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2023-01-31
國企被老外坑破產(chǎn)，悲劇會二次上演嗎？
更新時(shí)間：2022-11-22 08:53:52作者：智慧百科
作者| 貓哥
來源| 大貓財(cái)經(jīng)
俄烏開打之后，歐洲能源價(jià)格就漲得沒邊了，北溪二號被炸了，歐洲的能源保障更多的就是靠LNG船（液化天然氣船），一船船往過運(yùn)，一船至少凈賺1.5億美元。
這其中的大贏家就是美國人，掙了一兩千億美元了，其他國家也看到了這個(gè)宰大戶的機(jī)會，紛紛開始搶生意，但里面有個(gè)難點(diǎn)——LNG船實(shí)在太難搶了。
LNG船，租金是按天計(jì)算的，上個(gè)月每天的租金是10萬多美元，到了這個(gè)月，已經(jīng)漲到每天40萬美元了。
為啥LNG船這么難搶呢？因?yàn)榇倭恕?/p>
全球只有700艘左右的LNG船，其中80%還有長租在身，這么一算，可調(diào)用的船也就一兩百艘，需求不斷上揚(yáng)，租金能不大漲？
很多公司就想，既然搶不到船，那就造船吧。
造船也不容易，LNG船還有兩個(gè)稱呼，一個(gè)叫做“造船業(yè)皇冠上的明珠”，一個(gè)是“沉睡的氫彈”。
“明珠”說的是造船的難度，LNG船要運(yùn)的是在-163℃的低溫下液化的天然氣，對低溫和密封性的要求都相當(dāng)高。
而“氫彈”則是指危險(xiǎn)性，因?yàn)橐蟾?，容不得一絲馬虎，一旦發(fā)生泄露燃爆，那就是船毀人亡。
一艘17萬立方米的LNG，大約可以供應(yīng)上海一個(gè)月的用量，但其爆炸產(chǎn)生的能量，相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥，比當(dāng)初美國扔廣島的原子彈威力大幾十倍。
LNG船出現(xiàn)的歷史不長，1951年，美國制造了第一艘LNG船，但直到80年代，法國人才用殷瓦鋼解決了空間占用問題，歐洲就成了LNG船的中心，90年代歐洲船廠基本不賺錢，產(chǎn)能就轉(zhuǎn)向了日韓。
不過歐洲人很精明，核心技術(shù)一點(diǎn)不外泄，要做LNG船，要么用挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型，要么用法國GTT公司的薄膜型，這兩家公司不用造船，只要出讓專利，就能躺著賺錢了。
日本人學(xué)的很快，但韓國人一看這個(gè)有前景，也立刻殺入，而且國家還給巨額補(bǔ)貼，這日本完全沒法比，于是沒幾年工夫韓國全面超越日本，壟斷全球90%以上的市場份額。
產(chǎn)業(yè)鏈的遷移很正常，但是能不能在這里賺到錢，還得看命。
為啥這么說呢？
韓國壟斷市場的時(shí)候，主流的天然氣運(yùn)輸方式還是管道，因?yàn)槌杀镜桶?，LNG船的份額一直就是二成左右，沒有大爆發(fā)。
所以韓國的幾大船廠命運(yùn)多舛。
今年，韓國的三巨頭之一的大宇造船，要被大股東賣掉了，因?yàn)樗菄已a(bǔ)貼拿到手軟，訂單接單也不錯(cuò)，問題就一個(gè)，死活不賺錢。
2015年，大宇造船為活命，賣掉了總部大樓，2015年-2021年，累計(jì)虧損已經(jīng)到8萬億韓元。
這還不算，它還面對著因?yàn)檠舆t交付和設(shè)備缺陷所帶來的賠款要求，官司已經(jīng)好幾輪了，大概率要賠不少錢。
這么大船廠為啥還會出現(xiàn)延遲交付這樣的低級錯(cuò)誤呢？
原因很簡單，造船這事特別廢人，韓國生育率低不是這兩年的事，造船嚴(yán)重依賴外國勞動(dòng)力，尤其是東南亞。
但現(xiàn)在東南亞制造也在崛起，也在瘋狂搶人，所以現(xiàn)在韓國造船業(yè)大概有4萬多的勞動(dòng)力缺口，遇上LNG船交付的大年，交付就是個(gè)大問題。
于是，搶生意的來了，這就是中國人。
說起來，咱們介入LNG船的制造非常晚。
1999年，咱們才認(rèn)為這LNG船必須得搞了，萬一人家一關(guān)管道閥門，咱們進(jìn)口天然氣的通道受限，那影響可大了。
這一年，咱們跟法國GTT引進(jìn)了專利，從大西洋船廠引進(jìn)了設(shè)計(jì)技術(shù)，2000多份資料，摞起來有9米多高，最初認(rèn)為，消化這些東西大概得10年工夫，不過中國的效率很高，2001年7月，No.96薄膜型模擬艙試制造成功并獲得了英法美日挪等船級社的認(rèn)可證書；2002年，中標(biāo)廣東LNG項(xiàng)目中2+1艘14.7萬立方米LNG船；2004年12月15日，開始正式建造。
7年的前期準(zhǔn)備+3年的制造，2008年4月3日，中國第一艘LNG船“大鵬昊”號，正式交付。
現(xiàn)在，中國可以建造LNG船的船廠有3家，來自央企中國船舶旗下的滬東中華造船、大船重工、江南造船，今年10月份，還有兩家中國企業(yè)殺入LNG船制造領(lǐng)域。
一個(gè)是中國最大民營船企揚(yáng)子江船業(yè)，獲得了歐洲船東的2艘17.5萬m3LNG船建造合同，另一個(gè)是江蘇招商局重工，也跟GTT簽訂了技術(shù)合同，成為中國第五家有能力且有資質(zhì)的船企。
有工廠，對手又在下滑期，所以這幾年新增的訂單基本都跑中國來了。
2018年的訂單是10艘，今年前三季度是32筆訂單，訂單金額翻了10倍，一艘船十幾億起，可以說，LNG船是現(xiàn)在為數(shù)不多火熱行業(yè)。
但是這里面還是有不少大坑，一不小心可能就被大訂單搞破產(chǎn)了。
為啥呢？
因?yàn)樵齑芎馁M(fèi)時(shí)間，假如你是個(gè)船主，現(xiàn)在下單，能開上船估計(jì)要2027年了，到時(shí)候天然氣市場啥行情？誰也說不清。
這方面咱們是有慘痛教訓(xùn)的。
大連造船廠是有名的大廠，后來變身大船重工，參與過中國第一艘航母遼寧艦的改造項(xiàng)目，在海上鉆井平臺上，大船重工也創(chuàng)造過多個(gè)第一。
俗話說術(shù)業(yè)有專攻，大船重工一看海上鉆井平臺這項(xiàng)目需求大、前景好，于是2006年成立子公司大船海工，專干這行。
沒幾年大船海工就在行業(yè)內(nèi)打開了知名度，2013年，大船海工就迎來了它的超級大客戶，挪威的Seadrill公司。
Seadrill的老板弗雷德克里森是著名的船業(yè)富豪，在80年代的兩伊戰(zhàn)爭期間倒騰石油發(fā)家，后來又進(jìn)入石油勘探，有140多艘油輪以及100多座海上鉆井平臺。
Seadrill公司一開口就說想要8個(gè)海上鉆井平臺，大船海工一合計(jì)，大概這筆生意能賺130億人民幣，而且這是業(yè)內(nèi)的大佬級公司，搭上這條線，未來的訂單真不愁。
但是，大客戶的條件很苛刻：
1. 行規(guī)30%的預(yù)付款，只能先付10%，也就是大約13億；
2. 提出的標(biāo)準(zhǔn)很高，還有諸如建造員工宿舍的定制化需求；
3. 一旦發(fā)生糾紛，要到挪威去仲裁。
風(fēng)險(xiǎn)不低，收益很高，這怎么決定呢？
最后大家認(rèn)為，作為行業(yè)大佬級的存在，一個(gè)千億富豪還能耍什么手段不成？干！
于是大船海工開始吭哧吭哧地造平臺，錢不夠就借，反正訂單交付所有都不是問題，外債多點(diǎn)關(guān)系不大。
但是千算萬算，也沒想到這北歐濃眉大眼的千億富豪也不講武德。
2018年，8個(gè)訂單被取消了6個(gè)，而且說的很清楚，即便未來能交付，也不接收，有糾紛也不怕，反正約定是在挪威仲裁，大不了預(yù)付款不要了唄。
但是這時(shí)候大船海工的錢已經(jīng)瓷瓷實(shí)實(shí)的都造了船了，不僅13億預(yù)付款全砸了進(jìn)去，自己還借了20多億，挪威富豪的這記重?fù)?，直接讓大船海工破產(chǎn)重組。
重組方還想著，好歹還有兩個(gè)平臺的訂單，能償付一些債務(wù)，結(jié)果沒幾天，挪威富豪把剩下的兩個(gè)訂單也取消了。
這真是逼上絕路，一點(diǎn)指望也沒了。
Seadrill公司為啥這么決絕呢？
背后的決定因素就是油價(jià)，他們下訂單的時(shí)候，油價(jià)呼呼漲，2014年油價(jià)到了115美元的高位，結(jié)果半年之后直接跌到了48美元，一年多后甚至到了27美元的低點(diǎn)，之后雖然緩慢上漲，但始終也沒回到2014年的高點(diǎn)。
這么一看，Seadrill公司當(dāng)初設(shè)定那么苛刻的條件就是在分散風(fēng)險(xiǎn)，油價(jià)高位照單全收，油價(jià)跌了頂多損失點(diǎn)定金，至于中國造船廠的死活人家不管。
回頭看，這訂單到處都是陷阱，但當(dāng)時(shí)為了130億的營收，這些風(fēng)險(xiǎn)基本被忽略了。
結(jié)局咋樣呢？
歐洲富豪止損，中國企業(yè)破產(chǎn)，好在人家是國企，最終幾座鉆井平臺，還是靠國家資產(chǎn)整合，才得以重新利用。
天然氣和石油一樣，同樣都是資源型物資，也同樣是具有周期性，價(jià)格起落，大連海工這樣的事情，不要出現(xiàn)第二個(gè)才好。
