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近日，在第12屆中國(guó)汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春表示，汽車行業(yè)整個(gè)投資回報(bào)周期非常長(zhǎng)，這個(gè)特點(diǎn)也給華為智能汽車解決方案BU帶來了一定的經(jīng)營(yíng)壓力。“當(dāng)前，我們的任務(wù)是要有質(zhì)量地活下去。對(duì)于智能汽車解決方案，我們要繼續(xù)保持戰(zhàn)略投入，同時(shí)我們也在思考，在當(dāng)下如何緩解我們的經(jīng)營(yíng)壓力，把握好當(dāng)下和未來的平衡。”遲林春如是說。

遲林春稱，最近三年，在汽車零部件研發(fā)上，華為累計(jì)投入了30億美元左右（折合人民幣超217億元），招募了7000多名研發(fā)人員，在蘇州建立了600畝智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，還建立了2000多平方米的九大聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

這并非華為首次在公開場(chǎng)合透露在汽車行業(yè)的大手筆投入。今年7月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上說，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對(duì)是‘燒錢’的生意，絕對(duì)是很難干的生意。”

對(duì)于汽車行業(yè)的“燒錢”現(xiàn)象，蔚來CEO李斌早在幾年前，就提出了“200億元”的造車資金門檻，去年底，他又將該數(shù)字提升至400億元。

一款新車型的開發(fā)周期一般比較長(zhǎng)，從項(xiàng)目定點(diǎn)到正式量產(chǎn)，往往需要2~3年的時(shí)間。在這期間，汽車零部件供應(yīng)商需要持續(xù)投入，而其收入、利潤(rùn)則要等到車型量產(chǎn)之后才可實(shí)現(xiàn)，基于此，汽車行業(yè)的整個(gè)投資回報(bào)周期較長(zhǎng)。

特別是在智能化時(shí)代，汽車轉(zhuǎn)向軟件定義，相應(yīng)地，汽車零部件供應(yīng)商也轉(zhuǎn)而投向軟件、算法領(lǐng)域，而這也進(jìn)一步加大了其前期研發(fā)投入，拉長(zhǎng)了現(xiàn)金回流周期。

“當(dāng)前智能駕駛還處在相對(duì)的低谷期，距離大規(guī)模發(fā)展還有較長(zhǎng)的路要走。這就意味著未來五年，華為在人工智能上，尤其是軟件算法上，還要持續(xù)高投入?！边t林春稱，而且，主機(jī)廠對(duì)成本要求非常高，每年要求供應(yīng)商有3%~5%的降價(jià)，但若一家零部件供應(yīng)商沒有達(dá)到一定規(guī)模，降價(jià)幾乎不可能。

企業(yè)只有打造商業(yè)閉環(huán)，維持一定的、最基本的利潤(rùn)，才能夠支撐研發(fā)投入，促進(jìn)創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展。為共同推進(jìn)軟件價(jià)值鏈的可持續(xù)發(fā)展，遲林春建議，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要從思想、技術(shù)到商業(yè)設(shè)計(jì)、執(zhí)行上步調(diào)一致；從政策法規(guī)上給予軟件稅收減免、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等支持，培養(yǎng)軟件付費(fèi)的大環(huán)境與消費(fèi)習(xí)慣；車企和零部件供應(yīng)商或者軟件供應(yīng)商共同做好在線數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)。

除此之外，遲林春還建議全行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和生態(tài)化上共同努力，打破以往煙囪式的封閉系統(tǒng)，提升汽車行業(yè)的開發(fā)效率，整體上降低成本，共同制定產(chǎn)業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，特別是互聯(lián)互通和開發(fā)接口的標(biāo)準(zhǔn)，這有利于不同車企的系統(tǒng)快速對(duì)接。而華為也愿意把基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)能力構(gòu)建好之后對(duì)外提供。