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京東物流為合作伙伴提供的碳管理服務(wù)，充分顯示了大企業(yè)在全社會(huì)減碳中，能夠扮演的積極角色。

2022年是ESG快速發(fā)展的一年。

更多的企業(yè)雄心勃勃地籌劃并且公布了自身的碳中和計(jì)劃，并且開始發(fā)布ESG報(bào)告。

但與此同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管和投資者對(duì)ESG的期待也沒有停步。

隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的穩(wěn)步推進(jìn)和金融市場(chǎng)的發(fā)展，以ESG信息披露為體現(xiàn)的企業(yè)監(jiān)管要求正在逐步建立和加強(qiáng)，選擇進(jìn)行ESG信息披露的企業(yè)也不斷增加。

2022年3月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委新成立社會(huì)責(zé)任局，明確重點(diǎn)工作任務(wù)將圍繞“雙碳”工作、安全環(huán)保工作以及踐行ESG理念等推進(jìn)。

對(duì)于企業(yè)來說，減碳工作之所以不易規(guī)劃和推進(jìn)，是因?yàn)樗诵枰髽I(yè)自身付出努力之外，還需要產(chǎn)業(yè)鏈乃至整個(gè)市場(chǎng)的協(xié)同。而多數(shù)企業(yè)在制定計(jì)劃的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面尚處空白，所以企業(yè)傾向于把碳中和時(shí)間定得很保守，或者干脆就持觀望態(tài)度。

不過，一些大型企業(yè)的積極行動(dòng)，讓市場(chǎng)看到突破上述僵局的希望。

京東物流是領(lǐng)先的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，具有鮮明的實(shí)體經(jīng)濟(jì)屬性。公司在供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色轉(zhuǎn)型方面，進(jìn)行了積極的投入和嘗試。近期，這些投入在減碳領(lǐng)域匯集成為實(shí)質(zhì)性的供應(yīng)鏈帶動(dòng)效應(yīng)，為市場(chǎng)面的碳中和工作提供了積極的預(yù)期。

01 減碳的大企業(yè)責(zé)任

碳中和工作有一個(gè)普遍的難題：如何讓整個(gè)市場(chǎng)盡量同進(jìn)同退？

一個(gè)普遍的擔(dān)憂在于目前還未強(qiáng)制碳披露的中小企業(yè)的行動(dòng)緩慢。減排和綠色轉(zhuǎn)型的壓力，很難傳導(dǎo)給它們。

由于已經(jīng)進(jìn)行碳披露的企業(yè)的減排行動(dòng)受到市場(chǎng)的監(jiān)督，人們便寄希望于這些企業(yè)能夠帶動(dòng)中小企業(yè)減碳。

至于具體如何帶動(dòng)，現(xiàn)有的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)還非常有限。市場(chǎng)的各方參與者只是認(rèn)識(shí)到：必須迫使主動(dòng)碳披露企業(yè)多做點(diǎn)事。

這一特殊使命，被ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)MSCI稱為行業(yè)龍頭企業(yè)的“新亞馬遜效應(yīng)”。

即諸如亞馬遜這樣的平臺(tái)企業(yè)，它們擁有范圍極深、極廣的上游采購(gòu)鏈條；同時(shí)，大部分市場(chǎng)又是它們的下游，它們?yōu)槿鐣?huì)提供技術(shù)硬件、算力、供應(yīng)鏈、物流、銷售等基礎(chǔ)服務(wù)。

對(duì)龍頭企業(yè)最基本的要求，是它們不能轉(zhuǎn)嫁成本、推卸責(zé)任——不能利用自己在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位，居高臨下地要求供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)幫自己完成減碳KPI，“否則就把你踢出供應(yīng)鏈”。

于是我們就回到文章標(biāo)題提出的實(shí)質(zhì)問題：龍頭企業(yè)能不能“多做一點(diǎn)”？以及，它們能夠多做的，又是哪些點(diǎn)？

在國(guó)內(nèi)，京東物流（2618.HK）是率先探索減碳責(zé)任的供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)軍企業(yè)之一。

京東集團(tuán)（9618.HK）自建物流體系，能夠提供更好的客戶體驗(yàn)，提高運(yùn)營(yíng)效率。

隨著京東物流的建設(shè)完善，它已成為一個(gè)具有獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，為外部客戶提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

京東物流作為一個(gè)開放的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，向上游客戶提供諸如倉(cāng)儲(chǔ)、綜合運(yùn)輸、城市配送、冷鏈等物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并且通過數(shù)字化能力，如5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)創(chuàng)新在供應(yīng)鏈提質(zhì)增效方面的重要作用。

隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的確立以及ESG大勢(shì)的推進(jìn)，京東物流又迎來了一個(gè)新的時(shí)代責(zé)任與機(jī)遇——帶動(dòng)供應(yīng)鏈減碳。

京東物流的碳中和工作，有著標(biāo)準(zhǔn)的“新亞馬遜效應(yīng)”。

公司為數(shù)十萬企業(yè)客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。京東物流的部分碳排放，也就成為了這些被服務(wù)企業(yè)的范圍三碳排放（即價(jià)值鏈碳排放）。公司的排放和減排，同樣影響著供應(yīng)鏈生態(tài)雙碳目標(biāo)。

在這樣的背景下，京東物流的減碳潛力，已經(jīng)不局限在減少公司自身的碳足跡。這成為公司發(fā)掘其供應(yīng)鏈碳減排責(zé)任的一個(gè)契機(jī)。

02 從實(shí)體做起

九層之臺(tái)，起于累土。

京東物流向全產(chǎn)業(yè)鏈提供的綠色溢出價(jià)值，也有一個(gè)“從我做起”逐漸搭建的過程。

公司的減碳努力是非?！皠?wù)實(shí)”的，要從物流園區(qū)、運(yùn)輸車輛、自動(dòng)化設(shè)備等設(shè)施的減碳著手。

2017年，京東物流啟動(dòng)“青流計(jì)劃”，推進(jìn)可循環(huán)物流包裝的使用，并實(shí)現(xiàn)了城市配送物流車的全體新能源替代。

圖：“青流計(jì)劃”中投入使用的“青流箱”

2019年，京東物流的1.5℃減碳目標(biāo)通過了SBTi(科學(xué)碳目標(biāo)倡議)的審核，成為中國(guó)首個(gè)通過SBTi碳目標(biāo)的物流企業(yè)也是目前唯一申請(qǐng)科學(xué)碳目標(biāo)的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。

此后，京東物流不斷加大對(duì)新能源車的投入，并致力于減少倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的碳足跡，如建設(shè)碳中和物流園區(qū)。

今年3月，京東物流西安 “亞洲一號(hào)”物流園，經(jīng)認(rèn)證成為中國(guó)首個(gè)碳中和物流園區(qū)。同時(shí)也成為了物流園區(qū)的碳中和“樣板”。

具備了這些經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)證，公司于2022年將碳中和物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行凝練，主導(dǎo)撰寫并發(fā)布了《物流園區(qū)碳中和指南》，主動(dòng)向行業(yè)內(nèi)分享供應(yīng)鏈物流的減碳經(jīng)驗(yàn)。

京東物流的碳中和早已邁入“低碳生態(tài)協(xié)同”時(shí)代。

2022年，公司向企業(yè)客戶推出“物流園區(qū)碳管理平臺(tái)”服務(wù)。它將京東現(xiàn)有的物流園區(qū)減碳能力進(jìn)行產(chǎn)品化，交由產(chǎn)業(yè)鏈共享、共建。

圖：物流園區(qū)碳管理平臺(tái)

這個(gè)碳管理平臺(tái)，能為企業(yè)用戶解決什么樣的問題呢？

主要是物流園區(qū)“厘清排放邊界”、“碳排放計(jì)算”和“減碳路徑”三大方面的問題。

首先，它是一個(gè)符合溫室氣體排放邊界范圍內(nèi)的碳排放的核算和監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)。

毫不意外，公司的物流園區(qū)在實(shí)現(xiàn)了高度數(shù)字化管理之后，對(duì)園區(qū)的碳排放數(shù)據(jù)也進(jìn)行了覆蓋。

對(duì)于廣大企業(yè)用戶來說，責(zé)任邊界確定之后，相關(guān)數(shù)據(jù)在進(jìn)行針對(duì)性的排放源盤查，就能歸于客戶各自的責(zé)任和管理范圍之內(nèi)，并且進(jìn)行動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。

有了核算和監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)，企業(yè)實(shí)際的減碳工作才具備數(shù)據(jù)依據(jù)。

解決了“碳排放計(jì)算”問題，接下來就是“減碳路徑”問題。

不同的排放源，需要針對(duì)性地采取減排策略。碳減排策略大體上分為三種：綠色能源替代，資源節(jié)約與循環(huán)利用，以及由數(shù)字化技術(shù)賦能的能效優(yōu)化。

更直觀的展示，可以參考下面這張來自《物流園區(qū)碳中和指南》的圖。圖中還列出了京東物流提供的更加具體的實(shí)現(xiàn)路徑。

右側(cè)這些具體實(shí)現(xiàn)路徑，都包含在物流園區(qū)綠色運(yùn)營(yíng)的能力當(dāng)中，開放提供給企業(yè)客戶。同時(shí)京東物流會(huì)針對(duì)客戶的具體業(yè)務(wù)特性，進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

例如，《物流園區(qū)碳中和指南》給出了物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案示例。通過改善貨物的裝車和運(yùn)輸路線規(guī)劃，可以將原來三輛車的運(yùn)力需求，通過運(yùn)籌優(yōu)化縮減到兩輛車。

圖片來源：《物流園區(qū)碳中和指南》

在物流園區(qū)的圍墻之外，京東物流還提供針對(duì)陸路運(yùn)輸?shù)奶甲阚E測(cè)算產(chǎn)品。

這項(xiàng)服務(wù)實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸工具端到端的全過程碳足跡計(jì)算。據(jù)此，用戶可以直觀得到每單運(yùn)輸物品的碳足跡。這同樣為物流能耗優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。

圖：“供應(yīng)鏈物流碳足跡管理平臺(tái)”的數(shù)據(jù)界面。

總體上，京東物流向產(chǎn)業(yè)鏈開放的碳管理平臺(tái)，對(duì)于用戶企業(yè)而言相當(dāng)于一個(gè)近期的物流碳盤查、碳監(jiān)測(cè)服務(wù)，以及一個(gè)中長(zhǎng)期的物流環(huán)節(jié)碳中和戰(zhàn)略行動(dòng)和解決方案。

它給企業(yè)帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益也是顯而易見的。它讓企業(yè)以更低的成本和門檻，接入行業(yè)領(lǐng)先的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。

供應(yīng)鏈效能的提高，能幫助企業(yè)客戶降低運(yùn)營(yíng)成本，并且防范高碳排、高能耗領(lǐng)域可能遭受的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

值得補(bǔ)充的是，京東物流所開放的物流服務(wù)，是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰的。這根源上是因?yàn)榫〇|物流自身已經(jīng)走上了“增量不增碳，存量碳遞減”的軌道，并把相關(guān)的運(yùn)營(yíng)能力開放。

說到這里，京東物流的碳管理解決方案看起來是閉環(huán)了。

但實(shí)際上，上述要素還不是公司戰(zhàn)略構(gòu)思中完整的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。

碳管理服務(wù)不是簡(jiǎn)單的“我服務(wù)，你交錢”的買賣——單純的交易關(guān)系，有時(shí)不足以激勵(lì)企業(yè)客戶投入減碳行動(dòng)、激發(fā)減碳工作做出生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。

想構(gòu)筑減碳的生態(tài)協(xié)同，就要上升到戰(zhàn)略層面了。

03 減碳的規(guī)模效應(yīng)

企業(yè)減碳是“你中有我，我中有你”的關(guān)系。

對(duì)于京東物流這個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)而言，京東物流為企業(yè)客戶提供服務(wù)所產(chǎn)生的碳排放量，即是京東物流范圍一（二）的排放量，同樣也是被服務(wù)企業(yè)范圍三的排放量。因此，京東物流每一項(xiàng)減碳措施的實(shí)施如減少物流園區(qū)、物流車輛等的碳排放量，被服務(wù)企業(yè)可以相等的享受到“減碳量”的紅利，經(jīng)濟(jì)學(xué)稱之為“順風(fēng)車效應(yīng)”。

京東物流和上下游企業(yè)對(duì)減碳的投入，是價(jià)值互惠的。

基于此，京東物流提出了“More is less”的口號(hào)：加入的企業(yè)越多，碳減排的成本和阻力就越小。

該倡議的底層邏輯在于，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳是可以做出規(guī)模效應(yīng)的。

從京東物流碳管理平臺(tái)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)來看，做到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳的規(guī)模效應(yīng)，至少要在4個(gè)層次上進(jìn)行生態(tài)協(xié)作。

第一個(gè)層次，是碳核算標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化。

京東物流在2021年首次提出“可共享的供應(yīng)鏈碳足跡與碳中和目標(biāo)”，號(hào)召供應(yīng)鏈上下游企業(yè)設(shè)立共同碳目標(biāo)，把碳足跡算在一起，協(xié)同減碳。

第二層次，碳足跡、碳目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈共享，需要產(chǎn)業(yè)鏈采取同一套碳核算技術(shù)與核算標(biāo)準(zhǔn)（比如采用ISO 16064標(biāo)準(zhǔn)），把全產(chǎn)業(yè)鏈的排放都算進(jìn)去，消除碳孤島，實(shí)現(xiàn)整體閉環(huán)。

然后在此基礎(chǔ)上，以產(chǎn)業(yè)鏈為整體進(jìn)行排放量的削減，或碳排放強(qiáng)度的趨同下降。

統(tǒng)一了計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來一層工作，就關(guān)系到減碳的成本共擔(dān)了。

供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)上的低碳基礎(chǔ)設(shè)施、減碳技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，一定程度上是可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈共享的，其中很大一部分又成了京東物流的平臺(tái)責(zé)任和商業(yè)機(jī)會(huì)。

如上圖所示，“供應(yīng)鏈生態(tài)全景圖”中的內(nèi)圈“行業(yè)圈”，包括數(shù)字智能、綠色物流、低碳倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

這些原本就是京東物流致力打造的綠色設(shè)施?，F(xiàn)在，公司可以集合全鏈條企業(yè)的減碳意愿，把綠色的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)做大做強(qiáng)，做出規(guī)模效應(yīng)。

有了商業(yè)上的規(guī)模效應(yīng)，更高層次的規(guī)模效應(yīng)就得以顯現(xiàn)，減碳的生態(tài)協(xié)同也就像圖中的更外圈擴(kuò)展：其一，綠色技術(shù)創(chuàng)新可以更快速地實(shí)現(xiàn)商業(yè)回報(bào)；其二，聯(lián)合的減碳工作和減碳量可以撬動(dòng)更多的制度和政策紅利，例如未來的碳交易、碳配額等方面的紅利。

04 結(jié)語

曾幾何時(shí)，市場(chǎng)各方參與者最擔(dān)心的，是供應(yīng)鏈上下游關(guān)于減碳責(zé)任互相推諉，行業(yè)龍頭企業(yè)利用自身的話語權(quán)優(yōu)勢(shì)，把減碳的責(zé)任和成本轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商頭上。應(yīng)當(dāng)注意的是PAS2060標(biāo)準(zhǔn)明確指出“轉(zhuǎn)移碳排放量”不是有效的減排方式，因此只有供應(yīng)鏈上的企業(yè)通過共同碳目標(biāo)，才是實(shí)現(xiàn)全鏈路脫碳的最優(yōu)路徑。

京東物流為合作伙伴提供的碳管理服務(wù)，充分顯示了大企業(yè)在全社會(huì)減碳中，能夠扮演的積極角色。

這是公司歷經(jīng)數(shù)年的戰(zhàn)略構(gòu)想和準(zhǔn)備，在最近做出的實(shí)質(zhì)性綠色創(chuàng)新。

通過構(gòu)筑一個(gè)生態(tài)協(xié)同減碳的工作模式，大企業(yè)拿出了一根更長(zhǎng)的杠桿，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的大小企業(yè)一同使勁，合力推進(jìn)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的綠色轉(zhuǎn)型。

對(duì)于中小企業(yè)而言，類似于京東物流提供的碳管理平臺(tái)服務(wù)，讓它們得以跟上經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型的總體節(jié)奏，并且建立對(duì)碳中和目標(biāo)的穩(wěn)定預(yù)期。

前文提過，很多企業(yè)之所以減碳的意愿并明顯、不堅(jiān)定，往往不是因?yàn)樗枷胍庾R(shí)上沒有碳中和這根弦，而是由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的減碳不受自身控制。

京東物流的減碳行動(dòng)，為上下游持觀望態(tài)度的企業(yè)提供了一個(gè)容易跟隨的減碳實(shí)踐路徑。

例如，京東物流科學(xué)碳目標(biāo)提出到2030年，實(shí)現(xiàn)范圍1、2、3碳排放減少50%，并推進(jìn)50%的上游企業(yè)設(shè)定科學(xué)碳目標(biāo)。這意味著供應(yīng)鏈上的大小企業(yè)，對(duì)自己將要面對(duì)的減碳推力和壓力，有了一個(gè)更加穩(wěn)定的預(yù)判。

京東物流的舉措讓我們看到，碳中和的未來天平可能在向最樂觀的那一端傾斜：消除企業(yè)間的責(zé)任紛爭(zhēng)與推諉，用協(xié)作來削減碳治理成本、推進(jìn)減碳行動(dòng)。