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曾任長城汽車總經(jīng)理一職的王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，根據(jù)官方的介紹，王鳳英此后將全面負責小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系等工作，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

王鳳英

國內(nèi)的消費者對王鳳英女士應(yīng)該不會太過陌生，31年長城汽車的工作履歷，從基層銷售人員一步步成長為公司“二把手”，在職期間王鳳英帶領(lǐng)長城皮卡多年位居皮卡市場銷量榜首位，并確立聚焦SUV戰(zhàn)略，推動哈弗H6（參數(shù)丨圖片）成為中國SUV領(lǐng)域連續(xù)近10年銷量冠軍，可以確切的說，長城風(fēng)光的那些年，是離不開王鳳英女士的付出。

而自2021年后，王鳳英開始逐步進行權(quán)力交接，并于2022年年初退居長城汽車幕后，最終于去年5月份正式離開長城汽車自行創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦一家名為“小獵犬”的孵化器公司。去年年底，坊間傳出王鳳英有望加盟小鵬汽車。

王鳳英女士加盟小鵬汽車算是塵埃落定了，此時我們就可以提問了：王鳳英出任小鵬汽車總裁，能給小鵬帶來什么？

回看王鳳英女士的簡歷，我們不難發(fā)現(xiàn)其“汽車界鐵娘子”的形象，雷厲風(fēng)行的工作態(tài)度深入人心，出色的工作能力也早在長城汽車得到了證明，在長城汽車期間內(nèi)負責的產(chǎn)品布局、規(guī)劃以及營銷、銷售體系，幫助長城從二三線車企發(fā)展為中國皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍者、推動哈弗品牌成為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者，確保了長城汽車企業(yè)的兩大基本盤，盡管這一年來長城汽車的市場競爭力有所下降，但至少你沒法否認，曾經(jīng)的長城是妥妥的國內(nèi)超一線車企，甚至很難說得清，長城汽車近一年的頹勢是否與王鳳英女士的離職有所相關(guān)。

而這樣的人才，恰恰是如今發(fā)展受阻的小鵬汽車最為急需的，去年我們常說的“蔚小理”三大新能源汽車品牌，不管是理想汽車的李想還是蔚來的李斌，他們二位在下場造車之前，均有充足的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗（李想是汽車之家創(chuàng)始人、李斌是易車創(chuàng)始人），唯獨小鵬汽車的何小鵬，其造車之前的最光鮮履歷是UC公司創(chuàng)始人，可以說在創(chuàng)立小鵬汽車之前，何小鵬本身是沒有什么汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的。

何小鵬

即便是何小鵬自己也說過：“當初組建團隊，曾想過找一個CEO，聊過很多人，但一直沒有合適的人選，只能自己上?！彼倪@段發(fā)言也側(cè)面驗證了缺乏汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的他，在面對如今的激烈競爭已經(jīng)開始感到力不從心了，畢竟造車光有互聯(lián)網(wǎng)思維是不夠的。

在新能源汽車蠻橫生長那幾年，缺乏汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的影響可以暫時忽略不計，但由去年開始新能源汽車市場的加劇和愈發(fā)內(nèi)卷，不管是何小鵬還是小鵬汽車，說實話都已經(jīng)出現(xiàn)了接招乏力的現(xiàn)象，小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的問題，一一都在2022年暴露了出來，這一點從小鵬G9上市短短2天就重新定價，創(chuàng)下汽車行業(yè)之最就能看出：一是產(chǎn)品布局出現(xiàn)了問題，讓用戶出現(xiàn)了抗拒心理；二也是證明，小鵬汽車內(nèi)部其實沒有多少承擔失敗的代價了。

小鵬G9

當然，在2023年的今天來看，小鵬G9的銷量也是沒有得到預(yù)期成績，加之股價不斷下跌，導(dǎo)致小鵬從去年年底開始，不斷拋出小鵬飛行汽車的信息以望穩(wěn)住投資者的信心，盡管你我都知道，小鵬飛行汽車那玩意，10年之內(nèi)絕無盈利的可能...但至少，給出想象力了，資本才有愿意押注你，但對小鵬汽車來說，基本盤還是要看陸地上跑的小鵬汽車。

小鵬飛行汽車

王鳳英擅長的，是品牌營銷和產(chǎn)品定位，這兩樣恰恰就是小鵬汽車長期以來最缺乏的東西，我不知道王鳳英的到來準備給小鵬做出怎樣的營銷和定位改變，但至少她能夠給出一個確定甚至可能會深入人心的品牌形象，產(chǎn)品布局方面更不會出現(xiàn)小鵬G9上市48小時推倒重來的重大錯誤。

話說就在此時此刻，聊起小鵬汽車你能給出它一個什么樣清晰的定位嗎？除了護城墻壁壘還不夠深厚的自動駕駛之外，小鵬汽車的產(chǎn)品還有什么賣點嗎？自動駕駛正處于高速發(fā)展期間，小鵬汽車目前在自動駕駛領(lǐng)域仍沒有形成絕對領(lǐng)先的地位，反觀理想已經(jīng)在用戶心中成為了新能源汽車品牌中產(chǎn)家用首選，而蔚來的高端形象也已經(jīng)開始向歐洲滲入，甚至那些傳統(tǒng)車企們也開始回過味來開始奮發(fā)追趕了，留給小鵬的時間，確實沒多少了。

2022年，小鵬汽車全年累計交付量達到120757輛，較2021年同比增長23%，雖然仍然保持了增長的態(tài)勢，但仍不及哪吒、理想、未來，丟掉了造車新勢力銷冠的寶座。2023年，小鵬汽車可以說是直面應(yīng)對特斯拉大降價的挑戰(zhàn)，特斯拉把Model 3/Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的國內(nèi)歷史最低價，這與定位相似的小鵬形成重大打擊，迫使尚未實現(xiàn)盈利的小鵬汽車跟風(fēng)降價，可以說，2023年小鵬要面對的困難，只會更大。

小鵬汽車部分車型價格調(diào)整

那么，王鳳英會幫助小鵬汽車走出困境的梯子嗎？不知道，但她最好是。已經(jīng)來不及討論來自傳統(tǒng)車企的王鳳英是否能與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的小鵬汽車有效適應(yīng)和兼容了，如此大動干戈的管理層調(diào)整，想要完全磨合肯定需要一段時間，但小鵬已經(jīng)沒有時間考慮這個了，眼下只能希望，王鳳英就是那把幫助小鵬汽車走出困境的梯子。

王鳳英