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2023-01-31
奔馳最高降價23萬元！業(yè)內人士：銷量重壓下，直接降價并非車企首選
更新時間：2022-11-17 00:08:34作者：智慧百科
11月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，自11月16日起，下調部分EQ車型的廠商建議零售價，降價幅度在5萬~23萬元。有業(yè)內人士向紅星資本局表示，EQ車型是奔馳的純電動產品，此前的銷量表現并不好。奔馳對EQ系列過度自信，定價太高，如今不得不降價以提高銷量。
↑圖據奔馳官網
此前，特斯拉（TSLA.US）宣布降價，給予新能源汽車市場極大壓力。此后，福特電馬宣布全系降價2萬~2.8萬元，AITO問界、小鵬汽車（09869.HK；XPEV.US）也被傳降價。
車市的擾動引發(fā)市場對新能源汽車降價潮的擔憂。不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，今年年末不會出現大范圍的新能源汽車降價潮，反而可能漲價。
數據顯示，截至三季度末，僅有少數車企完成了年銷售目標的75%以上。上述業(yè)內人士指出，部分新能源車企面臨年底沖銷量的需求，短期內可能選擇降價。但電池價格居高不下，直接降價并非車企的首選。他預計，一些車企可能對部分“老車”降價清庫存，或是采取其他方式變相降價。
奔馳也扛不住了
部分EQ純電動車型降價
11月15日，奔馳宣布旗下部分EQ純電動車型下調建議零售價。其中，奔馳EQE三個車型售價分別下調5萬~5.07萬元，調整后的售價為47.8萬~53.43萬元；EQS四個車型售價分別下調20.46萬~23.76萬元，調整后的售價為84.5萬~131.4萬元；AMG EQS 53兩個車型全都直接優(yōu)惠19.86萬元，調整后的售價為148.6萬~154.7萬元。
↑圖據奔馳官網
據悉，上述調價從11月16日起正式實施。針對在11月16日前購買上述車型的老車主，奔馳將支持相關授權經銷商，根據購車發(fā)票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。
對于此次下調價格的原因，奔馳官方表示：“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中不斷汲取寶貴經驗，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求?！?/p>
“簡單來說，就是之前的高價策略失敗了，EQ系列銷量慘淡，奔馳不得不降價促銷。”汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示，“不過即便是現在的價格也超出國內消費者的心理預期，與自主品牌和造車新勢力相比缺乏性價比。”
奔馳目前在國內銷售的純電車型有EQA、EQB、EQC、EQS、EQE等，但單款月銷量只有三位數甚至兩位數。今年10月，EQA、EQB、EQC、EQE的月銷量分別僅為113輛、65輛、104輛、426輛，年內累計銷量分別為3426輛、4312輛、3292輛、1111輛（8月上市，8~10月的銷量）。百萬級別的EQS去年12月上市，話題度很高，銷量卻不理想，1~5月累計銷量僅220輛，5月底其改款車型整體降價約0.5萬元，在經銷渠道更是普遍優(yōu)惠15萬元左右。
劉昊指出，奔馳EQ系列賣不動，除了定價過高、性能方面不占優(yōu)勢外，也與“油改電”的EQA、EQB、EQC質量問題頻發(fā)有關。上市兩年多，EQC因通信模塊軟件設計問題、空調冷凝水軟管裝配問題、電動驅動模塊制造偏差問題，在國內召回了3次，合計召回1.4萬輛。
特斯拉出“降價組合拳”
引發(fā)新能源汽車降價潮焦慮
10月24日，特斯拉宣布部分車型降價，最高降價幅度達到3.7萬元。
官宣調價14天后，特斯拉再度推出保險補貼方案：11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。這被認為是又一次變相促銷。
中國流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉分析認為，10月24日降價后，銷量并沒有快速提升，特斯拉希望繼續(xù)刺激銷量。乘聯(lián)會數據顯示，特斯拉中國10月交付71704輛，環(huán)比下降14%。
隨后，福特電馬宣布，自10月31日起全系降價2萬~2.8萬元。AITO問界被傳尾款減免8000元，不過，華為方面辟謠稱，“自10月24日凌晨起，取消了原來的金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務，對部分現車車型購買用戶統(tǒng)一贈送8000元保險?！?/p>
小鵬汽車也被傳G3i、P5、P7尾款減免1.4萬~2萬元，同時推出部分長庫齡專項車特價額外優(yōu)惠。小鵬汽車對此回應稱，“這只是調整權益結構，增加了尾款的比例，權益總額對比之前是持平或微降的，根本不存在降價的說法。本次權益結構調整目前尚未公布。”
其他新能源車企是否跟進也引發(fā)關注。蔚來（09866.HK；NIO.US）創(chuàng)始人李斌在財報電話會上表示，特斯拉降價對蔚來沒有多少影響。
據不完全統(tǒng)計，受疫情、“缺芯”等因素影響，截至三季度，完成全年銷量目標75%以上的車企寥寥無幾。比亞迪（002594.SZ）完成了79%，廣汽集團（601238.SH）完成了75%，哪吒汽車完成了74%，零跑汽車（09863.HK）完成了約73%，一汽大眾完成了69%，長安汽車（000625.SZ）完成了69%，特斯拉完成了約60%……一些車企的完成進度甚至低于50%。
電池成本承壓
業(yè)內人士：直接降價并非車企首選
業(yè)內人士向紅星資本局指出，為完成年度銷量目標，四季度各車企將想方設法刺激銷量，加速消化在手訂單，不過直接降價并非首選。
崔東樹認為，今年年末不會出現大范圍的新能源汽車降價潮，反而可能漲價。他表示，明年新能源國補即將退出，車企降價后再提價，反而會處于不利地位。新能源車尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨客流下降的挑戰(zhàn)，銷售大幅承壓，這些品牌會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現大范圍的降價行為。
電池價格居高不下，是新能源車企不愿直接降價的重要因素。相關數據顯示，截至11月16日，電池級碳酸鋰國內混合均價為60.4萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高，而2020年10月僅為4.2萬元/噸，2年翻了約14倍。
長安汽車董事長朱華榮日前在2022中國汽車論壇上表示，近期，動力電池價格不斷上漲，整車企業(yè)苦不堪言，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴重影響產品效益達成，對企業(yè)成本構成極大擾動。
對于鋰價走高的原因，業(yè)內認為是鋰礦開采冶煉的空檔期所致，預計2023年上半年供需緊張的情況仍將持續(xù)，碳酸鋰每噸價格維持在50萬元/噸以上；下半年開始供需關系緩解，到2024年有望降至40萬元/噸以下。
上述業(yè)內人士向紅星資本局表示，“車企不可能賠本賺吆喝，目前普遍虧損的造車新勢力更亟需扭虧為盈。”他預計，一些車企可能對部分“老車”降價清庫存，或是采取減免附加費用、贈送保養(yǎng)、保險補貼、金融優(yōu)惠等方式變相降價。“這些隨時都可以取消，而降價后就不好提上來了。”
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江 編輯 張莉