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智能電動(dòng)車改善了人們的出行體驗(yàn)，同樣也帶來(lái)了分工模式的改變，靈魂論就此誕生。智能車的靈魂究竟應(yīng)不應(yīng)該掌握在自己的手里？反正上汽肯定第一個(gè)不答應(yīng)，不過(guò)對(duì)于那些不在乎又沒辦法或是認(rèn)為業(yè)務(wù)跨界才是智能車未來(lái)的車企來(lái)說(shuō)，他們選擇將自己的靈魂交出去，交給了“不造車”的華為。
ICT巨頭切入火熱的造車賽道，華為有苦衷但也確實(shí)不想浪費(fèi)自己的優(yōu)勢(shì)，于是成立了華為智選車業(yè)務(wù)幫助車企造好車，賣好車。以AITO品牌為例，所謂智選模式就是華為聯(lián)合車廠一起打造AITO品牌，這個(gè)過(guò)程中華為深度介入了AITO車型的產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、品控以及銷售等各環(huán)節(jié)。
在華為的賦能下，問(wèn)界M5、M7上市即熱銷，不斷創(chuàng)下銷量新高，今年十月又問(wèn)鼎新勢(shì)力銷量冠軍。像黑馬一樣，AITO用1年時(shí)間走過(guò)了新品牌過(guò)去需要3-5年時(shí)間才能走過(guò)的道路。
問(wèn)界這么火或許是用了就欲罷不能的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，以絲滑流暢、簡(jiǎn)潔智能、安全可靠又豐富的全場(chǎng)景交互體驗(yàn)著稱，聽說(shuō)華為人將進(jìn)入問(wèn)界車內(nèi)之后的時(shí)間稱之為魔法時(shí)刻。隔壁的理想汽車創(chuàng)始人李想更直接，在接受《晚點(diǎn)》采訪被問(wèn)到問(wèn)界賣的好到底是華為的渠道強(qiáng)還是品牌強(qiáng)時(shí)，“是華為強(qiáng)”李想說(shuō)。
于是，在首屆可持續(xù)出行大會(huì)上，我們找到了華為終端智選車CEO汪嚴(yán)旻先生與我們分享在這個(gè)火熱的造車時(shí)代中他以及華為冷靜的思考。在汽車這個(gè)沒有幾年沉淀很難被看好的世界里，一個(gè)新品牌靠什么能在短時(shí)間內(nèi)獲得消費(fèi)者的信任？華為的魔法究竟是什么？
以下是他的分享（濃縮版）：
我們?cè)跇I(yè)務(wù)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，我們的車企客戶，如果它的產(chǎn)品銷量上不去，成不了爆款，那不管是對(duì)于車企還是對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，商業(yè)模式都無(wú)法閉環(huán)。
如何打造一款優(yōu)秀的產(chǎn)品？我們認(rèn)為，除了傳統(tǒng)汽車所必備的安全、操控、加速性能、外觀以及內(nèi)飾之外，我們還必須賦予智能化汽車以新的體驗(yàn)。
華為在手機(jī)、平板、電腦等全場(chǎng)景智慧生活領(lǐng)域有非常好的互聯(lián)互通的經(jīng)驗(yàn)，特別是華為還面向全場(chǎng)景終端構(gòu)筑了領(lǐng)先的鴻蒙操作系統(tǒng)。所以我們決定，把華為鴻蒙之會(huì)座艙作為問(wèn)界產(chǎn)品的核心長(zhǎng)板去打造。我們投入了大量的研發(fā)人員，把自己過(guò)去數(shù)年間在手機(jī)/平板上積累的經(jīng)驗(yàn)和能力，移植到車機(jī)上進(jìn)行適配和調(diào)測(cè)。
鴻蒙智能座艙領(lǐng)先體驗(yàn)的背后，離不開華為在軟件工程、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)能力方面的長(zhǎng)期持續(xù)投入，主要有四個(gè)方面：一是UX人機(jī)交互的能力，包括色彩、設(shè)計(jì)、動(dòng)效、音效等；二是操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)能力，沒有強(qiáng)大的底層操作系統(tǒng)和生態(tài)服務(wù)能力，一切都是幻想；三是AI的能力，包括小藝語(yǔ)音和服務(wù)功能，是華為一直著重打造的人機(jī)交互和智能服務(wù)能力，也是幾億臺(tái)終端設(shè)備不斷積累的強(qiáng)大能力；四是安全隱私的能力，這是華為一直堅(jiān)持的底線，同時(shí)也是未來(lái)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，我們的所有工作，都是以“消費(fèi)者體驗(yàn)”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)和指引方向，希望我們未來(lái)和車企的合作，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更多的極致產(chǎn)品。