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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）技術(shù)路徑的爭(zhēng)議，一直伴隨著新能源汽車的發(fā)展過(guò)程。除純電動(dòng)和混動(dòng)的爭(zhēng)議外，混動(dòng)本身的技術(shù)路徑也一直是業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

2月7日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）李想發(fā)布微博：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安都開(kāi)始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事吧?！?/p>

他進(jìn)一步解釋稱自己并非針對(duì)比亞迪，因?yàn)楸葋喌稀皼](méi)有貶低過(guò)任何技術(shù)路線，是我們最尊重的企業(yè)”。此前，李想曾通過(guò)微博提問(wèn)比亞迪“百萬(wàn)級(jí)車型”仰望U8的動(dòng)力結(jié)構(gòu)是并聯(lián)還是串聯(lián)。李想認(rèn)為，綜合平順性和能耗兩個(gè)關(guān)鍵要素，前驅(qū)適合并聯(lián)；而四驅(qū)和后驅(qū)，串聯(lián)都是更好的選擇。

盡管李想沒(méi)有點(diǎn)名營(yíng)銷“增程落后”的某企業(yè)是哪家，不少網(wǎng)友認(rèn)為，李想暗指的企業(yè)是長(zhǎng)城汽車。

值得一提的是，李想在微博中特意強(qiáng)調(diào)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安為銷量前三；但就在一年前，自主品牌銷量前三還是吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。

理想汽車創(chuàng)始人李想 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

事件的原委還要追溯至2022年7月，正值華為與賽力斯合作的增程式車型AITO問(wèn)界M7上市，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾稱增程式不夠先進(jìn)是“胡扯”，效率比燃油車更高。

此言一出，時(shí)任長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰連發(fā)數(shù)條微博批判，稱“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”，并帶上了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)##余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯# 等標(biāo)簽以引發(fā)網(wǎng)友討論。

盡管李瑞峰針對(duì)的是華為問(wèn)界與余承東，但也“誤傷”了同樣應(yīng)用增程式技術(shù)的理想。李想當(dāng)即在同年8月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上回?fù)舴Q，增程式汽車是“加了增程器的電動(dòng)車”，PHEV是“加了電池的燃油車”，兩者有本質(zhì)區(qū)別： “如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品?！?/p>

他還表示，往后5年增程式仍舊是SUV最佳解決方案。

雖然李想并未直接點(diǎn)名長(zhǎng)城，但李瑞峰卻不甘示弱，將矛頭轉(zhuǎn)向李想。在他看來(lái)，增程式的本質(zhì)是“串聯(lián)式插電混動(dòng)”，而長(zhǎng)城DHT本質(zhì)是“串并聯(lián)插電混動(dòng)”：“說(shuō)增程是一輛電動(dòng)車，PHEV是一輛燃油車，這是對(duì)新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢”，并附上#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#的標(biāo)簽。

飽受爭(zhēng)議的“取巧”技術(shù)

那么，增程式為何被長(zhǎng)城汽車和李瑞峰們視為“落后技術(shù)”呢？如果增程式真的不夠先進(jìn)，理想、問(wèn)界等新興品牌又為何執(zhí)著于應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)呢？

根據(jù)工信部2017年公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，插電式混合動(dòng)力汽車包括增程式汽車。但與一般PHEV相比，增程式系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)汽車行駛，而是以增程器的身份為電機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。由于采用串聯(lián)式布局，增程式系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相較串并聯(lián)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，成本也更低。

而與純電動(dòng)車相比，增程式汽車對(duì)電池容量的需求不大。以理想ONE為例，其電量?jī)H為40.5kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程不到200km，但在增程器的加持下，綜合續(xù)航里程可超過(guò)1000km。由于電池成本在電動(dòng)車總成本中占比最高，增程式車型相較同級(jí)純電動(dòng)車可以大幅削減成本。

觀察者網(wǎng)專欄作者、汽車工程師朱玉龍?jiān)硎?，?0萬(wàn)元左右的車型中，80-120kWh電池系統(tǒng)均價(jià)在10萬(wàn)元以上，約占物料成本的40%以上；而增程式系統(tǒng)采用30-40kWh電池，物料成本在4萬(wàn)元左右，僅占總物料成本的20%。

根據(jù)理想汽車財(cái)報(bào)，在2022年第二季度，公司汽車毛利率一度超過(guò)20%，即使在原材料價(jià)格普遍上漲的第三季度，其汽車毛利率依舊達(dá)到12%。

然而，增程式技術(shù)本身也存在明顯短板。朱玉龍指出，增程式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，會(huì)造成一部分功率浪費(fèi)，在長(zhǎng)途行駛或虧電狀態(tài)時(shí)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電力，這時(shí)所需油耗反而較高，也成為李瑞峰等人批評(píng)“技術(shù)落后”的話柄。

因而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，理想汽車采用增程式系統(tǒng)，實(shí)際是一種取巧的產(chǎn)品策略：相較燃油車有節(jié)油優(yōu)勢(shì)，相較純電動(dòng)車有續(xù)航優(yōu)勢(shì)，相較一般PHEV又有成本優(yōu)勢(shì)，以己之長(zhǎng)攻彼之短，從而得以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

網(wǎng)絡(luò)論戰(zhàn)實(shí)為營(yíng)銷？

事實(shí)上，這不是李想第一次因增程式爭(zhēng)議在網(wǎng)上“開(kāi)炮”。更早之前的2020年，時(shí)任大眾中國(guó)CEO馮思翰在媒體溝通會(huì)上表示，增程式是“過(guò)時(shí)的技術(shù)”，李想不甘示弱，公開(kāi)邀請(qǐng)媒體測(cè)試對(duì)比理想ONE和奧迪Q7 PHEV，“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”。一年后，馮思翰離開(kāi)大眾中國(guó)。李想隨即發(fā)布同期新車上險(xiǎn)量，稱理想ONE的上險(xiǎn)量已超過(guò)大眾全系中大型SUV之和。

但也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，無(wú)論是之前李想“硬懟”馮思涵、李瑞峰“開(kāi)撕”余承東，還是此番李想舊事重提，為增程式發(fā)難“某企業(yè)”，都是借機(jī)為即將上市的自家混動(dòng)產(chǎn)品和混動(dòng)技術(shù)造勢(shì)。

就在李瑞峰抨擊增程式后不久，2022年7月，魏牌拿鐵DHT-PHEV宣告上市；一個(gè)月后，李瑞峰卸任魏牌CEO，升任長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官（CGO）。不過(guò)，拿鐵DHT-PHEV市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，自去年下半年上市以來(lái)，累計(jì)銷量?jī)H1萬(wàn)輛出頭。為挽回頹勢(shì)，今年第一季度，長(zhǎng)城魏牌還將推出尺寸更大的六座SUV魏牌藍(lán)山DHT-PHEV。

而在李想回?fù)簟霸龀淌铰浜蟆钡牡诙?，理想最新車型L7也將正式發(fā)布。新車為五座SUV，定位低于去年開(kāi)啟交付的L9和L8，同樣采用增程式動(dòng)力。

理想L7 圖片來(lái)源：理想汽車

此前李想曾在回應(yīng)與問(wèn)界車型的對(duì)比時(shí)直言：“銷量少的產(chǎn)品沒(méi)資格成為別人的競(jìng)品?！倍袌?chǎng)反饋，也成為他連續(xù)“懟人”的最大底氣所在。

在過(guò)去的2022年，全系增程式的理想累計(jì)交付汽車13.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%，在插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)僅次于比亞迪位列第二。作為對(duì)比，問(wèn)界去年交付量為7.5萬(wàn)輛，而長(zhǎng)城魏牌全系車型銷量?jī)H為3.6萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)插電混動(dòng)乘用車銷量為142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，增速顯著高于同期純電動(dòng)車。目前，除理想和問(wèn)界外，包括李想提及的吉利和長(zhǎng)安，以及東風(fēng)嵐圖等品牌均已推出增程式車型?？梢?jiàn)，無(wú)論增程式技術(shù)是否先進(jìn)，混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈已是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車企扎堆做包括增程式在內(nèi)的混動(dòng)車，實(shí)際是不得已為之。朱玉龍指出，插混熱銷的根本原因，依然是動(dòng)力總成成本居高不下，但要消化這些成本，則至少需要2年時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的匹配。

他預(yù)計(jì)，新能源車市場(chǎng)變化至少在2025年后，屆時(shí)隨著電池成本下降以及充電設(shè)施普及，增程式車型銷量也會(huì)逐步下降，最后回歸純電動(dòng)車。

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