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智能化已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊優(yōu)勢(shì)，如今身位再進(jìn)一步。

北京時(shí)間12月21日，由李書(shū)福和沈子瑜聯(lián)合成立的汽車科技企業(yè)億咖通科技在納斯達(dá)克通過(guò)SPAC方式完成上市，合并后的股票代碼為“ECX”。截止當(dāng)日收盤(pán)，億咖通股票微漲，美股市場(chǎng)對(duì)久違的中概股新玩家，展現(xiàn)了難得的歡迎面。

這一上市有幾個(gè)直觀意義：

當(dāng)中國(guó)人在全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中逐漸站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，能夠在智能化上率先走出全球拿下先機(jī)，億咖通顯然已經(jīng)占據(jù)了這一競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先身位，只不過(guò)還有幾個(gè)核心問(wèn)題要解答：

1、為什么是億咖通？參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)是什么？

2、這件事對(duì)中國(guó)和全球汽車產(chǎn)業(yè)的意義何在？

3、在這樣一群人眼里，到底看到和相信著怎樣的未來(lái)？

帶著這些問(wèn)題，我在美國(guó)和剛剛完成上市敲鐘的沈子瑜聊了聊，看看這個(gè)代表中國(guó)智造站在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)第一線的人，有著怎樣的感受和思考。

全球化是初心也是必然

作為一家由李書(shū)福和沈子瑜共同投資成立的獨(dú)立企業(yè)，億咖通成立時(shí)就瞄準(zhǔn)了為全球汽車提供汽車智能化解決方案的目標(biāo)。

在經(jīng)歷了前幾年的摸索，有了比較完善的技術(shù)布局和產(chǎn)品口碑后，推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略幾乎成了必然。

這個(gè)從億咖通草蛇灰線的長(zhǎng)期國(guó)際化布局就可見(jiàn)一斑：在倫敦布局國(guó)際運(yùn)營(yíng)辦公室，是為了以此為依托，更好的輻射全球汽車品牌；在瑞典哥德堡成立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心，包括與沃爾沃合資成立HaleyTek，以及對(duì)Zenseact 進(jìn)行戰(zhàn)略投資，是積極投身于歐洲汽車技術(shù)最豐富和最密集的區(qū)域；五年時(shí)間，由點(diǎn)及面，億咖通已經(jīng)完成了關(guān)鍵的國(guó)際化布局，并已經(jīng)和諸多海外客戶開(kāi)始接觸。

這也是為什么Luminar和AMD先后宣布和億咖通開(kāi)展合作的原因，統(tǒng)觀國(guó)內(nèi)汽車智能化領(lǐng)域的頭部陣營(yíng)，億咖通可能是少有的具備完整國(guó)際化布局和戰(zhàn)略思考并付諸行動(dòng)的汽車智能化科技公司。

這個(gè)和沈子瑜一直強(qiáng)調(diào)的是一致的：

從他自己的感受，海外市場(chǎng)已經(jīng)認(rèn)可了中國(guó)汽車智能化的產(chǎn)品和技術(shù)成果，尤其是億咖通這樣，已經(jīng)在smart精靈#1上搭載了下一代智能座艙系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)了充分市場(chǎng)驗(yàn)證的企業(yè)，是高度肯定和迫切需求的。

這種技術(shù)交流非常關(guān)鍵，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)汽車智能化快速進(jìn)入瓶頸期的狀態(tài)下，能讓消費(fèi)者“覺(jué)得爽”的創(chuàng)新已然不多，背后一個(gè)很重要的原因是對(duì)產(chǎn)品和場(chǎng)景的理解不足，這甚至可以說(shuō)是老牌車企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，億咖通的技術(shù)，能夠幫助這些老牌車企大膽釋放手腳，拿出不同智能化理解和想象的產(chǎn)品。未來(lái)我們會(huì)在越來(lái)越多熟悉的全球品牌上看到億咖通的汽車智能化技術(shù)。

但另一點(diǎn)，這會(huì)損害中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)嗎？

答案顯然是否定的，開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)帶來(lái)更多的技術(shù)進(jìn)步和更好的產(chǎn)品，從億咖通當(dāng)前的技術(shù)路徑來(lái)看，不僅會(huì)幫助海外品牌造出更好的智能化車型，更可以為中國(guó)品牌構(gòu)建起和海外生態(tài)接軌的，具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能化能力。外國(guó)人常用的服務(wù)、生態(tài)、功能，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，以前要冒著巨大的沉沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)去做開(kāi)發(fā)，而和億咖通這樣的企業(yè)合作，可以減少重復(fù)“造輪子”的過(guò)程。

這為打破全球汽車產(chǎn)業(yè)不平衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)更良性的全球化競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建了重要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

選擇垂直整合，是艱難而正確的路

億咖通在做的事，其實(shí)在觸及汽車智能化的本質(zhì)：把汽車變成一臺(tái)時(shí)刻在線互聯(lián)的智能終端。

這和大部分整車廠的邏輯不同，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，重要的是產(chǎn)品交付要能讓消費(fèi)者有明確感知，因此過(guò)往的智能化更多的集中在消費(fèi)者感知。

但實(shí)際上，這就和當(dāng)年智能機(jī)變革一樣：消費(fèi)者感知很重要，但更重要的是背后有完善的技術(shù)方案支撐，汽車可能是未來(lái)人們生活中最重要的技術(shù)終端之一，也需要一套完整的技術(shù)生態(tài)。

作為一家獨(dú)立企業(yè)，億咖通在成長(zhǎng)過(guò)程中從李書(shū)福出行生態(tài)中獲得的最好支持，就是能夠非常密切的參與到整車廠的研發(fā)過(guò)程中，非常務(wù)實(shí)和透徹的了解整車廠的開(kāi)發(fā)需求，能夠精準(zhǔn)的指導(dǎo)其垂直整合的技術(shù)布局。

億咖通本身是從智能座艙起步的，同樣是消費(fèi)者感知的部分入手，但是很早就通過(guò)投資芯擎科技，有了獨(dú)立的SoC能力，這就意味著可以從底層定義自己想要的功能，有效避免了終端產(chǎn)品同質(zhì)化的弊端，也避免了在技術(shù)路徑上受制于人；通過(guò)投資成立吉咖智能，在先做普惠方案的同時(shí)，能夠更好的整合資源，去解決自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，來(lái)形成商業(yè)模式的良性循環(huán)。

這讓億咖通能夠逐漸形成從底層芯片到OS操作系統(tǒng)的、具備完整垂直整合的技術(shù)堆棧，這在全球汽車科技企業(yè)中也是少有的垂直整合體系，尤其是在汽車智能化領(lǐng)域，這套體系幾乎是范本。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，選擇與億咖通合作，直接使用這一套完整的技術(shù)堆棧，可以大大減少適配和開(kāi)發(fā)的成本，可以專注在消費(fèi)者體驗(yàn)和品牌服務(wù)中，提高產(chǎn)品迭代的周期和效率。

任何一個(gè)汽車品牌，想要有自己的個(gè)性，就勢(shì)必要把控住產(chǎn)品定義和品牌價(jià)值的空間，因此“自研”會(huì)越來(lái)越多的傾向于HMI和個(gè)性功能的創(chuàng)新；像億咖通這樣的企業(yè)，則會(huì)成為水面下推動(dòng)根本性技術(shù)變革的重要力量，通過(guò)垂直整合的產(chǎn)品，不斷迭代，最終推動(dòng)汽車智能化的技術(shù)演進(jìn)。

這種分工會(huì)在未來(lái)成為主流趨勢(shì)，它是車企和供應(yīng)商之間的再定義和重新分工。這對(duì)推動(dòng)智能化產(chǎn)業(yè)逐步成型有著示范作用。

融合智能化生態(tài)，滿盤(pán)皆活

作為首家登陸美股的中國(guó)汽車智能化初創(chuàng)企業(yè)，億咖通打響了融合智能化生態(tài)的頭一炮。

作為李書(shū)福和沈子瑜的聯(lián)合布局，億咖通是汽車智能化布局的樞紐和底座，在B2B領(lǐng)域致力于提供車載解決方案；另一側(cè)，星紀(jì)時(shí)代和魅族也正在逐漸加速發(fā)展，B端陣營(yíng)與C端陣營(yíng)各方有了越來(lái)越多的交流，并有望在未來(lái)形成整合的技術(shù)體系。

這背后，技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)顯然要比爭(zhēng)論“手機(jī)企業(yè)該不該造車”要有意義的多，要知道，“有面子沒(méi)里子”是過(guò)去四十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，“大而不強(qiáng)”的毛病的關(guān)鍵，就在于核心技術(shù)不足，沒(méi)法在產(chǎn)業(yè)頭部當(dāng)定義者，只能做下游的制造和承接，所謂高端化，往往最后依靠堆料來(lái)滿足，真正能夠厚積薄發(fā)，拿出新體驗(yàn)的企業(yè)，寥寥。

隨著億咖通完成上市，很顯然未來(lái)融合智能化生態(tài)也會(huì)越來(lái)越多的參與到全球化的競(jìng)爭(zhēng)中。而從汽車智能化變革甫一開(kāi)始就參與進(jìn)去，成為產(chǎn)業(yè)的先鋒和定義者。這種時(shí)代機(jī)遇，上一次還是以Apple、微軟、高通、英偉達(dá)為代表的企業(yè)，他們決定了智能化時(shí)代的上半場(chǎng)業(yè)態(tài)，也間接繁榮了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

上半場(chǎng)，電動(dòng)化這一大趨勢(shì)成就了寧德時(shí)代和比亞迪，而下半場(chǎng)智能化這新趨勢(shì)，我們能否真正深度參與到全球化競(jìng)爭(zhēng)中，輸出成套的技術(shù)體系，真正定義未來(lái)業(yè)態(tài)？

2022年12月21日，億咖通在美股寫(xiě)下了自己的名字，我們對(duì)于這樣一個(gè)未來(lái)，不妨可以更加樂(lè)觀一點(diǎn)。