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漲價有兩種，想漲和不得不漲。業(yè)內(nèi)優(yōu)勢已經(jīng)很明顯的公司想漲價，其實不需要太多鋪墊，基本屬于前面那一類。比如這個階段的比亞迪汽車。

它們 11 月 23 日宣布比亞迪品牌的王朝系、海洋系，以及和奔馳合資的騰勢新能源部分車型，明年 1 月 1 日起漲價 2000 元到 6000 元。漲價細則待定。

比亞迪以電池原材料和中國明年起退出新能源車購置補貼為由漲價。據(jù) Wind，今年國產(chǎn)電池級碳酸鋰累計漲 106% —— 不過實際上今年前三個月已經(jīng)漲了 92% —— 在那期間比亞迪兩次漲價（2 月、3 月），漲幅 1000 元到 7000 元。

新能源車補貼退坡也是行業(yè)主管部門既定計劃，如果不是宏觀環(huán)境調(diào)整之下的車市疲軟，它應(yīng)該更早結(jié)束。不過明年買電動車還是比同價位的油車省錢。

據(jù)財政部、工信部、稅務(wù)總局的安排，明年買新能源車不再享受單車萬元左右的車價補貼，但仍免購置稅（不含稅車價的 10%）。假設(shè)新車指導價 30 萬元（含稅） ，購置稅約為 2.65 萬元（30÷1.13x10%）。

就比亞迪目前經(jīng)營效益而言，漲價似乎無可厚非?！锻睃c Auto》之前測算，比亞迪三季度單車毛利率約為 5.26%，遠落后于特斯拉（28%）、理想（21.8%）、蔚來（16.7%)，近期處境艱難的小鵬（11.6%）單車毛利率也高于比亞迪。

市場和產(chǎn)業(yè)鏈整合的優(yōu)勢也支持它們這么做 —— 就像我們開頭講的，現(xiàn)在比亞迪漲價更多是因為它們能漲價。而在比亞迪漲價的同時，特斯拉連續(xù)降價且方式多樣，從車價直降到補貼保險（一年 8000 元），這令特斯拉中、美車價差擴大。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前 10 個月比亞迪電動車累計銷售 139.2 萬輛，是去年同期的三倍多。作為對比，特斯拉前三季度全球累計約為 90.8 萬輛。比亞迪成為今年全球電動車銷冠幾乎沒有懸念。（龔方毅）