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特斯拉作為全球新能源汽車市場的先驅(qū)者和領(lǐng)導(dǎo)者，每當(dāng)公司采取營銷措施，務(wù)必會(huì)對(duì)市場產(chǎn)生影響，那么特斯拉的此次降價(jià)對(duì)市場有何影響呢？詳情如下：

1、市場競爭愈發(fā)激烈

經(jīng)過最近降價(jià)，特斯拉與自主新能源相比，價(jià)格方面的競爭力有了明顯的增長，降價(jià)后的特斯拉Model 3和Model Y主攻的是20-40萬價(jià)位的市場，而這一價(jià)位剛好也是國內(nèi)自主新能源的主要市場，因此特斯拉降價(jià)也會(huì)直接促使競爭對(duì)手跟進(jìn)降價(jià)。

截至目前為止，問界汽車、小鵬汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車等車企也已經(jīng)官宣降價(jià)，其他車企其實(shí)也已經(jīng)有要降價(jià)的趨勢(shì)，而隨著此次大規(guī)模的降價(jià)浪潮來襲，剛好也碰上了各車企年底沖銷量的節(jié)點(diǎn)，所以新能源市場的競爭也會(huì)越來越激烈。

2、加快國內(nèi)新能源汽車市場滲透率的增速

截至2022年9月，我國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到了31.8%，也就是說每賣出10輛車，就有3輛是新能源汽車，而在特斯拉所帶動(dòng)的降價(jià)浪潮下，傳統(tǒng)燃油車市場務(wù)必會(huì)再次遭受沖擊，彼時(shí)也將會(huì)有越來越多消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源車。

另外，在新能源滲透率逐步提升的情況下，與其配套的一系列基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電站、換電站等也會(huì)逐步完善，而配套設(shè)施的完善也同樣會(huì)促進(jìn)新能源汽車市場滲透率上升，形成了一個(gè)良性循環(huán)。

特斯拉大降價(jià)背后的原因

1、力爭完成銷量目標(biāo)

特斯拉2022年的銷量目標(biāo)為150萬輛，截至目前，特斯拉在今年的前三季度已經(jīng)累計(jì)賣出了90萬輛新車，平均下來每個(gè)季度就是30萬輛，而想要實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)，就意味著特斯拉必須要在第四季度達(dá)到近60萬輛的銷量。

如果按照特斯拉降價(jià)前的市場增速來看，顯然是不可能完成的，所以在市場營銷上就必須要采取大動(dòng)作，對(duì)此，特斯拉在推出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼后便進(jìn)行了大降價(jià)，并且如今又在降價(jià)的基礎(chǔ)上提供了額外的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

2、維持工廠的產(chǎn)銷平衡

隨著自主新能源的不斷發(fā)展，特斯拉的競爭力也在逐步下降，銷量份額也開始被自主新能源分割，曾經(jīng)供不應(yīng)求的特斯拉，如今在上海工廠完成產(chǎn)能擴(kuò)建后也變得供過于求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年10月上海工廠的產(chǎn)量為87706輛，其中海外出口量為54504輛，而國內(nèi)的交付量僅有17200輛，剩余1.6萬輛新車滯銷，如果此時(shí)不采取降價(jià)措施的話，后續(xù)11月和12月的庫存車壓力會(huì)越來越大，因此特斯拉必須降價(jià)以實(shí)現(xiàn)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”。

可能也是因?yàn)樘厮估恼{(diào)價(jià)過于頻繁，并且在極高的毛利率面前，特斯拉有很大的底氣支持大降價(jià)，甚至還有不少人認(rèn)為這還不是特斯拉降價(jià)的“底線”。

所以現(xiàn)在其實(shí)有很多特斯拉準(zhǔn)車主的車已經(jīng)到了，但就是去不提車，為的就是看今年特斯拉是否還會(huì)有降價(jià)動(dòng)作，如果還降價(jià)，在未提車的情況下就能夠享受降價(jià)后的車價(jià)。（網(wǎng)/編）