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作者 | 柴旭晨、曹安潯

編輯 | 張曉玲

很是意外，去年還和360因?yàn)橥顿Y拉扯的哪吒，跑到了前面。
今年以來(lái)，曾經(jīng)的造車明星“蔚小理”紛紛跌出第一梯隊(duì)，哪吒、問(wèn)界、極氪等后來(lái)居上，挺進(jìn)前五，其中以沉寂多年、忽然爆發(fā)的哪吒汽車，最為矚目。

10月，哪吒以1.8萬(wàn)臺(tái)的交付量排在新勢(shì)力第二，僅次于埃安，并與第三名問(wèn)界拉開(kāi)了6000輛的差距。這已經(jīng)是哪吒連續(xù)28個(gè)月同比增長(zhǎng)。
但哪吒的內(nèi)里很虛弱。平均10萬(wàn)元不到的單車售價(jià)，無(wú)法支撐一家電動(dòng)車公司走向未來(lái)，甚至沒(méi)有未來(lái)可言。前有虧本停產(chǎn)的歐拉，后有“小透明”五菱宏光，都沉寂了。

哪吒CEO 張勇說(shuō)這銷量“還過(guò)得去”。想來(lái)出身傳統(tǒng)車企的他深知市場(chǎng)的殘酷，哪吒的車以及公司本身，仍然困在生存焦慮里，還沒(méi)有拿到新能源賽事的入場(chǎng)券。
活下來(lái)，仍然是他和它的第一要?jiǎng)?wù)。

羸弱的黑馬

哪吒的崛起備受關(guān)注，它是國(guó)內(nèi)第一批新勢(shì)力之一，其母公司合眾新能源創(chuàng)立于 2014 年 10 月，是蔚小理的同期生。之前幾年一直沒(méi)有水花，這兩年才忽然“覺(jué)醒”，鬧海屠龍。

2020年11月，張勇瞄準(zhǔn)自己熟悉的 10 萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)，走以“大車打小車”的產(chǎn)品路線，加上渠道的快速鋪開(kāi)，哪吒V發(fā)布后迅速成為爆款，去年一年賣出近5萬(wàn)輛。

半年后推出的哪吒 U PRO也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，去年底月銷就來(lái)到5千臺(tái)的水平。兩款新品的走紅，讓哪吒一舉邁入新勢(shì)力二線后，又快速闖入了新勢(shì)力頭部陣營(yíng)。
今年1-10月，哪吒以近13萬(wàn)臺(tái)的交付量排在新勢(shì)力第二，僅次于埃安（21萬(wàn)臺(tái)），將蔚小理甩在身后。

但哪吒光鮮的背后，是明顯的隱憂。其主銷車型價(jià)格在 10 萬(wàn)元上下，同時(shí)缺乏讓消費(fèi)者記憶深刻的標(biāo)簽。
在哪吒 V 所處的 7-8 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，大多數(shù)電動(dòng)車是類似長(zhǎng)安奔奔、奇瑞小螞蟻、五菱宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車，看起來(lái)像 “老頭樂(lè)” 升級(jí)版。
縱觀以往這類車型，不是有銷量沒(méi)聲量的“茍活”，就是在電池、芯片價(jià)格瘋漲打擊下的黯然退場(chǎng)。前車之鑒是歐拉的黑、白貓，售價(jià)5-10萬(wàn)元，因電池漲價(jià)“賣一臺(tái)虧一萬(wàn)”而在2月被停產(chǎn)，徹底成為歷史。

另一與哪吒類似，光“賺吆喝”的一角，是“被封神”的上汽通用五菱宏光?？恐?MINI EV 這款均價(jià)5萬(wàn)元左右微型電動(dòng)車，其銷量常年霸占新能源總銷售榜的頭部位置，今年前三季度，它就夾在比亞迪、特斯拉中間做榜眼。

有銷量卻不入流。五菱雖然形成一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)活了下來(lái)，但問(wèn)題顯而易見(jiàn)，單價(jià)不到10萬(wàn)的產(chǎn)品，絕對(duì)不是汽車消費(fèi)的主流市場(chǎng)。

同理，在底層市場(chǎng)打拼的哪吒，看不到美好的未來(lái)。結(jié)果無(wú)非是沖高銷量卻被視作“空氣”，或是虧損到停產(chǎn)甚至倒下。

事實(shí)上，在沒(méi)取得規(guī)模效應(yīng)之前，哪吒銷量爬升的同時(shí)虧損也在持續(xù)擴(kuò)大。
今年 6 月，360 公司的一份公告顯示，哪吒汽車 2021 年全年?duì)I收 57.3 億元，凈虧損 29.1 億元，同比擴(kuò)大了1.2倍之多。相當(dāng)于每賣出一輛就虧掉4.17萬(wàn)元。
在這種情況下，哪吒需要持續(xù)的外部資金輸血以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。但哪吒的資金鏈一直很緊張。天眼查顯示，截至2022年7月，除天使輪和A輪外，哪吒汽車共獲得8輪融資，融資超170億元，相比已上市蔚小理的數(shù)百億，相差甚遠(yuǎn)。
哪吒也想推進(jìn)上市，但自今年2月透露將沖刺IPO后，至今再無(wú)登陸二級(jí)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
如今哪吒站在陽(yáng)光最盛處，卻也站在風(fēng)口浪尖處，哪吒無(wú)暇慶功，擺在哪吒面前首先是要像五菱一樣先活下來(lái)，緊接著是生存質(zhì)量。
張勇也承認(rèn)，哪吒現(xiàn)在只是活了下來(lái)。他認(rèn)為，2025年之前，哪吒汽車要達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)的年銷門檻且實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，才算真正立足，否則就可能被淘汰，“這是資格賽的門票”。

生存的艱難

哪吒急需破局，這是張勇心中的迫切。
張勇其實(shí)稱得上清醒，他覺(jué)得一直賣 10 萬(wàn)的車，哪吒會(huì)發(fā)展受限，北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等都是教訓(xùn)。

品牌向上，是哪吒突破規(guī)模和盈利，實(shí)現(xiàn)自我造血的必經(jīng)之路，也是迎合資本偏好的重要一步。

為此，兩年前還表態(tài)“不做20萬(wàn)以上車”的張勇，開(kāi)始在今年大力進(jìn)軍15萬(wàn)-30萬(wàn)元的市場(chǎng)，推出了15萬(wàn)元級(jí)別的哪吒U-II，和20萬(wàn)-30萬(wàn)元的轎跑哪吒S。

同時(shí)，被周鴻祎認(rèn)為“寡言少語(yǔ)”只知道埋頭做事的哪吒管理團(tuán)隊(duì)，也在賣力吆喝了。翻開(kāi)張勇的微博，過(guò)去都是對(duì)哪吒汽車簡(jiǎn)單的推廣介紹或者只轉(zhuǎn)發(fā)圖片，今年更多了激情的表達(dá)，“哪吒 S 耀世版是 100 萬(wàn)內(nèi)最好的轎跑、哪吒U-II是15萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車型最強(qiáng)” 。
根據(jù)《中國(guó)汽車科技趨勢(shì)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2021 年，哪吒S所屬的 B 級(jí)轎車新能源滲透率為 15%，而今年一季度這一數(shù)字上升到 16.9%。

這是一個(gè)規(guī)模正在快速擴(kuò)大的市場(chǎng)，也是哪吒 S 的機(jī)會(huì)。張勇也寄希望其能復(fù)刻小鵬P7的成功。

為配合打出高端牌，同時(shí)進(jìn)軍一二線城市，哪吒擴(kuò)大了直營(yíng)渠道比例。截至 2022 年 7 月，哪吒汽車已在 30 個(gè)城市開(kāi)設(shè)了 105 家直營(yíng)店，覆蓋所有一線和新一線城市。北上廣均有 6 家及以上直營(yíng)店，基本都開(kāi)在人流密集的商圈。

但如今，長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等車企都在推進(jìn)品牌向上，新勢(shì)力中主打“平價(jià)大眾車”的零跑也在努力向上攀高，近期發(fā)布了C級(jí)轎車C01，售價(jià) 18 萬(wàn) - 27 萬(wàn)元。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而做慣低端產(chǎn)品的哪吒能否贏得新消費(fèi)者群體的認(rèn)可，依然是未知數(shù)。

此外，哪吒將另一個(gè)希望寄托在了出海上。在2022年進(jìn)博會(huì)，哪吒汽車品牌中心副總經(jīng)理田雨公布了哪吒 “登陸東盟，開(kāi)拓歐盟，拓展中東，闖大洋洲” 的出海戰(zhàn)略。

今年下半年，哪吒前后腳進(jìn)入了泰國(guó)、以色列、尼泊爾、老撾、緬甸等國(guó)家，延續(xù)的依然是低價(jià)的“老套路”。田雨表示，哪吒主要以改款車型進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，以性價(jià)比取勝。

截至 10 月底，哪吒已經(jīng)發(fā)展了 30 余家海外經(jīng)銷商，海外訂單已超 6000 臺(tái)。明年下半年，哪吒還將進(jìn)入新、馬、越、印等多個(gè)國(guó)家，同時(shí)繼續(xù)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。

但無(wú)論是品牌向上還是出海，哪吒目前仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。在電動(dòng)車行業(yè)劇烈洗牌的深水期，留給哪吒的時(shí)間不多了。

神話故事里的哪吒，最終抗命突圍，成就了自己?，F(xiàn)實(shí)中的哪吒汽車，也要剔骨換血，重塑自己，才能活出一片天。