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2023-01-31
天下車智|英朗銷量斷崖式下跌，威朗PRO能否撐起“大梁”？
更新時間：2023-01-13 09:26:49作者：智慧百科
天下車智
曾貢獻(xiàn)上汽通用五分之一總體銷量的英朗銷量斷崖式下跌，還沒有迎來銷量春天的威朗PRO在短時間內(nèi)很難達(dá)到英朗曾經(jīng)的成績。
文/ 天下車智 丁萌
日前，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車2022年11月又獲得狹義乘用車零售銷量排行榜冠軍，吉利汽車緊隨其后。前11月一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三大合資品牌中，只有一汽-大眾仍堅守前陣，坐上前11月狹義乘用車零售銷量排行榜冠軍，不過位居第二名的比亞迪只要再多賣8000余輛便可超越一汽-大眾。
上汽大眾、上汽通用落后于比亞迪、吉利、長安等自主品牌車企。其中上汽通用2022年前11月新車零售量為92.5萬輛，同比下滑21.2%，是乘聯(lián)會2022年前11月車企銷量排行榜中下滑幅度最大的車企。
92萬輛是什么概念？2011年上汽通用的產(chǎn)銷規(guī)模為123.2萬輛，僅6年時間就攀升到近200萬輛，并且在2011年到2013年3年時間中，上汽通用一直穩(wěn)居中國國汽車廠商批發(fā)銷量第一名，與一汽-大眾、上汽大眾并駕齊驅(qū)。
目前上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌均出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，而一直是上汽通用家轎市場主力的英朗，如今不僅銷量下滑，還出現(xiàn)了停產(chǎn)的跡象。
01
英朗疲軟，威朗PRO銷量“春天”還未到
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，英朗銷量僅411輛，在9月-11月期間總銷量僅4351輛，還不如2021年高峰時一周的銷量，對比英朗曾經(jīng)的銷量戰(zhàn)績，如此銷量實屬反常。要知道，在2021年，英朗單一車型年銷量達(dá)27.8萬輛，在上汽通用總銷量中占比超過五分之一；2017年，英朗全年銷量超過40萬輛，僅次于朗逸的46萬輛年銷量，其是別克的主要銷量來源。
雖然今年英朗銷量不如從前，但2022年1月，英朗月銷量達(dá)2.14萬輛，就算是在6月和7月，英朗的銷量依舊達(dá)1.4萬輛和1.3萬輛。
銷量出奇反常，有媒體猜測英朗或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。援引《財經(jīng)汽車》知情人士采訪，英朗的停產(chǎn)時間大概是在6月或7月。不過針對停產(chǎn)，上汽通用否定了這一問題。
盡管上汽通用否定了英朗停產(chǎn)一事，但是日漸疲軟的銷量不會說謊。
作為和朗逸、軒逸處于同一水平的合資A級轎車，英朗的高銷量得益于大幅降價優(yōu)惠，起步價不足8萬元，與中國A級車相當(dāng)，不過隨著朗逸、軒逸等車型紛紛降價后，英朗的性價比被削弱，而且英朗的降價空間已經(jīng)沒有了。
與此同時，英朗已經(jīng)長時間沒有換代升級了，目前在售車型還是2021款英朗，而去年上市的威朗PRO也在2022年10月上市了2023款。
《天下車智》注意到，外部競爭激烈，著急的別克正在尋求英朗新的替代品，威朗PRO成為別克的“新寵”。
威朗PRO于2021年上市，官方指導(dǎo)價12.89萬元-15.89萬元，盡管比官方指導(dǎo)價在11.99萬元-12.59萬元的英朗貴一些，但是威朗PRO也有著同樣的優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度可達(dá)到4萬元。
事實上，英朗停產(chǎn)的消息這并不是第一次傳出，早在威朗PRO上市后，坊間就懷疑威朗PRO或是取代英朗的車型，不過在威朗PRO上市后的半年中，其銷量一直在6000-10000輛之間徘徊，盡管銷量不算太差，但顯然沒有達(dá)到別克對威朗PRO的預(yù)期；另一方面，英朗還是別克的銷量主力，威朗PRO沒有超過英朗，別克顯然不舍得英朗退市。
此次英朗銷量下滑再次陷入停產(chǎn)風(fēng)波，難道是別克已經(jīng)覺得威朗PRO能夠取代英朗的位置了？這個且先不提，與英朗對比，別克給了威朗PRO更大的空間、更豐富的配置、更強勁的動力，優(yōu)惠的價格加上豐富發(fā)配置，對比軒逸、朗逸等主流轎車，其也具有優(yōu)勢。
威朗PRO能取代英朗，事實真的如此嗎？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比于威朗PRO剛上市時，其銷量有了明顯的提高，但是從總體數(shù)據(jù)看，威朗PRO想要達(dá)到英朗高光時期的銷量還很困難。今年前11月，威朗PRO累計銷量僅10.5輛，而英朗2021年同期銷量累計25.9萬輛，英朗還達(dá)到過40萬年銷量的高光時刻，這都是威朗PRO目前無法匹及的。
威朗PRO還沒有迎來銷量的春天，英朗已經(jīng)“老態(tài)龍鐘”，上汽通用的疲軟何時能停止，這將由時間決定。
02
落敗原因不止三缸機
英朗已經(jīng)在中國市場混跡10余年，已經(jīng)積累了不少中國客戶，那為什么曾經(jīng)風(fēng)光無限的英朗會持續(xù)落敗，被A級轎車“大部隊”甩在身后？
業(yè)內(nèi)人士表示，英朗落敗的主要原因則是上汽通用研發(fā)策略的失誤，三缸機被重新采用。2018年，上汽通用開始押注三缸發(fā)動機戰(zhàn)略，英朗正是其中之一。
事實上，彼時的上汽通用打造四缸發(fā)動機的機會不是沒有，但上汽通用依舊啟動了三缸機戰(zhàn)略，相比四缸，研發(fā)三缸機能夠縮減研發(fā)成本，擴(kuò)大整車?yán)麧櫩臻g。
當(dāng)時的上汽通用對三缸機十分執(zhí)著。盡管市場上已經(jīng)有不少消費者質(zhì)疑的聲音，但上汽通用總經(jīng)理王永清依舊堅定地表示“上汽通用將堅持三缸戰(zhàn)略。時任上汽通用副總經(jīng)理施弘更是強調(diào)：“上汽通用對三缸機的大方向不會放棄，要眼睛一閉走到底?！?/p>
“一意孤行”的結(jié)果就是：上汽通用在2018年、2019年銷量、2020年銷量持續(xù)下滑。
說實話，采用三缸機技術(shù)的車企大多數(shù)都沒能在中國市場上“雄起”。無論是寶馬、本田、沃爾沃還是福特。
銷量的持續(xù)下滑已經(jīng)讓通用認(rèn)清現(xiàn)實，于是上汽通用終于調(diào)整了此前的策略。2020年上汽通用終于決定推行搭載四缸發(fā)動機的英朗回歸市場。盡管2020年英朗全年銷量重回30萬輛，但經(jīng)過三缸機戰(zhàn)略失敗后的英朗，即使換回四缸也無法重現(xiàn)往日輝煌。
值得注意的是，在大多數(shù)三缸機戰(zhàn)略試水失敗的品牌車企中有一個例外——豐田卡羅拉搭載的1.5L三缸發(fā)動機，雖然該車型銷量占比不高，但上市一年來，幾乎沒有發(fā)生關(guān)于發(fā)動機抖動異響的案例。
所以技術(shù)決定質(zhì)量?；蚩梢哉f，三缸機是英朗落敗公認(rèn)的首要原因，但除此以外，英朗還面臨著質(zhì)量投訴問題。根據(jù)相關(guān)質(zhì)量投訴平臺反應(yīng)，僅在2022年11月、12月兩個月中，關(guān)于英朗的投訴就高達(dá)60條，其中有不少令人頭疼的問題，包括發(fā)動機異響、變速器頓挫、前后橋及懸掛系統(tǒng)跑偏、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響卡滯、天窗異響、車載互聯(lián)故障等問題。
近些年來，隨著國內(nèi)消費升級，中國消費者對于汽車也不再是僅局限在“能開”的需求上，而是上升到了“好開，開的爽”的階段，所以不少傳統(tǒng)汽車也在進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和服務(wù)升級，例如朗逸、軒逸開始改變風(fēng)格來適應(yīng)本土消費者的需求愛好，而此時的英朗卻“躺平”了，英朗自2020年改款上市后，延續(xù)了機械手剎、塑料方向盤、3.5英寸非全液晶儀表、織物座椅、前排扶手、7英寸中控屏、手動空調(diào)等設(shè)置。
橫向觀看，國內(nèi)一些造車新勢力，一切都在向智能化方向靠攏，其目標(biāo)便是“解放用戶的雙手”，智能語音助手、車載互聯(lián)、激光雷達(dá)等配置，蔚來ES6更是采用的是9.8英寸全液晶儀表和11.3英寸中央大屏組合，傳統(tǒng)車企老一套的配置已經(jīng)無法吸引到消費者。
英朗或是傳統(tǒng)車企中的一個縮影，也許上汽通用該考慮的不是誰能取代英朗，而是如何做出更適應(yīng)中國消費者、更具競爭力的產(chǎn)品。
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