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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）據(jù)歐洲汽車(chē)新聞12日?qǐng)?bào)道，日前，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的捷克汽車(chē)品牌斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)，并將于2023年做出最終決定。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官（CEO）克勞斯·澤爾默表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因而需要和在中國(guó)的合資伙伴上汽集團(tuán)一起考慮品牌的未來(lái)?！叭绻覀兿爰芯Γ托枰剂克械那闆r，然后再做決定?！?/p>

作為歷史最悠久的四大汽車(chē)品牌之一，斯柯達(dá)迄今已走過(guò)127年歷史。直至20世紀(jì)90年代，斯柯達(dá)被大眾汽車(chē)集團(tuán)先后數(shù)次購(gòu)入全部股權(quán)，成為大眾汽車(chē)集團(tuán)子品牌。2005年，斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并由上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)。

由于與大眾品牌出自相同平臺(tái)，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)一直有廉價(jià)大眾之稱(chēng)，并憑借性?xún)r(jià)比攫取了一定份額的市場(chǎng)。隨著SUV產(chǎn)品布局的完善，在2016-2018年，斯柯達(dá)銷(xiāo)量連續(xù)三年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛。

昔日人頭攢動(dòng)的斯柯達(dá)展臺(tái) 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

但隨著中國(guó)車(chē)市的整體下行，作為小眾品牌的斯柯達(dá)的滑坡尤為明顯。2019-2021年，斯柯達(dá)年銷(xiāo)量幾乎逐年腰斬，分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛和7.12萬(wàn)輛。

為了改變頹勢(shì)，斯柯達(dá)曾于在2020年4月官方宣布全系車(chē)型降價(jià)，最高優(yōu)惠達(dá)到2.45萬(wàn)元，但卻并未挽回逐步流失的市場(chǎng)。2021年，基于MQB-EVO平臺(tái)的全新明銳上市，也未能重獲市場(chǎng)的青睞。

今年1-10月，斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為3.8萬(wàn)輛，同比下滑61.32%。其中最為走量的三廂轎車(chē)明銳同期銷(xiāo)量不足9000輛。

事實(shí)上，早在2019年，就有傳言稱(chēng)斯柯達(dá)將在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部被“降級(jí)”為低端品牌，主要面向東歐和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。盡管此傳言遭到大眾集團(tuán)和斯柯達(dá)方面的辟謠，但斯柯達(dá)品牌的轉(zhuǎn)型已然勢(shì)在必行。2021年6月，斯柯達(dá)公布了名為“NEXT LEVEL 2030”的品牌新戰(zhàn)略，主要聚焦電氣化、業(yè)務(wù)國(guó)際化和服務(wù)數(shù)字化。

然而在中國(guó)這一最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，斯柯達(dá)正在被高速增長(zhǎng)的自主品牌不斷擠占，且至今在華沒(méi)有一款新能源車(chē)上市。品牌新戰(zhàn)略在中國(guó)的落地仿若天方夜談，更為這家百年老店的存續(xù)前景蒙上了一層厚厚的陰影。

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