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　　珠機(jī)城際鐵路不是地鐵也不是高鐵。

　　城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運(yùn)輸城際旅客的鐵路。城際鐵路在不同國家、不同時(shí)代以及不同的學(xué)術(shù)領(lǐng)域中有不同規(guī)定，根據(jù)中國國家鐵路局于2015年1月6日批準(zhǔn)發(fā)布的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。

　　珠機(jī)城際鐵路：

　　珠機(jī)城際鐵路，又稱廣珠城際鐵路延長線，是中國廣東省珠海市境內(nèi)一條連接香洲區(qū)拱北街道經(jīng)橫琴新區(qū)至金灣區(qū)珠海金灣機(jī)場的城際鐵路。珠機(jī)城際鐵路鐵路分兩期建成，一期工程東起珠海站，西至珠海長隆站，于2014年1月20日開工建設(shè)，2020年8月18日建成通車；二期工程，東起珠海長隆站，西至珠海機(jī)場站，于2018年3月16日開工建設(shè)。

　　擴(kuò)展資料：

　　城際軌道交通和城市軌道交通兩者的建設(shè)環(huán)境（包括自然和人文的）差異不小。除廣佛地鐵這樣的個(gè)案外，城際軌道交通主要路段在市郊，城市軌道交通主要路段在市區(qū)。兩者要面對的地理環(huán)境通常差別較大，并由此導(dǎo)致了線路選址、施工難度、拆遷成本、融資渠道等多種問題的差異。一般而言，修建城際軌道交通比修建城市軌道交通要容易一些，且風(fēng)險(xiǎn)和困難主要由國家鐵道部或國家財(cái)政部門承擔(dān)和援助。城市軌道交通的建設(shè)則要面對復(fù)雜的城市拆建困局，當(dāng)?shù)卣坏饺f不得已的客流需求、沒有足夠強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是不敢輕易興建的。城際軌道交通的建設(shè)常帶有主動(dòng)性，即當(dāng)下的客流量需求不一定很大，反而傾向于通過城際軌道聯(lián)絡(luò)兩地居民、促進(jìn)同城化進(jìn)程。但城市軌道交通的建設(shè)大多是被動(dòng)的，是為了緩解公路交通壓力而被迫修建的。