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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭植文上海報(bào)道

1月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年12月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊，其中特斯拉中國批發(fā)銷量為55796輛，環(huán)比下降44.4%。相比11月份，接近腰斬的批發(fā)銷量也幾乎坐實(shí)了此前特斯拉上海工廠減產(chǎn)停產(chǎn)及銷量不及預(yù)期的傳聞。不過上海超級工廠2022年全年交付超71萬輛，同比增長48%，交付占比超54%，同比增加3%。

1月3日，特斯拉發(fā)布2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告。特斯拉全年生產(chǎn)137萬輛，同比增長47%；交付量達(dá)131萬輛，同比增長40%。其中第四季度生產(chǎn)了439,701輛，交付405,278輛。盡管特斯拉以131萬的電動(dòng)車交付量，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩(wěn)坐全球純電動(dòng)車銷量冠軍；但在新能源乘用車廠商銷量排行榜中卻不敵年銷量186.9萬輛的后者。

而馬斯克曾在2021年股東大會(huì)上表示，特斯拉到2030將實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛，并保持每年50%以上的增長。但根據(jù)特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的預(yù)期交付量將為150萬輛。此前也有投資分析師預(yù)測，2022年特斯拉的銷量將在2021年的基礎(chǔ)上，再增加至少40萬輛，全年銷量有望突破140萬輛。

顯然，特斯拉既沒有實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，也沒有滿足華爾街的期待。2022下半年來屢次推出的降價(jià)舉措在實(shí)際銷量面前也顯得心有余而力不足，此外，特斯拉的股價(jià)在2022年的跌幅超過65%，市值蒸發(fā)超過7000億美元，是史上特斯拉股價(jià)最慘淡的一年，那么特斯拉這一年的癥結(jié)在哪？

訂單增長不及預(yù)期

進(jìn)入12月，上海工廠減產(chǎn)停產(chǎn)的消息頻頻傳出，當(dāng)頭一棒錘向特斯拉。

12月5日，有知情人士向媒體透露，特斯拉計(jì)劃降低上海工廠的產(chǎn)量，減產(chǎn)將于當(dāng)周生效，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將降低20%，“這是中國需求未達(dá)到預(yù)期的最新跡象?！辈贿^隨后特斯拉方面否認(rèn)了這一說法。

12月14日，又有報(bào)道稱，據(jù)特斯拉內(nèi)部備忘錄顯示，特斯拉上海工廠將于2022年12月25日至2023年1月1日期間暫停生產(chǎn)Model Y。另據(jù)知情人表示，上述暫停生產(chǎn)Model Y是特斯拉此前制定的減產(chǎn)30%計(jì)劃的一部分。對此，特斯拉官方第二次官宣“上述內(nèi)容不屬實(shí)”。

12月25日，再度有媒體指出，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海工廠于12月24日（周六）暫停生產(chǎn)，提前了原定于12月最后一周（12月25日至1月1日）暫停該工廠大部分工作的計(jì)劃。據(jù)知情人士稱，特斯拉上海工廠取消了早班，并告訴其生產(chǎn)力最高的制造中心的所有工人可以開始休息，并未告知原因。據(jù)了解，年底假期暫停生產(chǎn)并不是特斯拉上海工廠的慣常做法，2021年12月的最后一周特斯拉上海工廠一直保持正常運(yùn)營。

對此，特斯拉中國也于當(dāng)日進(jìn)行回應(yīng)：“上海工廠2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出。整車生產(chǎn)下周（即本周）按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作，同時(shí)工人經(jīng)過一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線維保期間也進(jìn)行人員休整。充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產(chǎn)也不完全準(zhǔn)確?！?/p>

時(shí)隔三日，上述媒體再次爆料特斯拉計(jì)劃次年1月在上海工廠實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃，將12月開始的減產(chǎn)計(jì)劃延長至今年。根據(jù)計(jì)劃，特斯拉將在1月3日至1月19日期間生產(chǎn)17天，并將在1月20日至1月31日停止電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以延長農(nóng)歷新年假期。盡管特斯拉沒有具體說明生產(chǎn)放緩的原因，但在農(nóng)歷新年期間延長停產(chǎn)時(shí)間依然不是特斯拉的慣例。

特斯拉減產(chǎn)停產(chǎn)傳聞充斥著整個(gè)12月，盡管特斯拉官方對此不予承認(rèn)，但乘聯(lián)會(huì)最新出爐的12月批發(fā)銷量數(shù)據(jù)也說明了問題。除了減產(chǎn)停產(chǎn)風(fēng)波，特斯拉全球工廠產(chǎn)銷差額的持續(xù)擴(kuò)大以及在2022年下半年的多次變相降價(jià)和直接降價(jià)舉措都似乎表明了特斯拉訂單增長不及預(yù)期。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量基本持平。然而三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，銷量相比產(chǎn)量少2.2萬輛。進(jìn)入四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬輛。

這一年，上海超級工廠產(chǎn)能提升顯著，特斯拉財(cái)報(bào)顯示在上海疫情后，上海工廠產(chǎn)線進(jìn)行了升級。值得注意的是，2022年8月，上海超級工廠迎來100萬輛整車下線，從交付第一輛“中國制造”產(chǎn)品至此，時(shí)間不足3年。據(jù)悉，目前特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能已達(dá)75萬輛，通過一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)，精簡生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間，降本增效。用時(shí)僅40幾秒就能下線一輛Model Y白車身。而最新數(shù)據(jù)也表明2022年上海工廠全年交付超71萬輛，占全球交付的半壁江山。

除了產(chǎn)能增長迅速，交付周期縮短同樣也透露著特斯拉供過于求的跡象，早在2022年10月，特斯拉中國銷售就告訴記者：“往常Model Y的交付周期在3-4個(gè)月，最近比較快，現(xiàn)在下定本月就能提車?！?/p>

也許是察覺了銷量增長不及產(chǎn)能增長的趨勢，在9月中旬，特斯拉便在華開啟了“變相降價(jià)”：對于自9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險(xiǎn)的車主，提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)；隨后，特斯拉于10月1日再度推出一項(xiàng)保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)：消費(fèi)者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，可通過尾款減免7000元享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

而10月24日，特斯拉中國直接宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，其中Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版從39.49萬元降至35.79萬元，高性能版從41.79萬元降至39.79萬元（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

對此，多位汽車行業(yè)分析師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，一方面是需求的減弱，另一方面是競爭加劇，兩方面因素在同時(shí)逼著特斯拉降價(jià)。也有專家指出，特斯拉此舉更多是為了積累更多的訂單以沖擊年度銷量目標(biāo)。

大幅降價(jià)不久，11月特斯拉中國再度上線現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案：11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。12月，特斯拉中國又推出“疊加福利”，自12月7日到12月31日，現(xiàn)車提車減免6000元，并能疊加此前4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

罕見的優(yōu)惠促銷活動(dòng)同樣發(fā)生在歐美市場。據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，針對Model 3和Model Y的車主，12月21日至31日期間提車的美國客戶將獲得7500美元的折扣，較之前的3750美元翻了一倍，加拿大的折扣為5000美元。同期，特斯拉在歐洲的優(yōu)惠幅度則在2000歐元至4000歐元不等。

遺憾的是，這些發(fā)力還是沒能幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)年銷量目標(biāo)。

跌跌不休的股價(jià)背后

伴隨著需求的減弱、銷量不及預(yù)期的市場表現(xiàn)，2022年成為特斯拉在資本市場表現(xiàn)最差的一年，2022年全年特斯拉累計(jì)跌幅超過65%，市值蒸發(fā)超7000億美元，目前特斯拉總市值不及4000億美元。2022年，特斯拉股價(jià)同樣受到大環(huán)境等宏觀因素的波及，但轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在10月底，特斯拉股價(jià)不再附和納斯達(dá)克指數(shù)，走出了自己“一路下跌”的獨(dú)立之路。

產(chǎn)品競爭力下降

時(shí)間撥回10月24日，特斯拉中國宣布降價(jià)促銷，這一不尋常的動(dòng)作被視為特斯拉應(yīng)對需求放緩的策略，直接影響了特斯拉的股價(jià)，同時(shí)也暴露了特斯拉當(dāng)前的困局——產(chǎn)品力有限和市場競爭加劇。

“特斯拉的車相對來說性價(jià)比較低，比如它會(huì)被一些車主詬病，內(nèi)飾很簡單像毛坯房?？傮w來說特斯拉價(jià)格偏高?！币晃煌顿Y分析師表示。也有業(yè)內(nèi)人士指出Model 3作為一款發(fā)布超過6年，且沒有改款和換代的電動(dòng)車，競爭力日益式微。據(jù)悉，預(yù)計(jì)今年Model 3才將迎來首次改款。

此前標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2022年三季度，特斯拉在美國新注冊電動(dòng)車中的市場份額為65%，相比2020年下降14%。同時(shí)報(bào)告預(yù)測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，同時(shí)美國電動(dòng)汽車車型的數(shù)量預(yù)計(jì)將從目前的48款增加至159款。

挑戰(zhàn)不僅僅發(fā)生在本土市場，在中國，特斯拉面臨著更為激烈的市場競爭。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月我國新能源市場上自主品牌零售份額已達(dá)70.3%。“以比亞迪、廣汽為首的傳統(tǒng)車企，成長得特別快，擠壓了特斯拉的市場份額，那么特斯拉為了提高市場占有率、提高銷量、提高影響力，只能采取降價(jià)的方式?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。

在銷量增速方面，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，特斯拉2022年第三季度銷量環(huán)比增長35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團(tuán)等傳統(tǒng)車企，后者同期環(huán)比增速分別為48%、42%和77%。也有相關(guān)研報(bào)顯示，2022年特斯拉的訂單增速相對較慢?！皬男枨髠?cè)來講，本身整個(gè)市場環(huán)境就比較弱，而國內(nèi)比亞迪、新勢力等品牌都在卷30萬元以下的市場，所以競爭比較激烈。”一位投資分析師向記者解釋道。

日前，摩根大通分析師Ryan Brinkman表示將對特斯拉的目標(biāo)價(jià)從150美元下調(diào)至125美元，并維持對該股的減持評級。他認(rèn)為新車交付似乎是以更高的激勵(lì)措施為代價(jià)，這表明定價(jià)和利潤率較低。此外，該分析師在一份研究報(bào)告中告訴投資者，第四季度的交付量低于市場普遍預(yù)期，再加上受到定價(jià)降低的拖累，第四季度每股收益達(dá)1.19美元的共識預(yù)期可能會(huì)出現(xiàn)下調(diào)。他預(yù)計(jì)，隨著公司增長預(yù)期放緩，該股的倍數(shù)將進(jìn)一步壓縮。

安全疑云

此外，發(fā)生在2022年11月的多起有關(guān)特斯拉的交通事故也使其股價(jià)雪上加霜。11月初，廣東潮州發(fā)生了一起肇事車輛為特斯拉的嚴(yán)重交通事故，最終造成兩人死亡、三人受傷。11月底，浙江臺州再度發(fā)生一起有關(guān)特斯拉的嚴(yán)重交通事故，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。目前，兩起事故都在進(jìn)一步調(diào)查處理中，并未有結(jié)果披露。

但就在11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息發(fā)布了關(guān)于特斯拉的召回計(jì)劃，宣布特斯拉決定自即日起召回生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)67698輛。理由是本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于軟件問題，可能出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示，車輛會(huì)逐步停止動(dòng)力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

對于這部分軟件問題是否和剎車失靈有關(guān)，清華大學(xué)工業(yè)工程系教授李彥夫曾撰文表示，特斯拉的BMS系統(tǒng)應(yīng)該是由控制器直接下達(dá)指令，有可能造成電池電壓感測回路反饋電壓與真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池系統(tǒng)誤判。正常情況下，如果發(fā)生異常電壓，車輛應(yīng)該直接切斷動(dòng)力，在駕駛員沒有采取制動(dòng)的情況下減速停車。

2022年，特斯拉在美國召回19次，約377萬輛車，在中國召回6次，涉及79萬輛車，加上在國內(nèi)多地發(fā)生的多起交通事故，都讓安全疑云就此困擾著特斯拉。

推特與做空

除了電動(dòng)汽車本身面臨的問題，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅·克魯格曼還將特斯拉股票的異常暴跌歸因于“馬斯克收購?fù)铺匾约半S之而來的聲譽(yù)自焚”。馬斯克曾在2022年11月4日、7日、8日三個(gè)連續(xù)交易日內(nèi)共減持1950萬股特斯拉股票，套現(xiàn)約39.5萬美元。此前就有投資者認(rèn)為，馬斯克的工作重心完全轉(zhuǎn)向了推特，擔(dān)心其出售股票來支付推特的債務(wù)利息，所以紛紛拋售了特斯拉的股票。

12月22日盤后，馬斯克在推特上向投資者作出承諾，在未來18-24個(gè)月內(nèi)，都不會(huì)出售任何特斯拉股票，“我保證，從現(xiàn)在起至少兩年內(nèi)不會(huì)賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會(huì)賣?！北M管如此，特斯拉的股價(jià)也并未有所好轉(zhuǎn)，因?yàn)榇藭r(shí)特斯拉正面對的是12月滿天飛的減產(chǎn)停產(chǎn)傳聞。

此外，2022年由于美聯(lián)儲持續(xù)加息使一直堅(jiān)持做空科技股和成長股的空頭收獲了巨額回報(bào)，而特斯拉正是美股第二大做空標(biāo)的。有消息指出，特斯拉的最大空頭的投資研究公司GLJ Research負(fù)責(zé)人Gordon Johnson認(rèn)為，2023年特斯拉股價(jià)還將下跌，原因是與其他電動(dòng)車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。

馬斯克曾說：“特斯拉并不是要占據(jù)更多的市場份額，如果能向行業(yè)展示一款很有競爭力的產(chǎn)品，讓人們爭相購買電動(dòng)車，這是一件具有深遠(yuǎn)意義的事情。”

特斯拉方面向記者表示，無論如今輿論環(huán)境多么復(fù)雜浮躁，創(chuàng)立至今，特斯拉所堅(jiān)持“第一性原理”，就是將95%以上的精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造上，在研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)大力投入，不在非必要的領(lǐng)域浪費(fèi)一丁點(diǎn)兒精力和資源。

在賽道逐漸擁擠的2023年乃至更遠(yuǎn)的未來，帶領(lǐng)電動(dòng)汽車行業(yè)起飛的特斯拉能用更有競爭力的產(chǎn)品打破如今的桎梏嗎？答案仍值得更多期待。