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導(dǎo)讀：“要不然足夠精彩，要不然轟轟烈烈死掉”，何小鵬最近接受采訪時說道。

（文/張家棟 編輯/周遠方）

“小鵬也要降價，不過好像大家都不是很關(guān)心，”知名車評人、車fans創(chuàng)始人孫少軍近期在爆料小鵬降價時的一句調(diào)侃，成為這家頭部新勢力當前處境的真實寫照。

去年上半年，小鵬以交付6.8萬輛的成績，一度領(lǐng)先蔚來、理想等同級別對手。然而，下半年情勢急轉(zhuǎn)直下，全年銷量僅12萬輛，不到年初目標的一半。一時間，內(nèi)部改革、人員變動、架構(gòu)調(diào)整等等一系列傳聞甚囂塵上。

更為嚴峻的是，小鵬正和所有友商一起，面臨2023年已經(jīng)開打的價格戰(zhàn)和正在進行的行業(yè)大洗牌。

壓力可想而知，但以什么姿態(tài)應(yīng)戰(zhàn)？在觀察者網(wǎng)得到的一份1月16日內(nèi)部會議紀要中，何小鵬反思了過去的錯誤，梳理了當下的處境，闡述了手中還握有的籌碼要怎么押注。

圖源：小鵬汽車

“2022年小鵬G9和P7的改款并沒有能夠阻擋銷量的下滑”，何小鵬承認，盡管他認為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，但不可否認的是這些產(chǎn)品仍需要一到兩年時間的變革，才有望重回細分賽道前列。

他列舉了目前小鵬團隊所面臨的問題。其中不止于“股價、銷量”等表象，也涉及到深層次的“士氣、組織能力、體系架構(gòu)”等深層次內(nèi)容，可概括為6個方向：

1、戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰導(dǎo)致了包括產(chǎn)品連續(xù)性、新老客戶的延續(xù)、SKU的多少、供應(yīng)商決策在內(nèi)的眾多問題。 2、小鵬在過去的產(chǎn)品中忽略了客戶思維與客戶口碑建設(shè)。具體體現(xiàn)在小鵬注重的科技創(chuàng)新，沒能更快導(dǎo)入到產(chǎn)品中。其次，缺乏對于用戶口碑的管理與提升。 3、小鵬的組織能力導(dǎo)致部門低效。 4、上市后，部分員工價值觀出現(xiàn)偏差，從領(lǐng)導(dǎo)層開始“躺平”。 5、產(chǎn)品與營銷思路不清晰，缺乏閉環(huán)思維。 6、成本與質(zhì)量未形成對標。

問題是客觀的、形勢是嚴峻的。

何小鵬表示，2023年自己將主要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價值觀幾項問題。其中包含“明確到2027年圍繞多款產(chǎn)品同時研發(fā)的大產(chǎn)品矩陣”；“對口碑的NPS提出更高要求”；“取消總裁室以及其回報關(guān)系和審批條件”。

從去年10月開始，小鵬內(nèi)部就開始大規(guī)模組織架構(gòu)變革，以求從企業(yè)根基上做出轉(zhuǎn)變。

自G9上市風(fēng)波后，小鵬汽車便成立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五個虛擬委員會五大部門。12月的小鵬汽車備忘錄中也顯示，組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，小鵬內(nèi)部正在新設(shè)財經(jīng)平臺，以提升成本費用管控的精細化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力。

同時，架構(gòu)調(diào)整也伴隨著內(nèi)部人士變動，近期，小鵬與傳統(tǒng)車企前任高管接觸的消息頻頻傳出。

值得一提的是，隨著第一批新勢力走向從“1-10”的彎道階段，在公司業(yè)務(wù)、人員規(guī)模迅速擴大的背景下，公司由簡入繁的運營管理與架構(gòu)機制都面臨著極大挑戰(zhàn)。除了小鵬汽車外，理想、蔚來在近期均向外界傳達了內(nèi)部調(diào)整的信號。

在經(jīng)營層面，2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正關(guān)鍵在于：

1、在產(chǎn)品端，何小鵬堅定了小鵬作為“未來出行的探索者”的定位。在未來產(chǎn)品上以全場景、低成本自動駕駛為標配形成抓手。（之后小鵬的SKU大幅縮減至1-2個，高端車可能只有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，其他車型可能只有低續(xù)航和高續(xù)航，自動駕駛功能并無差異。）持續(xù)壓縮車輛成本，在全球化的前提下打造10-20萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品。 2、2025年最低綜合毛利要達到17%，且銷售規(guī)模、人員規(guī)模、研發(fā)投入都需要成倍增長。 3、何小鵬認為未來5-10年是全自動駕駛與無人駕駛的時代，車企只用硬件掙錢是不夠的，必須要積極探索軟件與新商業(yè)模式。 4、小鵬在戰(zhàn)略、產(chǎn)品甚至是技術(shù)規(guī)劃上，都需要以客戶為中心，打造產(chǎn)品競爭力。

在整個演講中，何小鵬的緊迫感清晰而明確，他不再一味眺望遠方，即便是戰(zhàn)略規(guī)劃，也僅僅做到2027年中期。

反思，是何小鵬整個演講的基調(diào)，他坦率承認，“通過總結(jié)，實際上在2022年出現(xiàn)的問題，遠在2020年底其實就已經(jīng)出現(xiàn)，只是在這個過程中我們并沒有能夠真正看到”。

但何小鵬同時也不忘強調(diào)自身優(yōu)勢，給團隊樹立信心。

截至到2022年12月底，小鵬的銷售門店達到420家，覆蓋143個城市，手握現(xiàn)金接近400億元。他將這些視為在下一個五年繼續(xù)逐鹿的“子彈”，因為行業(yè)馬上要迎來“春秋戰(zhàn)國”時代。

“下一個五年是春秋，再下一個五年是戰(zhàn)國，”何小鵬說道，“春秋是要爭霸的，戰(zhàn)國是要稱雄的”。

具體而言，下一個五年是全自動駕駛時代，再下一個五年是無人駕駛時代，如果還想用硬件掙錢，是絕對不足夠的。

“五年前，沒有人相信一家新能源汽車公司的年銷量會從10萬臺發(fā)展到接近200萬臺，同樣，今天也不會有人相信全自動駕駛會有同樣的增速，但它是存在的，”他說，“小鵬的全自動駕駛在下一個五年要形成標配，除了技術(shù)體驗之外，要把人機共駕的所有體驗做到行業(yè)的第一。”

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