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俄羅斯《專家》周刊網(wǎng)站10月30日發(fā)表葉夫根尼·奧戈羅德尼科夫的署名文章，文章稱，美國《通脹削減法案》讓歐洲領(lǐng)導(dǎo)人也醒悟過來。歐盟中經(jīng)濟最強大的國家——德國和法國認為該法案是保護主義的，打擊歐洲工業(yè)和制造商。

也就是說，美國不擇手段地要讓企業(yè)從歐洲遷往美國。然而，這個想法未必算得上成功。美國近幾個月的新增就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，沒有跡象表明新一輪工業(yè)化已經(jīng)到來。作為工業(yè)繁榮典型衡量指標的新增就業(yè)指數(shù)沒有明顯增長。

文章稱，最近幾周的新聞表明，歐洲公司丟掉的一切，都被沒有能源供應(yīng)問題的中國公司接手了。比如，中國制造商毫不費力就彌補了歐盟近10%的停工鋼廠和近半數(shù)被凍結(jié)的初級鋁產(chǎn)品的缺口，輕松占據(jù)了27%未開工工廠留下的硅和鐵合金市場。

9月27日，陜汽重卡擴能項目現(xiàn)場，一輛重卡在汽車總裝生產(chǎn)線輪胎自動化裝配擰緊無人工作站進行裝配。（劉瀟 攝）

另一個例子是德國化工巨頭巴斯夫集團近日宣布，由于高昂的能源成本讓歐洲不斷失去競爭力，它不得不在該地區(qū)“永久”減產(chǎn)。9月6日，該集團在廣東湛江投資100億歐元（約合713億元人民幣）的巴斯夫（廣東）一體化基地項目舉行全面建設(shè)暨首套裝置投產(chǎn)儀式。巴斯夫集團首席執(zhí)行官薄睦樂指出：“過去10年，歐洲化工市場增長乏力，天然氣和電力價格大幅上漲給價值鏈造成壓力。”

文章表示，歐洲經(jīng)濟下滑和中國經(jīng)濟增長已經(jīng)反映在世界貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。

2022年1至9月，中國向外國市場交付211萬輛汽車，同比增長55.5%。同一時期，德國出口汽車191萬輛。也就是說，中國人在傳統(tǒng)的高科技機械制造市場壓了德國人一頭。中國汽車的主要銷售市場有美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國和韓國。也就是說，中國汽車業(yè)不僅在美國、英國這樣的高端市場擠壓歐洲人，還在對方的本土市場擊敗了德國人和韓國人。文章表示，中國愛好和平的政策結(jié)出經(jīng)濟碩果——它與歐洲的歇斯底里保持距離，不回應(yīng)美國的不斷挑釁，也不與俄羅斯爭吵。

仍然擁有勞動力價格優(yōu)勢的中國近年來還提高了專業(yè)技術(shù)水平。中國擁有發(fā)達的能源基礎(chǔ)設(shè)施，其核心是現(xiàn)代化燃煤火力發(fā)電廠、大型港口樞紐、世界上最好的公路和鐵路網(wǎng)——這一切為大企業(yè)創(chuàng)造了最舒適的環(huán)境。中國持續(xù)為本國經(jīng)濟提供支持。這個國家長期穩(wěn)健地開展工作，獲得了美國和俄羅斯無法得到的紅利。

延伸閱讀

法德對美發(fā)出“威脅”后，戴琪趕赴歐洲

長途跋涉超6000多公里，美國貿(mào)易代表戴琪前往歐洲探討美歐之間的貿(mào)易摩擦，但她的努力可能付之東流。

綜合美國“政客”（Politico）和路透社10月31日報道，戴琪當天在捷克首都布拉格與歐洲多國的貿(mào)易代表舉行會議，討論美國新公布的《通脹削減法案》，以及以電動汽車為代表的美國貿(mào)易保護主義。但從歐洲貿(mào)易代表的表態(tài)，以及戴琪隨后發(fā)表的聲明來看，雙方似乎并無進展。

稍早之前，法德領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)警告，可能對美國的貿(mào)易保護主義進行報復(fù)。

“政客”：戴琪面臨著化解美歐貿(mào)易戰(zhàn)爭的艱難戰(zhàn)斗

報道稱，美國的《通脹削減法案》在今年8月正式生效，其內(nèi)容包括未來10年投入約4300億美元應(yīng)對氣候變化、發(fā)展清潔能源以及強化醫(yī)療保障，部分條款涉及美國政府為本土電動車企業(yè)提供高額補貼，而這也是本次美歐雙方爭論的焦點。

根據(jù)法案，美國消費者只有在購買本土組裝，電池里含一定比例來自美國、墨西哥和加拿大金屬的電車時，才能獲得約7500美元（約合人民幣54836元）的稅收抵免。法案簽署后，享受相關(guān)稅收抵免的車型從60款下降到18款，大量來自歐洲、日本和韓國的車型被排除在外。

自然，歐洲方面對此相當不滿意，并表示這是對歐洲產(chǎn)汽車的“歧視”。目前擔(dān)任歐盟理事會主席國的捷克貿(mào)易部長西克拉（Jozef Síkela）表示，歐洲汽車制造商希望像北美廠商一樣，獲取一樣的資格。法案目前的形式“不可接受”，對北美市場有極大的保護意義，“我們只是希望我們能獲得和加拿大和墨西哥一樣的地位?！?/p>

但她隨后表示：“我們需要現(xiàn)實一點。這是我們談判的起點，我們將看看最終雙方能達成什么協(xié)議?！?/p>

值得一提的是，為了緩和緊張局勢，歐盟委員會和美國上周成立了一個聯(lián)合工作組，雙方預(yù)計將在本周開會，但具體時間未定。

當被問及若未能與美國達成協(xié)議，歐盟是否會采取報復(fù)行動時，歐盟貿(mào)易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）謹慎地表示：“成立這個特別工作組已經(jīng)是我們的回應(yīng)，我們提出了這些擔(dān)憂……現(xiàn)階段，我們正專注于通過談判解決問題，然后再考慮其他可能的選擇?！?/p>

戴琪與東布羅夫斯基斯合影 圖自戴琪推特

戴琪方面的回應(yīng)，也相當耐人尋味，她在與西克拉的會議后發(fā)表了一份聲明，但“沒有任何（談判）突破的跡象”。聲明中稱：“戴琪和西克拉討論了貿(mào)易和技術(shù)理事會正在進行的工作，以及為12月的貿(mào)易和技術(shù)理事會部長級會議，及以后會議取得有意義成果的重要性。他們還討論了新成立的美國歐盟降低通貨膨脹法案特別工作組?！?/p>

美國財政部長耶倫在之前談到了美歐在法案上的摩擦?！拔衣牭搅撕芏囗n國人和歐洲人對這些規(guī)定的擔(dān)憂，我們肯定會予以考慮。但立法就是立法，我們必須執(zhí)行已經(jīng)制定的法律?！?/p>

“政客”分析稱，拜登政府固然有辦法解決當前的困境，但民主黨人可能在中期選舉失勢，這加劇了困難。

行業(yè)協(xié)會“汽車驅(qū)動美國”主席詹妮弗·薩法維恩（Jennifer Safavian）認為，最簡單的方法就是國會修改法律。但考慮到中期選舉后美國政府可能變成“跛腳鴨”（指民主黨失去兩院的席位優(yōu)勢），因此這可能是個“艱巨的任務(wù)”。

瑞典新任貿(mào)易部長福賽爾（Forsell）告訴“政客”，他計劃在與戴琪的會議中提出這個問題。但當被問及他是否認為跨大西洋貿(mào)易戰(zhàn)即將爆發(fā)時，他克制了自己的言辭。"我不想用那種措辭說話…我們的觀點是，這不符合世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)則。"

歐洲方面對美國的《通脹削減法案》不滿已久。法國總統(tǒng)馬克龍與德國總理朔爾茨當?shù)貢r間10月26日在巴黎舉行會談時，都表達了對法案的感到擔(dān)憂，法德領(lǐng)導(dǎo)人認為該法案“實行貿(mào)易保護主義政策”，接下來可能會考慮對美國進行貿(mào)易報復(fù)。

值得一提的是，在10月17日巴黎車展上，馬克龍表示，面對美國和中國在電動車領(lǐng)域的競爭，歐洲“必須覺醒”，并采取強有力的行動作出回應(yīng)。馬克龍還說，他希望法國消費者能夠把錢花在歐洲制造的電動車上。他說：“在這一領(lǐng)域，我強烈支持歐洲優(yōu)先，支持對汽車工業(yè)的大力支持。我們必須堅持這一點，而且必須盡快實現(xiàn)它?！?/p>