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出品｜虎嗅汽車(chē)組

作者｜王笑漁、李文博

編輯｜周到

頭圖｜微博

2018 年，當(dāng)?shù)谝慌袊?guó)造車(chē)新勢(shì)力的 PPT 還只是幻燈片時(shí)，有一種格局在大氣層的聲音，成為了很大一部分人的共識(shí)：

德系豪華一發(fā)力，瞬間干翻新勢(shì)力。

五年過(guò)去了，當(dāng)這些造車(chē)新勢(shì)力把 PPT 做得更精美的同時(shí)，還順手讓年交付量突破十萬(wàn)臺(tái)后，格局依然在大氣層的聲音也見(jiàn)風(fēng)使舵成了新共識(shí)：

新勢(shì)力一發(fā)力，傳統(tǒng)車(chē)企就被干骨折。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的骨折，是從老牌豪華汽車(chē)公司的骨裂開(kāi)始的。而老牌豪華汽車(chē)公司的骨折，則是從曾經(jīng)固若金湯，如今土崩瓦解的價(jià)格防線開(kāi)始的。

20 多萬(wàn)不要 8，寶馬大轎開(kāi)回家

手頭只有 20 多萬(wàn)，不貸款，不整二手，但就想買(mǎi)臺(tái)大寶馬給隔壁村的香秀看看。在國(guó)產(chǎn) 1 系不提氣的前提下，老鐵們，還有啥車(chē)型推薦推薦？

這個(gè)選車(chē)“疑難雜癥”的答案，長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)外乎兩個(gè)：車(chē)身尺寸太精妙的“國(guó)產(chǎn) 1 系”和方方面面都不太上道的“國(guó)產(chǎn) 2 系旅行車(chē)”。對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想花不到 30 萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)外人看起來(lái)體面，自己開(kāi)起來(lái)得勁的藍(lán)天白云大寶馬，除了在二手車(chē)市場(chǎng)闖關(guān)打怪之外，再?zèng)]有第二條路徑。

但，這樣的局面在 2022 年最后一個(gè)月的第一天，被徹底改變。

12月1日，一位慢性子博主在社交媒體上欲言又止地表示：“ i3 22 萬(wàn)多這個(gè)價(jià)格是真的香”。另一位急性子博主受不了，直接點(diǎn)穿“買(mǎi)嗎？我找人給你開(kāi)單子，明天上午去提”。

圖源：微博

此時(shí)，一位路過(guò)的網(wǎng)友表示：“我昨天也提了，24.3 萬(wàn)元的價(jià)格含保險(xiǎn)含座椅加熱含全車(chē)車(chē)衣，太香了，坐標(biāo)北京?！痹诖罅砍謳糯?gòu)用戶的追問(wèn)下，這位網(wǎng)友透露了實(shí)情：自己的車(chē)是在房山的一家寶馬 4S 店買(mǎi)的，“特價(jià)最后一輛”。

22 萬(wàn)，提走一臺(tái)今年 3 月剛剛上市，官方指導(dǎo)價(jià) 34.99 萬(wàn)，軸距 2966 毫米，百公里加速 6.2 秒的寶馬牌純電中型轎車(chē)，無(wú)論從哪個(gè)角度分析，都可以榮登“ 2022 年最劃算的買(mǎi)車(chē)交易”排行榜前三了。

畢竟這個(gè)價(jià)錢(qián)，也就夠買(mǎi) 2.0 升豐田凱美瑞或者 1.5T 本田雅閣這樣的家用品牌前驅(qū)中級(jí)轎車(chē)，后驅(qū)寶馬的尾燈都摸不到。

不過(guò)，事出反常必有妖。

沒(méi)過(guò)多久，這位博主就主動(dòng)交代了寶馬 i3 只賣(mài) 22 萬(wàn)背后的原因：首先，這批車(chē)換過(guò)電機(jī)電池；其次，數(shù)量非常有限，賣(mài)完就沒(méi)了；最后，特價(jià)只在北京有，外地買(mǎi)涉及到跨區(qū)，不是很容易。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一批銷(xiāo)售地嚴(yán)格限定的寶馬“官翻車(chē)”，有錢(qián)也未必買(mǎi)得到。

不過(guò)，如果放棄對(duì) 63 折寶馬 i3 的執(zhí)念去市場(chǎng)上走一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)終端優(yōu)惠后寶馬 i3 的價(jià)格，早已顛覆了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì) BMW 品牌的價(jià)格認(rèn)知底線。

在走訪上海寶馬 4S 店的過(guò)程中，大部分經(jīng)銷(xiāo)商在筆者尚未祭出砍價(jià)大法之前，就主動(dòng)為 i3 開(kāi)出了 26.8 萬(wàn)元的落地價(jià)，相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià) 77 折，其中唯一的限制條件是店內(nèi)做貸款。如果不做金融方案，落地價(jià)會(huì)上浮至 27.6 萬(wàn)元，相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià) 79 折。

本以為上海寶馬銷(xiāo)售算主動(dòng)的了，沒(méi)想到北京寶馬銷(xiāo)售直接原地開(kāi)大：“i3 最低 24.6萬(wàn)元，貸款免息。這價(jià)格太劃算了，已經(jīng)賣(mài)瘋了”。

不過(guò)，在超低價(jià)的背后，這位北京寶馬 4S 店銷(xiāo)售私下告訴虎嗅，“現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài) 1 臺(tái)寶馬 i3 要賠5萬(wàn)塊錢(qián)”，但即便是賠錢(qián)也要賣(mài)。因?yàn)?，寶馬給的任務(wù)是賣(mài)出 10 臺(tái) i3 返利 30到40 萬(wàn)元，賣(mài)不掉，返利打折。

圖源：虎嗅拍攝

說(shuō)得更直白些，i3 能不能賣(mài)夠數(shù)，和這家寶馬 4S 店的整體返利直接掛鉤。雖然賣(mài) i3 賠錢(qián)，至少還能從燃油車(chē)上撈回點(diǎn)返利，但不賣(mài) i3 ，不僅需要承擔(dān)i3的庫(kù)存，甚至連燃油車(chē)的返利都拿不到了。

i3 不是寶馬在中國(guó)推出的第一款國(guó)產(chǎn)純電車(chē)，也不是第一臺(tái)售價(jià)打骨折的寶馬純電車(chē)。2020 年廣州車(chē)展，寶馬上市了一款基于成熟油車(chē)平臺(tái)打造的純電 SUV——iX3。當(dāng)時(shí)的寶馬對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)期待值拉滿，直接把起步價(jià)定到了 46.99 萬(wàn)元。結(jié)果，除了極少數(shù)的死忠 bimmer ，對(duì)這款車(chē)感興趣的普通用戶幾乎沒(méi)有。4 個(gè)月后，寶馬宣布官降 7 萬(wàn)，iX3 的起步價(jià)來(lái)到了 39.99 萬(wàn)，針對(duì)已經(jīng)賣(mài)出的車(chē)輛，寶馬給予現(xiàn)金補(bǔ)償。

在降價(jià)的直接刺激下，寶馬 iX3 的銷(xiāo)量稍有起色，去年全年累計(jì)交付 2.1 萬(wàn)臺(tái)，成為德系豪華三強(qiáng)中純電車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

在 iX3 上，寶馬的產(chǎn)品策略是以更低的價(jià)格，提供比燃油版 X3 高功率車(chē)型更好的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)（但兩車(chē)的百公里加速時(shí)間一樣，都是 6.9 秒），并標(biāo)配寶馬最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro。該系統(tǒng)包括自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助以及變道輔助等常見(jiàn)的 L2 級(jí)駕駛輔助功能。

但在 i3 上，寶馬主動(dòng)調(diào)整了這種策略。性能上，i3 的與燃油版 330i 保持一致，后軸增加了主動(dòng)式空氣懸架，并去掉了 iX3 上標(biāo)配的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，將各項(xiàng)功能細(xì)化拆分出來(lái)，基于選配包定價(jià)格。比如 i3 只搭載最基礎(chǔ)的定速巡航，全速域自適應(yīng)巡航需要多加 5900 元，自動(dòng)泊車(chē)要加 8600 元，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 19900 元。核心思路可以簡(jiǎn)化為：削弱智駕，補(bǔ)強(qiáng)駕駛。

與同品牌燃油車(chē)和同級(jí)德系豪華純電車(chē)相比，寶馬 i3 的產(chǎn)品力都不差。可一旦將對(duì)比范圍擴(kuò)大到不限品牌的同價(jià)位車(chē)型時(shí)，寶馬 i3 就顯得有些過(guò)于追求均衡，個(gè)性不夠突出。

35 萬(wàn)元區(qū)間，純電轎車(chē)數(shù)量雖然不多，但都非常能打：比如中國(guó)人民的老朋友，走性能路線的特斯拉 Model 3 高性能版，以及走性價(jià)比路線的國(guó)產(chǎn)網(wǎng)紅極氪 001 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) ME 版。如果按照優(yōu)惠后的最終落地價(jià)25萬(wàn)元區(qū)間，圍攻寶馬 i3的對(duì)手就更多了，比亞迪漢 EV、海豹、蔚來(lái) ET5、小鵬 P7、零跑 C01、長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 等，都在虎視眈眈。

圖源：微博

當(dāng)然，和德系豪華三強(qiáng)里起得最早、混得最差的奧迪相比，奔馳和寶馬已經(jīng)很爭(zhēng)氣了。

在首款純電車(chē)型 e-tron 成功搶占中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間窗口之后，奧迪沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)一款占領(lǐng)中國(guó)用戶心智的車(chē)型，反而再次掏出大眾汽車(chē)集團(tuán)以不變應(yīng)萬(wàn)變的傳家劇本：《多生孩子好打架》。

以最便宜的入門(mén)車(chē)型奧迪 Q2L e-tron 為例，官方售價(jià) 24.38 萬(wàn)元，優(yōu)惠后 18 萬(wàn)元出頭?？杀坏土畠r(jià)格吸引來(lái)的用戶一看到配置，就只能搖頭后離去：325 公里續(xù)航，情懷型機(jī)械換擋桿，L0 級(jí)駕駛輔助，手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，單碟 CD 播放器……這些祖?zhèn)髋渲米層脩粼谧M(jìn)去的瞬間，直呼還是大眾朗逸更高級(jí)。

原本最有希望的奧迪 Q4 e-tron 也沒(méi)好到哪去。作為大眾 MEB 純電平臺(tái)的首款?yuàn)W迪車(chē)型，Q4 e-tron 延續(xù)了太多大眾 ID.4 上讓用戶下頭的“優(yōu)良傳統(tǒng)”：祖?zhèn)骱筝喒膭x、發(fā)動(dòng)機(jī)艙不放隔音棉、沒(méi)有液壓支撐桿、最初級(jí)的駕駛輔助功能。

這也難怪，快被逼瘋了的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商需要通過(guò)在門(mén)店玻璃墻上貼橫幅的方式，來(lái)抒發(fā)靈魂深處的吶喊。“奧迪也有純電新能源”這幾個(gè)漢字，寫(xiě)盡了這家德國(guó)豪華汽車(chē)公司在中國(guó)新能源市場(chǎng)遭遇的心酸、委屈和不甘。

但奧迪難解的困局在于，即便用戶因?yàn)楹闷嫘淖哌M(jìn)店里，也大概率看不到一臺(tái)能買(mǎi)下手的純電展車(chē)。

北京一家?jiàn)W迪 4S 店的展廳里，擺滿了清一色的燃油車(chē)，唯一的一臺(tái)陳年奧迪 e-tron 被安置在了最不起眼的角落。得知想看最新的 Q4 e-tron，奧迪銷(xiāo)售告訴虎嗅，這車(chē)剛剛到店，還沒(méi)來(lái)得及為它騰一個(gè)空位。當(dāng)問(wèn)及能否試乘試駕時(shí)，銷(xiāo)售說(shuō)，“我也沒(méi)鑰匙”。

圖源：虎嗅拍攝

在優(yōu)惠上，這位銷(xiāo)售表示，e-tron 落地價(jià)大概在 48 萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度 10 萬(wàn)元，Q4 e-tron 沒(méi)有任何優(yōu)惠。對(duì)于自家電車(chē)原價(jià)賣(mài)這件事，奧迪銷(xiāo)售表現(xiàn)出了極強(qiáng)自信：“寶馬 iX3，奔馳 EQC 都是油改電，只有奧迪 e-tron 才是純電平臺(tái)。原先進(jìn)口版賣(mài) 80 多萬(wàn)，后來(lái)國(guó)產(chǎn)了才降到 50多萬(wàn)?！?/p>

雖然奧迪銷(xiāo)售和全網(wǎng)一樣，都瞧不上奔馳純電車(chē)，但這并不妨礙奔馳自己瞧得上自己，畢竟這是“尊貴的三星徽”。

在北京一家梅賽德斯-奔馳 4S 店內(nèi)，EQS 和 EQE 被擺在了展廳大門(mén)口最顯眼的位置，“網(wǎng)紅車(chē)” EQC 沒(méi)有出現(xiàn)，燃油車(chē)被擠到后面。來(lái)看車(chē)的客戶，進(jìn)店保養(yǎng)的車(chē)主絡(luò)繹不絕。

圖源：虎嗅拍攝

相比奧迪有車(chē)不能試駕，奔馳的銷(xiāo)售在簡(jiǎn)單地進(jìn)行過(guò)一番產(chǎn)品介紹之后，就會(huì)優(yōu)先推薦用戶進(jìn)行試乘試駕。而且，試乘試駕過(guò)程有專(zhuān)門(mén)的試駕教官進(jìn)行陪同和介紹，整個(gè)過(guò)程就凸顯兩個(gè)字——尊貴。

但即便是再尊貴的體驗(yàn)，到了該砍價(jià)的時(shí)候，還是要砍價(jià)的。

今年11月15日，奔馳EQ系列進(jìn)行了一次官降。在 EQE 上，奔馳經(jīng)銷(xiāo)商給出了 3 萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。所以，入門(mén)級(jí)的 EQE 350 先鋒版現(xiàn)在只要 44.8 萬(wàn)元。優(yōu)惠更大的車(chē)型是 EQS，此前的官降中，EQS 已經(jīng)跌破百萬(wàn)，來(lái)到 84.5 萬(wàn)元的低位。而這家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商，更是給出了一種特殊的銷(xiāo)售方案，把 EQS 入門(mén)級(jí)車(chē)型的售價(jià)拉低到了 71.6 萬(wàn)元，比原指導(dǎo)價(jià)低了 35 萬(wàn)元，等于“白送”一臺(tái)奔馳 C 級(jí)。

從門(mén)店實(shí)地走訪結(jié)果來(lái)看，德系豪華純電車(chē)的價(jià)格體系，正在苦苦支撐中快速接近崩潰。然而問(wèn)題是，即便在如此驚人，甚至是史無(wú)前例的官降和優(yōu)惠力度下，德系豪華純電車(chē)依然無(wú)法在中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜上謀得一席。

燃油車(chē)時(shí)代，德國(guó)豪車(chē)熠熠生輝。同樣一個(gè)品牌，一家公司，一批工人造出來(lái)的純電車(chē)，怎么就賣(mài)不動(dòng)了？

欲練此功，必先自宮

拋開(kāi)還在反復(fù)橫跳的奧迪不談，奔馳和寶馬現(xiàn)有的純電車(chē)型，除了智駕能力不足外，在品牌、設(shè)計(jì)、操控、質(zhì)量、續(xù)航、產(chǎn)能這六個(gè)純電車(chē)能力值基本面上，都不存在過(guò)于明顯的硬傷，在造車(chē)新勢(shì)力注水最嚴(yán)重的續(xù)航上，奔馳和寶馬的純電車(chē)甚至還“反向虛標(biāo)”，生怕用戶開(kāi)不到目的地。

那么，這些來(lái)自德國(guó)的“六邊形戰(zhàn)士”到底做錯(cuò)了什么，讓狂奔進(jìn)入電車(chē)時(shí)代的中國(guó)消費(fèi)者連眼皮都懶得抬，直接無(wú)視了呢？

筆者認(rèn)為有三個(gè)原因：

第一，豪華品牌，不限于德系三強(qiáng)，丟失了“性能”這個(gè)最重要的錨點(diǎn)。

油車(chē)時(shí)代，車(chē)圈是以馬力大小來(lái)論資排輩的。過(guò)硬的自主動(dòng)力研發(fā)落地能力，是一個(gè)豪華品牌的奠基石；批量穩(wěn)定生產(chǎn) V12、V8 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)家用品牌晉升為豪華品牌必須跨越的門(mén)檻。

但電車(chē)時(shí)代，馬力變得異常廉價(jià)且唾手可得，豪華品牌用發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱搭建起的技術(shù)壁壘被三電系統(tǒng)沖擊得七零八落，潰不成軍。過(guò)百萬(wàn)的保時(shí)捷 911 百公里加速 4.2 秒，35 萬(wàn)的特斯拉 Model 3 性能版百公里加速 3.3 秒。

有人會(huì)說(shuō)百公里加速不是評(píng)價(jià)性能的指標(biāo)，操控才是。這沒(méi)錯(cuò)，但評(píng)價(jià)“操控”的前提是開(kāi)過(guò)的車(chē)數(shù)量足夠，且有能力從中提煉總結(jié)出一套相對(duì)完整的審查體系并熟練運(yùn)用，單是“開(kāi)過(guò)夠多的車(chē)”這一點(diǎn)，就足以篩掉九成的普通用戶。

當(dāng)性能不再昂貴而稀缺，操控又不具備深入討論的用戶土壤，豪華品牌基于燃油車(chē)“性能”壘疊起來(lái)的溢價(jià)，自然也無(wú)法平移到電動(dòng)車(chē)。沒(méi)有見(jiàn)證或親歷過(guò)豪華品牌油車(chē)輝煌時(shí)代的用戶，會(huì)提出這樣一個(gè)問(wèn)題：

油車(chē)造得好，和造電車(chē)有什么關(guān)系？

第二，豪華品牌，還沒(méi)在“智能”上開(kāi)化。

特斯拉能被用戶稱(chēng)為“豪華品牌”，和已經(jīng)活了一百多年的奔馳、寶馬平起平坐，原因是特斯拉做了兩件事：首先，將自己與“智能”進(jìn)行強(qiáng)綁定，自研三電，全棧開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自研自制自動(dòng)駕駛芯片；然后，大力推舉“智能”成為電車(chē)時(shí)代的豪華新錨點(diǎn)。

對(duì)后進(jìn)的造車(chē)新玩家來(lái)說(shuō)，一方是奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)建立多年的豪華舊語(yǔ)境，想摻和進(jìn)去老貴族還不一定瞧得上；另一方是特斯拉剛架構(gòu)起不久的豪華新秩序，想加入很簡(jiǎn)單，用先進(jìn)技術(shù)做入場(chǎng)券。只要不瞎，都清楚該加入哪個(gè)陣營(yíng)。

圖源：虎嗅拍攝

新秩序陣營(yíng)的玩家數(shù)量很快就超過(guò)了老貴族，在市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)和對(duì)用戶的教育權(quán)杖，也順理成章地來(lái)到了它的應(yīng)許之地。更直白地說(shuō)，當(dāng)餐桌上的主流用餐方式不是刀叉，而是筷子時(shí)，用慣了刀叉的落魄貴族們，就算剛開(kāi)始夾不起菜，也必須盡快學(xué)會(huì)熟練使用筷子。

不然只能坐看一盤(pán)盤(pán)好菜被搶走。

第三，油車(chē)，還在瘋狂賺錢(qián)。

不過(guò)，就算電車(chē)這盤(pán)菜被搶光，老貴族們也不怎么慌。因?yàn)橛蛙?chē)這個(gè)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的基本盤(pán)，還沒(méi)崩。

在 BBA 的電車(chē)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不怎么合理的現(xiàn)象：電車(chē)沒(méi)有在性能上，與油車(chē)產(chǎn)生明顯區(qū)隔。寶馬的 iX3 和 X3，i3 和 3系，奔馳的 EQE 和 E 級(jí)，EQC 和 GLC，都在百公里加速這個(gè)最用戶感知最明顯的性能指標(biāo)上，打出了“默契球”。

造比油車(chē)快的電車(chē)，是小聰明。而造和油車(chē)一樣快的電車(chē)，是大智慧。

BBA 可以輕而易舉地把電車(chē)的百公里加速成績(jī)做到 4 秒內(nèi)，但這樣做是“殺敵一千，自損八百”。當(dāng)寶馬 i3 比 330i 價(jià)格更低，加速更快，還贈(zèng)送免費(fèi)牌照時(shí)，正常用戶都會(huì)偏向電車(chē)。類(lèi)似的電車(chē)越多，油車(chē)就崩得越快，用戶就越覺(jué)得電車(chē)好。這意味著特斯拉還沒(méi)動(dòng)手，BBA 就先自己往身上插了兩刀。

在電車(chē)陣地，只能跟在特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、極氪屁股后面跑的 BBA 的勝算很小，還有可能因?yàn)橘Y源傾斜過(guò)度而失手油車(chē)陣地；但在油車(chē)陣地，面對(duì)雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯這樣的二線選手，BBA 的統(tǒng)治力與震懾力相比十年前，不僅沒(méi)有減弱，反而日漸增強(qiáng)。

仰仗祖上打下的金字招牌，BBA 依然能在油車(chē)市場(chǎng)躺著賺好幾年錢(qián)。不過(guò)，這金字招牌的在中國(guó)市場(chǎng)的褪色速度，遠(yuǎn)比 BBA 預(yù)想中的快。在新勢(shì)力的推波助瀾下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌電車(chē)的信任鏈已經(jīng)斷裂，共識(shí)已經(jīng)成型：豪華電車(chē)堅(jiān)決不能買(mǎi)。

倘若 BBA 還想在電車(chē)時(shí)代找回點(diǎn)顏面，就得先放下面子，熟讀《葵花寶典》，背誦“欲練此功，必先自宮”的八字訣。

“此功”是什么功？智能駕駛功；“自宮”宮哪里？油車(chē)基本盤(pán)。

在 BBA 電車(chē)祭出骨折價(jià)大法之前，來(lái)自英國(guó)的捷豹其實(shí)早就玩過(guò)類(lèi)似套路了。

2020 年，捷豹曾在 I-PACE全系車(chē)型上執(zhí)行過(guò)五一折的銷(xiāo)售政策，這意味著 60 多萬(wàn)的全新捷豹純電車(chē)，只花 30 多萬(wàn)就能開(kāi)回家。以至于有車(chē)主分享自己“4.7折”，35 萬(wàn)元喜提選配拉滿 I-PACE 的故事時(shí)，大家紛紛表示這很“捷豹”。

要知道，當(dāng)年的捷豹 I-PACE 可是一臺(tái)有三塊大屏、按鍵式換擋、前后雙電機(jī)、百公里加速 4.8 秒、456 公里續(xù)航，為豪華品牌劈山開(kāi)路的“鼻祖級(jí)電車(chē)”，最終下場(chǎng)也只能是活在段子里。生產(chǎn)了這臺(tái)電車(chē)的捷豹，也跟著 I-PACE 一起隱入塵煙，直到今天都沒(méi)有再推出第二臺(tái)電車(chē)。

捷豹已經(jīng)用切膚之痛的電車(chē)經(jīng)驗(yàn)，鮮活地驗(yàn)證了“拿著老地圖，找不到新道路”這句箴言。不知眼睜睜看著英國(guó)人跌倒的德國(guó)三強(qiáng)，還想再試試嗎？