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2023-01-31
車企出海還須自身硬？長城芯片門解決了嗎？
更新時間：2022-12-14 07:48:27作者：智慧百科
長城汽車將陷入“芯片門”爭議的產(chǎn)品投入到東南亞市場，問題究竟解決了嗎？
文丨BT財經(jīng) 青山白鷺
11月底，長城汽車在馬來西亞召開了歐拉好貓上市媒體發(fā)布會，即日起發(fā)售歐拉好貓400 Pro和500 Ultra兩款車型。
近來，長城汽車出海動作頻頻。11月20日，長城汽車在危地馬拉正式發(fā)布GWM品牌，第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮率先登陸危地馬拉市場，新能源車哈弗H6 HEV、哈弗H6 GT 等也將陸續(xù)上市；11月23日，長城汽車巴西召開品牌發(fā)布會以及哈弗H6 PHEV最強動力版全球首發(fā)儀式，南美大陸市場版圖進一步擴張。
據(jù)悉，長城汽車目前已實現(xiàn)拉美市場23個國家和地區(qū)的業(yè)務覆蓋，全球市場已進入170多個國家和地區(qū)，在東歐、東南亞和南美都設有工廠，海外銷售渠道700多家，并于2022年7月實現(xiàn)了海外銷量突破百萬。
如今，出海已成為中國車企必講的故事。長城作為民營車企巨頭，這個故事講得好不好呢？
歐拉好貓陷“芯片門”
隨著歐拉好貓在泰國和英國上市并即將登陸馬來西亞，一些海外車主對歐拉好貓的芯片產(chǎn)生了質疑，因為之前該車型被曝出使用過時的車載芯片。
早在2021年11月，一名用蘋果手機的車主在使用歐拉好貓互聯(lián)中發(fā)現(xiàn)沒有CarPlay功能，隨后發(fā)現(xiàn)長城汽車歐拉好貓使用的不是高通八核芯片，而是非常老舊的2016年的英特爾四核芯片。
有國內車主認為，歐拉汽車前期宣傳，上市發(fā)布會宣傳，以及官網(wǎng)和海報，全部宣稱歐拉好貓搭載的是高通八核芯片，但購買的好貓搭載卻是英特爾老款芯片。大量車主認為歐拉汽車在銷售時存在涉嫌虛假宣傳和誤導消費者的情況。
之后，長城汽車針對“芯片門”事件作出回應，除了給車主發(fā)放7200元的權益包之外，還將首任車主的“三電”質保升級為整車終身質保，以及首任車主享受10000元的充電權益。至此，長城汽車的“芯片門”事件才逐漸平息。
那么，這兩款芯片究竟有什么不同？大家首先想到的可能是成本問題，但其實相比長城汽車給出的補償方案，換芯片的錢遠比補償?shù)腻X低很多。
根據(jù)公開資料顯示，高通8155芯片出貨價大約為100美元，而英特爾A3940芯片的出貨價大約為40美元，兩款芯片相差60美元。
行業(yè)內專業(yè)人士透露，英特爾芯片和高通芯片在整個車機系統(tǒng)的操控原理上就是兩個不同的理念。由于這兩個芯片操作系統(tǒng)的不同，所以在軟件研發(fā)路徑上也完全不同。不只是換個芯片這么簡單，整套車機系統(tǒng)，甚至整車的電子電氣架構都要改變，也會影響未來整車系統(tǒng)的升級。
大量歐拉好貓車主根本無法認可歐拉汽車的解釋，更不接受所謂的補償，因此，車主投訴延續(xù)了非常長的一段時間，歐拉好貓更是位列2021年11月份的投訴排行榜冠軍。
據(jù)媒體報道，進入2022年2月份，歐拉好貓“芯片貨不對板”的問題，依然存在著大量投訴。在一定程度上，這顯示了，歐拉好貓“偷換芯片”的問題，依然沒有完全得到妥善解決。
數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌在2021年11月“芯片門”事件后受到重創(chuàng)，2022年4月銷量從3月的14264輛大跌至3088輛，環(huán)比下降78.4%，5、6月略有回升后又開始下滑，10月銷量僅為5562輛，1-10月累計銷量同比下滑83.85%。
基于此前歐拉好貓在其他海外市場被曝出的“芯片門”事件，那么在馬來西亞，歐拉好貓是否使用的是一直所宣稱的高通八核芯片？對比，長城汽車并未正面回應。
車企出海還須自身硬
在中國國內，新能源汽車市場日漸飽和，但反觀海外的電動汽車市場潛力巨大，比如東南亞從混動到純電車的更新?lián)Q代正處于起步階段，對中國新能源車企而言，探索馬來西亞這樣的東南亞國家市場是不錯的選擇。
但是海外市場對中國新能源車企來說依然充滿挑戰(zhàn)，比如馬來西亞充電設施等相關配套硬件還處在起步階段，供電系統(tǒng)（包含變電器）陳舊、路段充電站量少等，尤其是在需求爆發(fā)情況下，對充電樁、充電站、換電站等需求也將繼續(xù)增加，目前亟待馬來西亞國內針對新能源汽車相關配套設施加速建設速度。
此外，雖然大馬政府相繼出臺針對新能源汽車發(fā)展的系列優(yōu)惠政策，但馬來西亞電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非毫無問題。盡管當?shù)孛襟w對電動汽車普及化進行了多次探討與報道，在道路上見到電動汽車卻鮮見，這帶來了諸如電動汽車市場認同度低，以及電動汽車的售后、維修水平也無法和國內同日而語等一系列問題。
另一方面，馬來西亞市面上在售的電動汽車走高端路線，即使是其國產(chǎn)品牌，定價也非大部分普通人可購買的能力范圍內。
綜合上述問題，雖然中國新能源汽車品牌在馬來西亞營造了良好口碑，但存在跨境售后修理難、退運返修時間變數(shù)大等問題，部分消費者“望而卻步”。
中國某新能源車企技術顧問未方超指出，中國車企現(xiàn)在紛紛出海這方向沒有錯，但在開拓市場之外也要想辦法讓海外的消費者跟國內消費者享受到一樣的待遇和一樣優(yōu)質的產(chǎn)品，不能厚此薄彼。
未方超表示，中國企業(yè)進軍海外面臨的挑戰(zhàn)遠比想象中要大，同時也給中國企業(yè)提出了一個新的要求，給消費者提供最好的產(chǎn)品之外，不能壞了新能源車中國制造的聲譽。
結合上文中長城產(chǎn)品的“芯片門”事件，不禁讓外界猜測，長城汽車是在搞海外特供嗎，把國內難銷的產(chǎn)品放到海外去賣？
這或許能一時行得通，但想要真正征服海外市場，長遠來看，依靠的是經(jīng)得起市場考驗的、質量過硬的好產(chǎn)品。長城汽車距離中國汽車品牌金名片，還有很長一段路要走。
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