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對(duì)于2022年10月24日的特斯拉降價(jià)，官方此次并沒(méi)有提供降價(jià)賠償方案，而在特斯拉的多次降價(jià)中其實(shí)也只有一次是為車(chē)主提供了補(bǔ)償方案，那就是2019年3月1日特斯拉全系車(chē)型出現(xiàn)大幅降價(jià)，其中當(dāng)時(shí)還是進(jìn)口車(chē)身份的Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6-4.4萬(wàn)元，并且不再贈(zèng)送輔助駕駛功能。

此次應(yīng)該算是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)來(lái)首次大幅度的降價(jià)，因此當(dāng)時(shí)引起了眾多已訂車(chē)車(chē)主的不滿，于是便開(kāi)始進(jìn)行維權(quán)活動(dòng)，迫于輿論壓力特斯拉最后還是做出了妥協(xié)，為訂車(chē)時(shí)間在2019年2月28日（含）之前且未提車(chē)的車(chē)主們提供了以下兩種降價(jià)賠償方案：

1、車(chē)輛訂單保持降價(jià)之前的原價(jià)，并將原本贈(zèng)送的EAP增強(qiáng)版輔助駕駛免費(fèi)升級(jí)為FSD完全自主駕駛；

2、車(chē)輛訂單享受降價(jià)后的價(jià)格，EAP增強(qiáng)版輔助駕駛和FSD完全自主駕駛需要車(chē)主按照官網(wǎng)的價(jià)格另外選裝。

特斯拉中國(guó)回應(yīng)降價(jià)事宜

截至目前為止，特斯拉中國(guó)并沒(méi)有對(duì)2022年10月24日的降價(jià)事宜給出回應(yīng)，既沒(méi)有降價(jià)賠償方案也沒(méi)有公布此次降價(jià)的原因，網(wǎng)認(rèn)為，特斯拉最近的大幅降價(jià)，其原因可能有以下幾點(diǎn)：

1、產(chǎn)銷(xiāo)差距大

曾經(jīng)的特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上完全就是供不應(yīng)求的，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單的增速，這也使得之前特斯拉的等車(chē)周期較長(zhǎng)且比較喜歡按季度交付，但2022年的10月份月卻出現(xiàn)了特斯拉自建立上海工廠以來(lái)最大的產(chǎn)銷(xiāo)差距。

10月份上海工廠的產(chǎn)量為87706輛，國(guó)內(nèi)Model 3和Model Y的交付量分別是2809輛、14391輛，總計(jì)交付17200輛，海外出口量則是54504輛，可知當(dāng)月特斯拉仍有高達(dá)16002輛新車(chē)滯銷(xiāo)，而為了不讓車(chē)輛成為庫(kù)存車(chē)，并維持后續(xù)的產(chǎn)銷(xiāo)平衡，特斯拉也陸續(xù)推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼并進(jìn)行大幅度降價(jià)。

2、抓緊完成銷(xiāo)量目標(biāo)

2022年特斯拉的銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年的前三個(gè)季度特斯拉累計(jì)交付量達(dá)90.85萬(wàn)輛，平均每個(gè)季度30萬(wàn)輛，而想要實(shí)現(xiàn)今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，特斯拉在第四季度的銷(xiāo)量就必須要達(dá)到近60萬(wàn)輛，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)這個(gè)目標(biāo)還是很有壓力的，所以在車(chē)價(jià)方面也必須要做出妥協(xié)。

盡管最近特斯拉的降價(jià)幅度非常大，并且再次推出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)讓利促銷(xiāo)，但還是有不少人認(rèn)為這還不是特斯拉最后的“底線”，許多潛在消費(fèi)者如今仍在保持觀望。