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最近，小辣椒在網(wǎng)上沖浪的時(shí)候看到個(gè)新鮮事，說(shuō)是國(guó)內(nèi)有油輪用上了風(fēng)帆助力。

這還真讓我楞了一下，現(xiàn)在大船為什么都不用帆了呢，難道是不屑用風(fēng)能？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，還真是的。

近代以來(lái)，人類掌握的動(dòng)力裝置不斷發(fā)展，從蒸汽機(jī)到燃油引擎，甚至核動(dòng)力輪番出場(chǎng)，帆船就沒(méi)了往日榮光。

最主要的就是因?yàn)樵诮^大多數(shù)時(shí)候，風(fēng)速甚至還沒(méi)現(xiàn)代動(dòng)力船只開得快。

除了速度原因，風(fēng)帆被淘汰還因?yàn)樗?strong>實(shí)在太不穩(wěn)定。

比如說(shuō)在商業(yè)貨運(yùn)中，一般都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，對(duì)時(shí)間要求非常高，一旦超時(shí)抵達(dá)就需要支付高昂的港口費(fèi)用等等。

但是風(fēng)這玩意大家也懂，你想往左，它偏偏往右吹，等你想加速，它反而風(fēng)平浪靜。

這就會(huì)導(dǎo)致本來(lái)畫好的線路挺直的，但為了“ 御風(fēng) ”就得瘋狂兜圈子借力，這不開玩笑嗎？

除了風(fēng)力不可控之外，還有個(gè)很大的問(wèn)題是：人比油貴。

現(xiàn)代貨船，即使是巨大的貨船，也基本上都是由十幾名骨干組成的船員運(yùn)行——他們剛好足以保持 24 小時(shí)輪班值班，如果船上裝了大量的風(fēng)帆，控制、起降就需要更多的船員，這背后所需要付出的人力成本又會(huì)大大提高。

那作為一名船東，我直接買油更省錢也更省事，風(fēng)帆也就雞肋了。

但最近，形勢(shì)好像逆轉(zhuǎn)了。

主要原因就是國(guó)際碳中和的大勢(shì)襲來(lái)。

而海運(yùn)業(yè)是出了名的高污染、高排放。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織的數(shù)據(jù)，如果把全球海運(yùn)看成一個(gè)國(guó)家，它就是全世界第六大的碳排放國(guó)。

不僅如此，除了碳排放，航運(yùn)業(yè)還排放著占據(jù)全球排放總量18-30%的一氧化二氮、9% 的硫氧化物。

在這個(gè)全民環(huán)保的年代，是妥妥的頭等整改對(duì)象。

于是，在 2018 年時(shí)，國(guó)際海事組織（ IMO）就采取了一系列強(qiáng)制性措施來(lái)控制國(guó)際航運(yùn)的碳排放，甚至對(duì)一些高污染的船只判“ 死刑 ”。

這下逼得船廠們什么招都要用上了。

有很多中小型海運(yùn)公司紛紛用上了傳統(tǒng)帆船。

2010 年，木制純帆船 Tres Hombres 載著

荷蘭人道主義組織為海地人民提供的抗震救災(zāi)物資抵港 ▼

這種復(fù)古設(shè)備小打小鬧還可以，你要讓動(dòng)輒幾千噸，橫跨個(gè)大洋的巨輪用風(fēng)帆未免不太實(shí)際。

所以大航運(yùn)公司們，就在玩更高級(jí)的帆船。

像前面說(shuō)的我國(guó)的“ 新伊敦 ”上，用的就是其中的一種：硬質(zhì)翼形風(fēng)帆。

這個(gè)硬質(zhì)翼形帆聽(tīng)名字就知道和飛機(jī)機(jī)翼長(zhǎng)得很像，助推原理也類似。

根據(jù)伯努利定律，氣流繞過(guò)翼型時(shí)流速大的地方流體壓強(qiáng)較小，流速小的地方壓強(qiáng)較大。

所以翼型的上下表面由于流速的不同產(chǎn)生了壓差。

通過(guò)這種壓差就能給船前進(jìn)提供助力。

這種翼型帆別的不說(shuō)，起碼看著還挺像帆，但下面這些就離譜了。

比如這個(gè)用風(fēng)箏在前面拖著船跑。

雖然看著魔幻，但這風(fēng)箏拉船是實(shí)打?qū)嵉那把匦驴萍?，目前流行的是由法?guó)公司 Airseas 研發(fā)的 Seawing 系統(tǒng)。

系統(tǒng)的主要部分翼傘風(fēng)箏部分，會(huì)在 200米 的高度左右捕風(fēng)，整個(gè)風(fēng)箏有 500-1000 平方米的大小，它會(huì)以超過(guò) 100 公里/小時(shí)（ 62 英里/小時(shí) ）的速度劃著一條 8 字形軌跡。

通過(guò)控制界面能夠一鍵控制 Seawing 的動(dòng)作，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)氣候、風(fēng)向等情況優(yōu)化船舶航線，準(zhǔn)時(shí)到港，大大減少了傳統(tǒng)帆的人力需求。

據(jù) Airseas 介紹，這套系統(tǒng)平均可以減少 20% 的排放和燃料消耗，而且?guī)缀蹩梢赃m配任何商業(yè)船舶。

除了這些，還有個(gè)更賽博朋克的轉(zhuǎn)筒帆，看著就像是兩個(gè)煙囪矗在船上，但長(zhǎng)這樣的轉(zhuǎn)筒帆，居然還是目前最成熟的風(fēng)帆技術(shù)。。。

早在 1920 年代，轉(zhuǎn)筒帆就在技術(shù)上得到了論證。

轉(zhuǎn)筒帆利用的物理學(xué)原理叫做馬格努斯效應(yīng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，當(dāng)球體的旋轉(zhuǎn)方向與氣流方向相同時(shí)，在該球體的一側(cè)產(chǎn)生低壓，另一側(cè)產(chǎn)生高壓，出現(xiàn)壓力差就會(huì)有動(dòng)力。

這種情況在足球場(chǎng)上就經(jīng)常見(jiàn)到，什么一腳天外飛仙的“ 香蕉球 ”用的就是馬格努斯效應(yīng)。

所以，實(shí)際操作上就是讓大煙囪也就是轉(zhuǎn)筒帆，根據(jù)不同風(fēng)向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)周圍氣體一起轉(zhuǎn)起來(lái)。

再根據(jù)馬格努斯效應(yīng)，就會(huì)有源源不斷推著船前進(jìn)的動(dòng)力了。

這么看起來(lái)，風(fēng)帆研究熱熱鬧鬧的，可實(shí)際上風(fēng)帆上船的還是少數(shù)。

據(jù)貿(mào)易組織國(guó)際風(fēng)船協(xié)會(huì)估計(jì)，到今年年底，也只有 25 艘商船（ 包括 2022 年交付的 7 艘 ）使用風(fēng)力創(chuàng)新技術(shù)，而全球商運(yùn)船只總量在 2021 年就超過(guò)了 10 萬(wàn)艘。

目前困擾風(fēng)帆大踏步進(jìn)場(chǎng)的還是成本問(wèn)題，就連最成熟的轉(zhuǎn)筒帆收回布置風(fēng)帆花掉的成本都得七八年時(shí)間，要不是行業(yè)協(xié)會(huì)的規(guī)定，風(fēng)帆的前景還真不容樂(lè)觀。

不過(guò)要我說(shuō)，帆船文藝復(fù)興總歸是人類科技還沒(méi)到，這段時(shí)間將就著用用得了。

等真的新科技發(fā)展出了，貨輪有更好的更清潔的動(dòng)力方式，誰(shuí)還稀罕費(fèi)這功夫呢？