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2023-01-31
賣一輛車就“賠”13萬？蔚來三季度虧損創(chuàng)新高，又立2024年盈虧平衡目標(biāo)，專家：很難，李斌底氣或不足
更新時間：2022-11-30 08:06:22作者：智慧百科
本文來源：時代周報 作者：王賀
曾貴為造車新勢力第一股的蔚來（NIO.US），仍在追求盈虧平衡的路上疾馳。
2022年11月27日，蔚來舉行了李斌面對面活動。針對蔚來何時盈利的問題，蔚來CEO李斌表示：這個事情目前沒有公開，希望是在2024年盈虧平衡，蔚來現(xiàn)在的研發(fā)投入比較大，主要在芯片、手機、子品牌、電池領(lǐng)域，每個季度的研發(fā)投入在30億元以上，希望多賣車去分?jǐn)傃邪l(fā)成本，另外原材料漲價也少了幾十億元的毛利，所以今年是比較難的。
蔚來的艱難，也體現(xiàn)在了今年三季度的財務(wù)數(shù)據(jù)里。
財報顯示，2022年三季度，蔚來凈虧損41.1億元，與上年同期相比增虧392.1%，與上一季度相比增虧49.1%，虧損額創(chuàng)下新高。按照2022年第3季度交付新車31607輛計算，蔚來每賣一輛車就要“背負(fù)”13萬元。此外，2022年三季度，蔚來的整車銷售毛利率為16.4%，而2021年同期則為18%，整車毛利率進(jìn)一步下滑。
整車銷售毛利率下滑疊加各項支出的繼續(xù)增加，進(jìn)一步影響了蔚來的整體盈利能力。2022年三季度，蔚來的毛利率為13.3%，與2021年同期的毛利率20.3%相比下降7個百分點。2022年三季度，蔚來的凈利率為-32%，與2021年同期的凈利率-8.5%相比下降23.5個百分點。
“首先，蔚來現(xiàn)在有好幾個子品牌，可以在多平臺上攤銷成本。第二，蔚來汽車本身的蔚來品牌如果2024年不能盈虧平衡的話，在資本市場也會遇到挑戰(zhàn)。所以，蔚來的目標(biāo)不僅是毛利率需要擴大，凈利率也需要轉(zhuǎn)正。”汽車行業(yè)人士張君毅告訴時代周報記者。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代周報記者表示，“目前來說，蔚來想要盈利還是遙遙無期的，因為從其車輛成本、營銷成本，以及市場的競爭程度來看，不管是2024年還是2025年，要做到盈利都很難，李斌的底氣可能也不足。”
市場競爭激烈
蔚來想要在2024年實現(xiàn)盈虧平衡，第一個“攔路虎”便是新能源汽車市場上的眾多對手，一方面來自新勢力品牌，另一方面則來自于傳統(tǒng)車企。
“尤其是來自新勢力的壓力會更強，華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都親自下場?！睆堃惚硎尽?/p>
根據(jù)車企公布的銷量數(shù)據(jù)，2022年10月，哪吒、問界、極氪等造車新勢力的銷量均超過了蔚來。
其中，問界便是華為聯(lián)合賽力斯推出的品牌，旗下主要有M7和M5兩款車型，包括純電版、增程版。問界融合了賽力斯的純電驅(qū)增程技術(shù)，以及華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的技術(shù)，包括鴻蒙智能座艙等。
極氪則脫胎于傳統(tǒng)車企吉利，從2022年8月開始，極氪連續(xù)三個月成為售價30萬元以上中國品牌純電動車型的銷量冠軍，以及首個單月銷量破萬的純電動豪華車。
問界、極氪們異軍突起，也讓蔚來的市占率開始下降。
華泰證券研報指出，2022年前7個月，國內(nèi)40萬元以上高端電動汽車市場不斷擴容的情況下，蔚來的市占率卻從巔峰時期約14%下降至7%，市場份額幾近腰斬；30萬元以上價格段的市占率，蔚來也從去年的39.48%下跌到26.07%，降幅超13個百分點。
在榜單之外，小米也在蓄勢待發(fā)，計劃在未來幾年內(nèi)殺入國內(nèi)新能源汽車市場。
自2021年3月20日小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項至今，小米已投資布局智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的蜂巢能源、禾賽科技等多家公司，涉及自動駕駛解決方案、動力電池等多個細(xì)分領(lǐng)域。
2021年4月，小米董事長雷軍表示，小米汽車將在SUV和轎車之間做選擇，售價或在10到30萬之間，預(yù)計2024年實現(xiàn)首款車量產(chǎn)。
受制于規(guī)?；?/p>
面對激烈的市場競爭，蔚來唯有進(jìn)一步擴大規(guī)模化效應(yīng)，才有可能實現(xiàn)盈虧平衡。
不過，在張毅看來，相對較低的銷量使得蔚來的議價能力不強，這在很大程度上阻礙了規(guī)模化的進(jìn)一步擴大?！氨热鐝V汽的規(guī)模很大，對于上游供應(yīng)商的議價能力非常強，但是對于蔚來這樣的廠商來講，月銷量不多，議價能力就不強，所以可控制的成本邊際是有限的。”
車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，廣汽集團(tuán)累計銷售汽車203.75萬輛，而蔚來的累計銷量為92493輛，不足廣汽銷量的十分之一。
同時，目前蔚來旗下車型均為售價30萬元以上的高端車型，尚無30萬元以下的中低端車型。比如蔚來ES6的售價為38.6-55.4萬元，ET7的售價為45.8-53.6萬元，ES8的售價則高達(dá)49.6-65.6萬元。
而30萬元以下的新能源車型才是市場的銷量主力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-10月，新能源市場30萬元以下車型的市場份額高達(dá)89%，30萬元以上車型的市場份額僅為11%。
也就是說，蔚來想要進(jìn)一步擴大規(guī)?；?，提升銷量是關(guān)鍵，而切入30萬元以下車型市場則是提升銷量的主要路徑。
2022年9月，蔚來的第三品牌項目定名為“喜馬拉雅”，主打10萬元入門級市場。之前的第二品牌“阿爾卑斯”主打20萬-30萬元市場，結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品30萬以上產(chǎn)品定價，蔚來將覆蓋高中低檔價位。
張君毅表示，“阿爾卑斯”等品牌就是蔚來想進(jìn)入量產(chǎn)市場的一個嘗試，至于品牌推出后如何參與市場競爭，還要看他們到底如何切入市場。目前有獨立團(tuán)隊去完成，但至于如何完成，還需要等待后續(xù)慢慢發(fā)布。
“相信阿爾卑斯這些品牌的目標(biāo)一定不是初創(chuàng)電動車這樣的企業(yè)，可能還是要以量產(chǎn)的標(biāo)桿企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，給蔚來提供支持?！睆埦阏J(rèn)為，像特斯拉從來沒有考慮跟電動車競爭，阿爾卑斯等品牌也應(yīng)該是瞄準(zhǔn)行業(yè)里最出色的企業(yè)去競爭。
此外，張毅補充道，蔚來的議價能力不強還體現(xiàn)在鋼材、塑料、電池、芯片等領(lǐng)域，在蔚來沒解決規(guī)?；瘑栴}之前，這也是巨大的挑戰(zhàn)。
“更多的把重心放在自研電池，外供電池方面再增加一些訴求。李斌在對員工的講話中也表示外采和自研要兼顧?！睆埦阏f。
據(jù)晚點報道，2022年11月25日下午，李斌在蔚來八周年內(nèi)部講話中表示：“我們都是各個公司技術(shù)的一號位、二號位的人來做電池。我們對這件事情的認(rèn)知比別人都深刻。何況我們也不是不跟別人合作，長期來講我們希望70%自己做，30%外部做?！?/p>
張君毅表示，如果蔚來把電池做出來，且有競爭力，當(dāng)然是好的，但現(xiàn)在大家更多還都是在摸索中不斷前行的階段。