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入華10年，特斯拉中國汽車銷量呈指數(shù)級(jí)增長，朱曉彤功不可沒。在特斯拉中國內(nèi)部，許多員工認(rèn)為朱曉彤與馬斯克具有共同的管理風(fēng)格，是馬斯克意志的堅(jiān)決執(zhí)行者。

作者 | 于惠如 編輯 | 張超

從不缺流量的特斯拉和馬斯克又賺了一波流量。

近日，據(jù)品玩報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已確認(rèn)讓特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CEO朱曉彤成為其職位的繼任者。不過，朱曉彤的職責(zé)范圍僅限于汽車業(yè)務(wù)，不包括自動(dòng)駕駛和機(jī)器人項(xiàng)目。

左二為朱曉彤 圖源：特斯拉官方微博視頻截圖

對(duì)此，特斯拉中國回復(fù)媒體稱：“不予置評(píng)。”截至目前，馬斯克本人也沒有通過任何方式就此事進(jìn)行回應(yīng)。

馬斯克要尋找繼任者的消息早有傳言。

今年11月，特斯拉公司董事詹姆斯·默多克曾表示，在過去幾個(gè)月，馬斯克已經(jīng)確定了一位潛在的繼任者來領(lǐng)導(dǎo)特斯拉，但其并未透露潛在繼任者的名字。

特斯拉前董事會(huì)成員安東尼奧·格拉西亞斯同樣提到，曾和馬斯克討論過尋找一位負(fù)責(zé)銷售、財(cái)務(wù)和人力資源的行政CEO。

另有媒體消息稱，朱曉彤已受邀接手特斯拉在美國德州奧斯汀的新工廠，并配合馬斯克處理一些全球性事務(wù)。

入華10年，特斯拉中國汽車銷量呈指數(shù)級(jí)增長，朱曉彤功不可沒。他還創(chuàng)造了一年內(nèi)完成建廠、竣工、投產(chǎn)、交付的“中國速度”，刷新行業(yè)記錄。由他一手建造的上海工廠，如今已是特斯拉全球產(chǎn)能最大的工廠，年產(chǎn)能超75萬輛。

為了將上海超級(jí)工廠的成功復(fù)制到美國，馬斯克還在今年11月從上海選派200名工程師，赴美指導(dǎo)弗里蒙特工廠的生產(chǎn)。

盡管馬斯克如今身兼數(shù)職，還可能將特斯拉交接給朱曉彤，但他曾表示，“我會(huì)一直待到我發(fā)揮不了價(jià)值的那一天?！?/p>

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扭轉(zhuǎn)局面的人

加入特斯拉之前，朱曉彤的職業(yè)生涯也可以用“精彩”來描述。

本科畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學(xué)，之后朱曉彤又在美國杜克大學(xué)富卡商學(xué)院獲得MBA學(xué)位。

他曾在利比亞做過援建項(xiàng)目，并在利比亞大撤退前兩個(gè)月又被調(diào)到蘇丹參與沙漠灌溉項(xiàng)目。也正是因?yàn)榇硕谓?jīng)歷，朱曉彤一度被特斯拉員工戲稱為：出色的“包工頭”。

雖然工作環(huán)境艱苦，項(xiàng)目難度大，但朱曉彤從中獲得了豐富的溝通、協(xié)調(diào)和管理經(jīng)驗(yàn)。

之后，朱曉彤開啟了創(chuàng)業(yè)之路，將過往做項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)流程化，為中國企業(yè)做培訓(xùn)。此外，他還培訓(xùn)海外客戶，傳授他們與中國企業(yè)打交道的經(jīng)驗(yàn)。

創(chuàng)業(yè)的兩年里，朱曉彤還試水了不同領(lǐng)域的“生意”。例如，他喜歡徒步，便進(jìn)口了徒步裝備，找驢友一邊玩一邊做生意。

2014年4月，朱曉彤加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)。彼時(shí)，特斯拉入華不到兩年時(shí)間。

特斯拉入華的前兩年里，頻繁的人事變動(dòng)與其產(chǎn)品一樣，備受外界關(guān)注。中國區(qū)總經(jīng)理職位兩次易主：2014年3月，時(shí)任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景工作一年后離職；同年12月，特斯拉中國官方證實(shí)，第二位負(fù)責(zé)人吳碧瑄也將離職，他僅在公司待了8個(gè)月。

當(dāng)時(shí)，外界傳言，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人頻繁變動(dòng)原因在于，特斯拉總部簡單直接的問責(zé)制度。

想讓要求極高的馬斯克滿意并非易事，但朱曉彤做到了。他成功扭轉(zhuǎn)了“馬斯克對(duì)中國區(qū)掌舵者只有一年耐心”的局面。

2014年12月，特斯拉中國宣稱，吳碧瑄離職后，朱曉彤負(fù)責(zé)特斯拉中國區(qū)銷售業(yè)務(wù)。

“朱曉彤為特斯拉中國超級(jí)充電站的迅速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，他將運(yùn)用其在充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步擴(kuò)展和加深我們?cè)谥袊陌l(fā)展，為顧客帶來最棒的體驗(yàn)?！碧厮估诠俜铰暶髦腥缡墙榻B。

圖源：特斯拉官方微博

朱曉彤的上位是否包含運(yùn)氣成分未可知，但外界認(rèn)為其是來收拾特斯拉在華“爛攤子”的。

當(dāng)時(shí)，特斯拉中國區(qū)業(yè)務(wù)艱難，多次裁員。他的前任吳碧瑄離職，特斯拉中國暫無合適人選來接替吳，在此情況下，朱曉彤挑起了特斯拉中國負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)。

但朱曉彤本人并沒有對(duì)突如其來的人事變動(dòng)感到意外和突然。用他的話說，自從加入特斯拉，便開啟了“特斯拉時(shí)間”，人生開始加速，工作強(qiáng)度大、頻率快，每天都有新的挑戰(zhàn)。

“中國區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)我來說確實(shí)是一個(gè)新的任務(wù)，我沒什么猶豫，就接過來做下去?！敝鞎酝硎?，自己是理想主義者，就想把一個(gè)正確的事情做成，“不論是什么樣的角色，都是時(shí)刻準(zhǔn)備好的。”

不可否認(rèn)的是，特斯拉中國前兩位負(fù)責(zé)人為公司之后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。鄭順景為特斯拉在中國成為豪華品牌打下了良好的品牌基礎(chǔ)；吳碧瑄則完善了特斯拉在中國的組織架構(gòu)，方便公司此后高效運(yùn)作；朱曉彤上任后，只需要專注業(yè)務(wù)，全力開拓市場(chǎng)。

彼時(shí)正值上海、南京、深圳等多個(gè)中國一線城市率先啟動(dòng)新能源汽車牌照試點(diǎn)工作，朱曉彤牢牢抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，一方面與政府密切溝通，將政府關(guān)系確立為特斯拉中國2015年的重點(diǎn)工作，另一方面讓特斯拉在上海、杭州、廣州、深圳、天津等地享受新能源汽車免費(fèi)申領(lǐng)牌照政策。

在特斯拉中國內(nèi)部，許多員工認(rèn)為朱曉彤與馬斯克具有共同的管理風(fēng)格，是馬斯克意志的堅(jiān)決執(zhí)行者。有同事評(píng)價(jià)他做事嚴(yán)謹(jǐn)且拼命，“非常aggressive的人，經(jīng)常加班，每周都出差，全國跑”。

據(jù)媒體報(bào)道，朱曉彤住在距離特斯拉上海工廠開車僅十分鐘的地方。為了跟美國團(tuán)隊(duì)協(xié)同，他每天基本從早上6點(diǎn)開始工作，部分會(huì)議可能是下半夜。即使凌晨三點(diǎn)給他發(fā)郵件，朱曉彤也能在15分鐘內(nèi)回復(fù)。

他曾對(duì)下屬表示，特斯拉中國的所有員工必須7*24小時(shí)工作，做到隨叫隨到。而這樣的工作節(jié)奏，朱曉彤已經(jīng)堅(jiān)持了長達(dá)八年之久。

2018年底，朱曉彤升任特斯拉亞太區(qū)副總裁。次年6月，特斯拉再次迎來組織架構(gòu)調(diào)整，撤銷亞太區(qū)，新成立大中華區(qū)，由朱曉彤全盤負(fù)責(zé)，并向馬斯克直接匯報(bào)。

僅僅2個(gè)月后（2019年8月），朱曉彤再升職，除了擔(dān)任大中華區(qū)總裁，還升任特斯拉全球副總裁。升遷速度之快，令人驚嘆。

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得到馬斯克認(rèn)可

能讓一位華人職業(yè)經(jīng)理接管市值超5000億美元的大型跨國企業(yè)，足見馬斯克對(duì)中國市場(chǎng)的重視和對(duì)朱曉彤本人過往成績的滿意度。

“中國市場(chǎng)太熱情，潛力非常大?！薄疤厮估磥淼娜蚩偛繎?yīng)該在中國。”馬斯克曾不止一次如是說。

入華10年，特斯拉見證了中國成長為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)的全過程。在這期間，國內(nèi)新能源汽車年銷量從不到2萬輛激增到接近500萬輛，特斯拉也從少數(shù)富人的標(biāo)配演變成隨處可見的街車。

2013年，特斯拉在北京核心商圈僑福芳草地購物中心開設(shè)了其在中國的首家直營門店，首創(chuàng)國內(nèi)汽車銷售線上下單、線下體驗(yàn)，全國統(tǒng)一價(jià)格的直營模式。受其影響，“商場(chǎng)+直營”模式在國內(nèi)汽車圈內(nèi)全面開花。

但特斯拉中國的開端，并不順利。

入華伊始，特斯拉中國業(yè)務(wù)開展艱難、銷量不及預(yù)期、多次裁員、二易掌門人。

2014年，馬斯克給特斯拉在華的銷售目標(biāo)5000輛。結(jié)果那一年國內(nèi)累計(jì)進(jìn)口特斯拉Model S車型3541輛，終端上牌車僅有1000多輛。

為了降低交通運(yùn)輸、生產(chǎn)制造與關(guān)稅帶來的購車成本，吸引更多中國消費(fèi)者，2019年特斯拉在上海投入建立了第一家海外工廠。15萬輛產(chǎn)能的工廠一期工程于年初開工，不到10個(gè)月便投產(chǎn)。

隨著特斯拉上海工廠的建成與投產(chǎn)，中國市場(chǎng)也承擔(dān)起了特斯拉的銷量之重。2022年三季報(bào)顯示，特斯拉中國營收達(dá)51.31億美元，占公司總營收的23.9%，僅次于美國。

交付量方面，上海工廠是特斯拉目前全球產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。去年，上海工廠的交付量就已經(jīng)超過了特斯拉在全球交付量的一半。

官方最新數(shù)據(jù)顯示，11月，特斯拉上海超級(jí)工廠交付汽車100291輛，環(huán)比增長約40%，同比增長達(dá)到89%，首次突破月產(chǎn)十萬大關(guān)。今年1月至11月，特斯拉上海超級(jí)工廠累計(jì)交付量超過65萬輛。

上海工廠近三年的成績毫無疑問是令馬斯克滿意的，他曾不止一次地公開贊揚(yáng)上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)效率和中國員工的勤奮。

“中國有很多非常有才華、勤奮的人，他們堅(jiān)信制造業(yè)。他們不僅會(huì)熬夜，凌晨三點(diǎn)也兢兢業(yè)業(yè)地工作，甚至根本不離開工廠。而美國人則盡量不去上班。”在今年5月媒體舉辦的一場(chǎng)線上訪談中，馬斯克毫不吝嗇地夸贊中國員工，并認(rèn)為中國會(huì)出現(xiàn)一些非常強(qiáng)大的公司。

即便在新能源車企普遍面臨盈利困難的當(dāng)下，特斯拉也絕對(duì)算行業(yè)里的優(yōu)等生。

去年，特斯拉凈利潤高達(dá)76.4億美元，同比增長211%，平均每天凈利潤折合人民幣超1億元；過去多年，公司始終保持車輛供不應(yīng)求的狀態(tài)。

而這背后都離不開特斯拉上海工廠的貢獻(xiàn)，今年第二財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克透露，特斯拉生產(chǎn)車輛超過300萬輛，其中上海工廠貢獻(xiàn)了三分之一產(chǎn)能。

在工廠背后管理和運(yùn)作一切的朱曉彤，自然而然得到馬斯克的認(rèn)可。2020年1月，馬斯克到上海參加Model 3交付儀式時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)跳起了“脫衣舞”，足見其喜悅之情。而在與工廠全體員工合照時(shí)，站在馬斯克身旁的人就是朱曉彤。

馬斯克左一為朱曉彤 圖源：特斯拉官方微博

3

被市場(chǎng)拋棄？

但在朱曉彤傳出高升消息之際，特斯拉的表現(xiàn)不再如此前那么亮眼。

今年前11個(gè)月，特斯拉中國銷量為39.8萬輛，同比增長59%；同期，中國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比均增長1倍。特斯拉不僅銷量落后行業(yè)平均水平，還從維持多時(shí)的新能源銷冠位置滑落至第3位。

第三方市場(chǎng)機(jī)構(gòu)Troy Teslike的數(shù)據(jù)顯示，截至9月21日，特斯拉全球范圍內(nèi)在手訂單約為31.7萬輛，相比2月底的40萬輛，已大幅下滑。而作為特斯拉全球最火爆的市場(chǎng)，中國地區(qū)積壓訂單也在持續(xù)減少，7-9月積壓訂單分別為18萬輛、8.6萬輛、1.6萬輛，10月僅為1.08萬輛，不足上海超級(jí)工廠一周的產(chǎn)能。

同時(shí)，特斯拉提車時(shí)間較此前大幅縮減。在美國，Model 3的提車時(shí)間由13周縮減為9周；Model Y的提車時(shí)間由28周縮減為24周；而在中國，這兩個(gè)車型的提車時(shí)間也均縮減了3周。

種種跡象表明：特斯拉新增加的訂單需求已經(jīng)趕不上它當(dāng)前的交付量了。

三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，Cowen & Co.分析師Jeffrey Osborne也提出，市場(chǎng)懷疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市場(chǎng)需求走弱。剛剛過去的三季度，特斯拉全球產(chǎn)量為36.6萬輛，銷量為34.4萬輛，產(chǎn)量超過銷量2.2萬輛。

圖源：特斯拉財(cái)報(bào)

作為新能源行業(yè)里的優(yōu)等生，過去多年，特斯拉的一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。然而眼下，這一現(xiàn)象徹底發(fā)生了轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者為什么不愛買特斯拉了？

官方給出的解釋是：交付策略的改變和超出預(yù)期的物流能力制約。“從上海到澳洲的船舶運(yùn)輸面臨困境，在美國和歐洲，當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸業(yè)面臨困境?！?/p>

一位行業(yè)分析師則認(rèn)為，今年宏觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng)導(dǎo)致消費(fèi)需求下降，汽車這類可選擇性的支出定會(huì)受到影響；另外，特斯拉上半年多次漲價(jià)也嚇退了部分消費(fèi)者。

不久前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克還表示，任何情況下，特斯拉都不會(huì)減少生產(chǎn)。而特斯拉已經(jīng)給未來兩年定下了“每年增長50%”的銷量目標(biāo)。

要解決“不減少生產(chǎn)”與“完成目標(biāo)”的矛盾，最好的辦法就是降價(jià)。

從9月份開始，特斯拉已經(jīng)多次在中國市場(chǎng)推出車型降價(jià)以及促銷活動(dòng)。比如，從特斯拉門店買保險(xiǎn)的客戶最終售價(jià)讓利8000元。10月24日，特斯拉下調(diào)其官網(wǎng)在售的Model Y及Model 3全系車型售價(jià)，降幅在1.4-3.7萬元不等。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，最近三個(gè)月，特斯拉已經(jīng)在中國市場(chǎng)進(jìn)行了5次促銷/降價(jià)。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

除了緩解市場(chǎng)銷售壓力，特斯拉還需要解決降本增效的問題。

為了完成馬斯克定下的“2022年交付140萬輛車”目標(biāo)，特斯拉擴(kuò)建了上海工廠產(chǎn)線：去年11月，投入12億元對(duì)上海工廠進(jìn)行改造，并擴(kuò)招近4000名員工。

而在剛剛過去的三季度，特斯拉方面透露，由于原材料、大宗商品、物流、質(zhì)保及加急成本的增加，影響了凈利潤進(jìn)一步增長，同時(shí)外匯匯率變動(dòng)也帶來了2.5億美元負(fù)向影響。

擺在朱曉彤面前的困難不少，今年他還能完成馬斯克的目標(biāo)嗎？

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