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2023-01-31
問界、極氪10月破萬，蔚小理放緩
更新時(shí)間：2022-11-03 12:08:32作者：智慧百科
導(dǎo)讀：在今年疫情等外界因素持續(xù)影響的復(fù)雜車市環(huán)境下，飛速增長的新能源市場中，危機(jī)與機(jī)遇隨處并行。面對傳統(tǒng)車企在電動化布局上的強(qiáng)勢沖擊，仍處于調(diào)整期的造車新勢力們，開始乏力。
（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）
隨著11月的到來，素有汽車銷售旺季之稱的“金九銀十”再度落下帷幕。但在今年疫情等外界因素持續(xù)影響的復(fù)雜車市環(huán)境下，飛速增長的新能源市場中，危機(jī)與機(jī)遇并行。
11月1日，國內(nèi)新造車企業(yè)相繼公布了10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)目前已公布數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安仍以3萬輛月銷成績強(qiáng)勢登頂；已經(jīng)穩(wěn)固月銷1萬輛的問界與哪吒緊隨其后，極氪也在本月站上1萬輛的門檻。
2022年10月已公布銷量/交付量新能源車企排名 數(shù)據(jù)來源：各廠商
而與之形成鮮明對比的，是蔚來、小鵬、理想三家老牌造車新勢力在銷量端的明顯掉隊(duì)。盡管外界有傳聞蔚來ET5、理想L9、小鵬G9均有大量訂單處在預(yù)交付階段，但從10月銷量來看，蔚來與理想?yún)s仍在萬輛徘徊，而小鵬的銷量則更是腰斬至5000輛左右。
傳統(tǒng)陣營：發(fā)力與領(lǐng)跑
盡管新勢力們在國內(nèi)電動化市場初期，憑借獨(dú)特的市場定位獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度。但隨著傳統(tǒng)車企的入場，從資金、研發(fā)、產(chǎn)品推新乃至服務(wù)體系等全方位的優(yōu)勢資源加持，顯然直接地反映在了市場銷量當(dāng)中。
今年年初，受產(chǎn)能限制的埃安品牌還在1-2萬輛的月銷量之間苦苦掙扎，但隨著一期工廠的產(chǎn)能提升以及10月份第二工廠的竣工，其市場銷量也得以快速拔升至3萬輛。今年1-10月，埃安總銷量已經(jīng)達(dá)到21.2萬輛，以同比增長134%的姿態(tài)超額完成20萬年銷量目標(biāo)。
華為體驗(yàn)店的問界M5 圖源：觀察者網(wǎng)
同樣在體系端受益的還有AITO問界汽車。今年10月，問界汽車總銷量達(dá)到1.2萬輛，同比增長461%。1-10月累計(jì)銷量增長6.1萬輛，同比增長832%。在華為終端銷售的全面加持下，問界汽車在渠道端的布局突飛猛進(jìn)。
極氪在市場中的增速同樣能夠以黑馬來形容，10月交付10119輛，環(huán)比增長22.3%。在換裝“8155芯片”，品牌口碑得到彌補(bǔ)之后，消費(fèi)者對于極氪品牌的關(guān)注度再度回到了新車剛剛發(fā)布之初。
極氪001 圖源：極氪
埃安、問界與極氪的增長，分別在產(chǎn)能、渠道布局與產(chǎn)品營銷層面展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企強(qiáng)而有力的體系化打造能力。過硬的產(chǎn)品力或品牌背書，為這些車企以后來者的身份加入電動化的競爭提供了首要契機(jī)，而傳統(tǒng)車企在體系力方面的投入，則更有利于這些電動化品牌的銷量轉(zhuǎn)化。
目前來看，除嵐圖品牌暫時(shí)還未在市場端發(fā)力之外，上述傳統(tǒng)車企打造的新品牌均已經(jīng)成功渡過首款產(chǎn)品的市場沉淀期。事實(shí)上，10月銷量來到2553輛的嵐圖，也同樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月銷量的5連漲，結(jié)合其38.2萬元的平均成交價(jià)格來看，銷量增速上的緩慢或是受到了嵐圖自身產(chǎn)品過高定位的制約。
新勢力陣營：走不出的調(diào)整期
從今年開始，“蔚小理”在銷量榜單上走下領(lǐng)獎臺已經(jīng)不是什么新鮮事。在越來越多車企的參與下，各個(gè)價(jià)格區(qū)間、技術(shù)路線、車型設(shè)計(jì)高度密集的新能源企業(yè)與產(chǎn)品的涌入，令原本只有少許車企漫步的賽道變得擁擠不堪。
在此前提下，屬于老牌新勢力車企的市場紅利也正在逐漸消散。
從銷量端來看，10月已經(jīng)披露交付量的5家主流造車新勢力中，僅有哪吒一家的交付量呈現(xiàn)出環(huán)比增長態(tài)勢，其余4家的交付量則均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。其中小鵬汽車的環(huán)比降幅高達(dá)39.7%。
哪吒汽車 圖源：哪吒汽車
對于哪吒汽車而言，強(qiáng)勢的銷量仍然展現(xiàn)出其當(dāng)前所處賽道的“平靜”。目前，哪吒U與哪吒V仍是哪吒的主銷車型，但兩款車的售價(jià)均在20萬元以下。鑒于當(dāng)前該價(jià)格區(qū)間的純電動產(chǎn)品僅有埃安與部分合資車型在布局，10月哪吒1.8萬輛的銷量還能否在未來進(jìn)一步增長，則需要持續(xù)觀察哪吒S能否成功殺入20萬元以上市場，實(shí)現(xiàn)定位破局。
相較之下，“蔚小理”的銷量波動，則展示出了三家車企在市場端的掙扎。
9月剛剛走出理想ONE停產(chǎn)窘境的理想汽車，在10月又將頭名之位讓給了蔚來。10052輛的單月銷量雖然仍處在高位，但理想顯然還沒有做好產(chǎn)能快速提升的準(zhǔn)備。
從10月交付量的構(gòu)成來看，L9已經(jīng)成為目前排產(chǎn)的主力產(chǎn)品。然而，如果11月理想ONE的換代車型理想L8同步開啟交付后，理想仍未能在產(chǎn)能端做好平衡，其交付數(shù)據(jù)或許很難在短期內(nèi)獲得較大提升。
與理想類似，蔚來汽車也在10月遇到了產(chǎn)能瓶頸，交付量也連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)定在1萬輛的水平線。據(jù)蔚來汽車銷售透露，蔚來ET5目前訂單量已經(jīng)爆表，但10月蔚來ET5的交付量卻僅有1030輛。
蔚來創(chuàng)始人李斌回復(fù)車主 圖源：蔚來app
有知情人士表示，蔚來目前仍受到芯片供應(yīng)問題影響。雪上加霜的是，蔚來處于合肥的兩處工廠，在今年持續(xù)不斷地受到疫情影響多次停產(chǎn)。日前，面對生產(chǎn)及交付步伐的放緩，不少車主開始催促蔚來方面交付新車。蔚來創(chuàng)始人李斌則回復(fù)車主稱，“希望11月整車和零部件生產(chǎn)能恢復(fù)正常，早日給大家交付愛車”。
不同于理想與蔚來在產(chǎn)能端的受限，小鵬在10月交付量上遭遇滑鐵盧，5101輛的銷售成績與去年同期相比近乎腰斬。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬近年來產(chǎn)品更新速度的明顯放緩，成為其銷量難以維系的關(guān)鍵。
小鵬G9 圖源：小鵬汽車
對此，小鵬汽車內(nèi)部人士對觀察者網(wǎng)表示：小鵬汽車目前正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期。“小鵬的銷量下滑源于小鵬G9剛開始交付，但目前G9同樣有著大量訂單等待釋放”。
另一方面，小鵬在市場中或正面臨理想此前遇到的產(chǎn)品迭代問題。近日，網(wǎng)上有不少信息披露小鵬P7中期改款車型將于明年一季度上市，作為現(xiàn)階段小鵬汽車的主銷車型，P7的迭代在即也在一定程度上影響了消費(fèi)者在選擇時(shí)的決斷。
隨著越來越多傳統(tǒng)車企在電動化布局的加速，以及補(bǔ)貼政策的逐漸退坡與取消，國內(nèi)新能源汽車市場正進(jìn)入由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的“換擋期”。
從市場層面來看，國內(nèi)新能源汽車市場正在從幾家獨(dú)大的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)向著更加均衡的“紡錘型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，而在此期間，立足于高端化的新勢力企業(yè)們，顯然在企業(yè)體量與體系力上，難以迅速迎接市場的轉(zhuǎn)變。
由于今年開始全球資本市場的不景氣，依賴股市融資的造車新勢力們也進(jìn)一步雪上加霜。從今年“蔚小理”三家車企發(fā)布的半年報(bào)來看，缺乏盈利能力，依然是國內(nèi)新勢力車企在成長路上的首要難題。
在此環(huán)境下，盡快將自身的技術(shù)儲備轉(zhuǎn)換至整車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模的增長，對于新勢力車企們而言尤為重要。從今年各家車企的推新節(jié)奏來看，無論是力克ET7的蔚來ET5；還是大幅革新產(chǎn)品力的理想L9；亦或是急于將城市輔助駕駛能力塞入車內(nèi)的“小鵬G9”，都展現(xiàn)出了新勢力車企迫切期望通過前期技術(shù)儲備變現(xiàn)的愿景。
只不過，在傳統(tǒng)車企的體系力全面推動，以及極氪009等同級產(chǎn)品的高強(qiáng)度“內(nèi)卷”之下，留給“蔚小理”們的調(diào)整時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。