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隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，車輛的各種核心技術(shù)也在不斷進(jìn)步，比亞迪的CTB技術(shù)正是在這個(gè)新時(shí)代下所誕生的新產(chǎn)物，那么作為一項(xiàng)全新的技術(shù)，CTB電池車身一體化的優(yōu)缺點(diǎn)到底是什么呢？詳情如下：

一、優(yōu)點(diǎn)

1、整車安全性高

與CTB技術(shù)搭配使用的是比亞迪的刀片電池和e平臺(tái)3.0，刀片電池的安全性有多高相信大家都知道，而當(dāng)?shù)镀姵赝ㄟ^CTB技術(shù)與車身地板結(jié)合成為一個(gè)整體后，電池也成為了車身整體的一個(gè)大的總成，在車輛受到碰撞時(shí)，電池包整體也可以吸收并傳遞碰撞能量。

而據(jù)公開資料顯示，使用了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正面碰撞的車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全性可提升50%，側(cè)面碰撞的車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全性可提升45%，相對(duì)于其他新能源車型，使用了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型整車安全性更高。

2、車輛行駛穩(wěn)定性更好

當(dāng)車輛使用了CTB電池車身一體化技術(shù)后，整車的強(qiáng)度就會(huì)提高，車輛在各種路況下底盤懸架等部件的形變量會(huì)更小，高速過彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)變小，車身將會(huì)變得更加穩(wěn)定，其操控性也會(huì)隨著提高。

3、空間利用率高

得益于CTB技術(shù)，電池包和車身地板之間的多層結(jié)構(gòu)空間得到釋放，電池系統(tǒng)的體積利用率較普通純電車型提升至66%，簡單來說就是在同樣的空間內(nèi)，采用CTB電池車身一體化技術(shù)可以放置更多的電池，同時(shí)車內(nèi)的垂直乘坐空間也會(huì)有所增加。

二、缺點(diǎn)

1、后期維修成本高

雖然CTB電池車身一體化的安全性很高，但是由于在碰撞過程中電池包會(huì)受力，所以當(dāng)碰撞強(qiáng)度較大時(shí)，電池和車身可能會(huì)同時(shí)遭殃，直接導(dǎo)致了車輛的維修成本上升。

2、缺乏市場考驗(yàn)

在比亞迪推出CTB技術(shù)之前，就有其他廠家分別推出了CTC和CTP技術(shù)，不過這幾項(xiàng)技術(shù)由于是全新的產(chǎn)物，目前搭載了上述技術(shù)的車型相對(duì)來說也比較少，而且長時(shí)間的缺乏市場考驗(yàn)，所以消費(fèi)者對(duì)這些電池技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性都存在疑慮。

CTB電池車身一體化怎么換電池？

雖然CTB技術(shù)叫做電池車身一體化，但是當(dāng)CTB車型的電池需要更換時(shí)，并不用將車身和電池包整體更換，只需要將動(dòng)力電池包從車身地板上直接卸下來即可更換。

實(shí)際上與車身融為一體的不是電池本體，而是電池的上蓋，與車身融合后，這一結(jié)構(gòu)件既是電池的上蓋，也是車身的地板。刀片電池組合成電池包整體后，通過螺栓裝進(jìn)車身的底部，在拆卸時(shí)，比亞迪的CTB車型可以將整個(gè)動(dòng)力電池包整體拆下來，繼而直接進(jìn)行維修更換。

其實(shí)無論是CTB還是CTC、CTP技術(shù)，都是未來新能源汽車的發(fā)展方向，CTB技術(shù)除了上文所述的三個(gè)優(yōu)點(diǎn)以外，對(duì)于廠家來說最大的優(yōu)勢就是能夠節(jié)省成本，并且實(shí)現(xiàn)電池的高度集成化，而車身電池一體化技術(shù)的研發(fā)，也更是決定了各車企在市場競爭中的話語權(quán)，所以才會(huì)有像CTB、CTC、CTP這樣的技術(shù)誕生。