃油車銷量還是非常有信心的?！?/p>

雷克薩斯一直是豪華品牌的「黑馬」，尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頗受歡迎，銷量曾連續(xù) 17 年增長(zhǎng)。不過 2022 年，隨著油車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被新能源汽車擠壓，雷克薩斯也面臨更大的銷量壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年雷克薩斯的銷量為 22.6 萬(wàn)輛。2022 年前 11 個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)銷量為 16.86 萬(wàn)輛，同比下滑 16.45%。

相比之下，蔚來前 11 個(gè)月累計(jì)交付 10.67 萬(wàn)輛。單看前 11 個(gè)月的銷量，蔚來和雷克薩斯相差六萬(wàn)輛左右。這也意味著蔚來要在明年超越雷克薩斯，必須要實(shí)現(xiàn) 60% 以上的增長(zhǎng)。如果參照今年蔚來的增速（前 11 個(gè)月同比增長(zhǎng) 31.8%），蔚來想做到這點(diǎn)并不容易。

不過，這里特別要注意的是，李斌提到的是雷克薩斯的燃油車銷量。目前，混動(dòng)車型雷克薩斯銷量中占比大概在 35% 左右。如果除掉這 35% 的占比，即使明年雷克薩斯的銷量重回巔峰水平（2021 年銷量為 22.6 萬(wàn)輛），那燃油車的銷量也只有 14.69 輛。這也意味著，雙方的差距瞬間縮小到只有三萬(wàn)輛左右，蔚來要超越雷克薩斯燃油車，基本沒什么壓力。

況且，李斌手上還有一把不錯(cuò)的「好牌」。目前基于蔚來 NT2.0 平臺(tái)的上市車型，已經(jīng)有 ET7、EC7、ET5、ES7 和新版 ES8 這五款。而在今年 11 月的蔚來 Q3 財(cái)報(bào)上，李斌說，「明年上半年我們有 5 款車型會(huì)推出，總有一款會(huì)是蔚來的 Model Y。到明年 6 月，我們會(huì)有 8 款車在售?！惯@也意味著，蔚來接下來還將推出三款車型。根據(jù)現(xiàn)有的信息推測(cè)，有可能分別是 ET5 獵裝版、ES6 和 EC6 的換代車型。

按照這樣的布局，蔚來的產(chǎn)品矩陣將趨于完善，覆蓋中型轎車、中大型轎車，和中型 SUV、中型跨界轎跑 SUV 到中大型 SUV 等，囊括了 30 萬(wàn)到 70 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

蔚來新推出的 500kW 超快充樁 | 圖片來源：蔚來

除了手中的一把好牌，更重要的是蔚來站在時(shí)代「風(fēng)口」。2022 年前 11 月，新能源汽車銷量為 606.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1 倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到 25%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì) 2023 年新能源汽車銷量將達(dá) 900 萬(wàn)輛，同比將增長(zhǎng) 35%。

相比之下，常規(guī)燃油車市場(chǎng)前 11 個(gè)月零售量為 1334 萬(wàn)輛，同比下降 14%。當(dāng)前的豪華車市場(chǎng)，受到新能源品牌的沖擊，三線豪華車品牌已經(jīng)被邊緣化，目前雷克薩斯等二線品牌也感受到了寒氣。即使是 BBA 等頭部品牌，如果不及時(shí)推出爆款新能源車型，很快也會(huì)感受到來自新能源車品牌的壓力。

如今的蔚來和雷克薩斯，就像處在扶梯的兩側(cè)，一邊在上行，一邊在下行。在產(chǎn)品力方面，雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局相對(duì)緩慢，現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)很難與新品牌正面抗衡，而規(guī)劃中的電動(dòng)車還未上市；蔚來的所有車型都是純電動(dòng)，在第二代平臺(tái)的加持下，產(chǎn)品力相當(dāng)強(qiáng)悍。

值得一提的是，蔚來今年 11 月的銷量，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首次超過了雷克薩斯。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯 11 月銷量 1.26 萬(wàn)輛，同比下滑 8.85%；相比之下，蔚來 11 月份的交付量為 1.42 萬(wàn)輛，其中基于 NT2.0 平臺(tái)的 ET7、ES7 和 ET5，已經(jīng)成為蔚來銷量支柱，占當(dāng)月銷量的近八成。

「蔚來明年銷量超越雷克薩斯」，這個(gè)話題看著噱頭十足，挑戰(zhàn)很大，但細(xì)究之下蔚來總是「贏家」。李斌還是懂得媒體和營(yíng)銷的「老手」，在沒給自己太大壓力的情況下，還輕松賺了一波眼球。

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