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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者鄭植文上海報道

一波未平，一波又起，特斯拉再一次被推到風(fēng)口浪尖。

11月28日下午，浙江臺州發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。當(dāng)晚，臺州市公安局交通警察局對這起事故進(jìn)行警情通報：肇事司機(jī)駕駛小型汽車途經(jīng)路橋區(qū)路橋大道與南官大道路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機(jī)已被公安機(jī)關(guān)控制。事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

而該事故中的肇事司機(jī)所駕駛的車輛為特斯拉Model Y，一時間特斯拉安全問題再度成為輿論的焦點(diǎn)。次日，肇事司機(jī)親友向媒體表示，對案發(fā)時車速過快表示奇怪，希望第三方檢測機(jī)構(gòu)包括特斯拉方面對肇事車輛進(jìn)行檢測。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者就此事聯(lián)系特斯拉官方，但截至發(fā)稿時并未得到回應(yīng)。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次因發(fā)生致命事故引起討論。本月初，一起發(fā)生在潮州的嚴(yán)重交通事故造成兩死三傷，這起事故同樣引發(fā)了外界對特斯拉車輛安全性的質(zhì)疑，該案件同樣在調(diào)查中。

特斯拉在中國市場持續(xù)暢銷，但數(shù)起頗具爭議性事故，也讓特斯拉多次陷入輿情危機(jī)。

“失控”事故頻發(fā)

根據(jù)網(wǎng)傳這起發(fā)生在臺州的事故視頻顯示，肇事車輛行進(jìn)方向為紅燈，同向車道的其他車輛正在等待通行，該車從左轉(zhuǎn)車道快速直行沖出，追尾在左轉(zhuǎn)車道等待的一輛小型汽車，前行過程中繼續(xù)撞上路口正在行駛的一輛小型汽車，而后滑行至路邊護(hù)欄處停下。

從視頻上看，肇事車輛在行駛過程中的車速很快。有網(wǎng)友懷疑事故中的肇事車輛Model Y可能出現(xiàn)疑似失控的情況。各方目前并未透露更多信息，事故結(jié)果有待進(jìn)一步調(diào)查。

就在11月初，廣東潮州也發(fā)生了一起肇事車輛為特斯拉的嚴(yán)重交通事故，最終造成兩人死亡、三人受傷。

這起事故的肇事司機(jī)家屬在微博公開表示，車主在事發(fā)路段一直在踩剎車，但車輛因失控并未減速，因此質(zhì)疑特斯拉存在剎車失靈的故障。

對此，特斯拉官方回應(yīng)：“從現(xiàn)有的事故視頻可以看出，我們有確認(rèn)到車輛在高速行駛的過程中，剎車燈是長時間沒有被點(diǎn)亮的，這和我們的后臺數(shù)據(jù)是有吻合的情況。后臺數(shù)據(jù)顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。目前當(dāng)?shù)鼐揭苍趯で蟮谌綑z測機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，還原事故的真相。我們這邊也會積極提供必要的協(xié)助。”

雙方各執(zhí)一詞也讓真相撲朔迷離，目前，該起事故仍在調(diào)查中，尚未有鑒定結(jié)果披露。不過，今年以來，特斯拉在多地發(fā)生了多起交通事故，并在社交平臺發(fā)酵引起網(wǎng)友熱議。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料梳理，今年4月，一位北京的特斯拉車主稱，其駕駛的特斯拉Model 3在高速上毫無征兆地自動加速到170km/h，狂踩剎車但沒有任何反應(yīng)，剎車失靈后連續(xù)追尾4輛車才停了下來。隨后，特斯拉回應(yīng)稱，“數(shù)據(jù)顯示，本次事件系駕駛員誤踩下加速踏板所致?！?/p>

7月，藝人林志穎攜兒子一同外出，在正常行駛過程中，其駕駛的特斯拉Model X在過彎的時候，突然撞向道路的隔離帶，緊接著車輛出現(xiàn)起火狀況，但截至目前林志穎并未對車禍?zhǔn)录鞒鋈魏握f明，也沒有公開問責(zé)特斯拉。

就在潮州事故發(fā)生的三天前，11月2日晚，南京一車主駕駛特斯拉Model X行駛到一路口轉(zhuǎn)彎時，車輛突然失控，開始加速行駛。據(jù)車主描述，他當(dāng)時踩剎車后沒有任何反應(yīng)，只能手握方向盤連續(xù)沖過3個路口，通過強(qiáng)行擠壓路邊護(hù)欄的方式令車體前輪后輪軸體斷裂后才停下了車。南京特斯拉隨后表示：“車主在整個過程中沒有踩剎車?！?/p>

一周前的11月23日傍晚，有消息稱，臺北大安區(qū)仁愛路發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉Model S從一大樓地下停車場快速駛出，突然因不明原因異常加速，先撞上前方一輛小客車，接著車頭往右偏移撞上大樓的花崗巖梁柱，隨后又沖向人行道，致兩名路人輕傷，駕駛車輛也車頭損毀嚴(yán)重，駕駛員聲稱“車輛故障”，但真實(shí)原因仍待進(jìn)一步調(diào)查。

單踏板模式“有罪”？

從這幾起事故的描述來看，車速過快、踩剎車沒有反應(yīng)、突然失控是造成事故的共性原因。但從特斯拉不完全的回應(yīng)來看，沒踩剎車或誤踩加速踏板才是導(dǎo)致交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

前者指向特斯拉產(chǎn)品安全性缺陷，后者指向駕駛員操作失誤。這些事故，也引發(fā)出了另一個質(zhì)疑：單踏板模式是否容易引起誤踏？

時至今日，沒有證據(jù)表明特斯拉就一定存在剎車失靈的問題。

特斯拉的剎車系統(tǒng)采用的是博世iBooster（電子制動助力器）系統(tǒng)。根據(jù)博世iBooster解決方案的產(chǎn)品說明，該系統(tǒng)采用雙安全失效模式，在車載電源不能夠滿負(fù)載運(yùn)行的時候，以節(jié)能模式工作，避免造成車輛電氣系統(tǒng)的不必要負(fù)擔(dān)，有效防止車載電源出故障。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ESP將接管以及提供主動增壓，會伴隨較強(qiáng)的顫動與噪聲。在斷電模式時，司機(jī)可以通過沒有制動助力純液壓模式對4個車輪施加制動，使車輛達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)。

博世中國總裁陳玉東曾表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品安全有效，不出問題?！?/p>

但與其他電動車廠商不同的是，特斯拉將iBooster系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，使之與自身的自動駕駛系統(tǒng)深度融合，而根據(jù)中信證券聯(lián)合部分車企與機(jī)構(gòu)對特斯拉Model 3的拆解，通過前車身控制器為MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等控制器供電，并進(jìn)行邏輯檢測。在特斯拉高集成度的電子電氣架構(gòu)設(shè)計中，剎車踏板的傳遞線路被取消，所有信號必須在任何狀態(tài)下均經(jīng)過整車控制器，也就是說駕駛員無法直接控制iBooster，必須經(jīng)過特斯拉的“大腦”計算判斷后方能對汽車進(jìn)行控制。

而在單踏板方面，去年有網(wǎng)友就“特斯拉的動能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進(jìn)行申報和安全性”向我國工信部郵箱發(fā)起問詢。對此，工信部在官網(wǎng)答復(fù)稱：“制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全?！?/p>

所謂“單踏板模式”并非只有一個踏板，而是加速踏板（電門）和制動踏板均存在。但在“單踏板模式”下，只需操作加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“單踏板模式本質(zhì)上是電車動力系統(tǒng)能力，可以實(shí)現(xiàn)的‘動能回收’的一種駕駛模式叫法。電車上都有，有的叫單踏板，有的叫動能回收?，F(xiàn)在沒有車是物理意義上的單踏板，全部都是雙踏板并且都有相應(yīng)完善的物理結(jié)構(gòu)，這是法規(guī)規(guī)定的?！?/p>

她進(jìn)一步解釋道，動能回收可以理解為腳松油門，電機(jī)回收電量，所以會有剎車感，最終目的不是通過這一個踏板使車輛剎車，而是回收電量。

不過有行業(yè)分析師指出，目前只有特斯拉強(qiáng)制默認(rèn)單踏板模式，其他新能源汽車廠商都給予用戶提供選擇。據(jù)了解，在特斯拉的駕駛設(shè)置里，有三種停止模式供消費(fèi)者選擇。

其中，緩行模式與傳統(tǒng)燃油車的體驗相似，在松開加速踏板后可以緩慢前進(jìn)，如果需要停車需要踩下剎車踏板。

其次，轉(zhuǎn)動模式是松開加速踏板會有一定的制動效果但不會完全剎停，類似自動擋N檔。

而保持模式則是標(biāo)準(zhǔn)的單踏板模式，松開加速踏板后為車輛提供較強(qiáng)的電制動力，并且車輛在停止后有完全的制動停止效果，不會溜車。

“單踏板模式并不影響制動踏板的使用，需要剎車的時候，正常會開車的人就會踩制動踏板?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。盡管單踏板模式在低速路況下，只需要控制加速踏板可以有效減少大量的踏板操作，帶來一定的便利性。也有專家指出，對于開車多年，已經(jīng)習(xí)慣了三踏板或雙踏板操作模式的老司機(jī)來說，發(fā)生緊急情況時在肌肉記憶的驅(qū)使下會傾向于踩下踏板進(jìn)行制動，從而產(chǎn)生一些安全隱患。

在安全性大于便利性的汽車領(lǐng)域，單踏板模式是否存在安全隱患仍然沒有定論，目前也未有相關(guān)的規(guī)定對其進(jìn)行限制。

在J.D.Power發(fā)布的2021年度的美國汽車可靠性研究排行榜上，特斯拉排名倒數(shù)第四，然而在同期J.D.Power發(fā)布的美國電動車車主滿意度調(diào)查報告中，特斯拉也成為最大贏家，在豪華電動車陣營中滿意度位居第一。這種極富戲劇性的沖突不光體現(xiàn)在北美市場，在國內(nèi)也呈現(xiàn)了這種撕裂感。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月高端SUV銷量排行榜第一仍是特斯拉Model Y，而在涉及特斯拉的交通事故中輿論也最為喧嘩。