索尼承諾將“增加PS5主機(jī)供應(yīng)”
2023-01-31
極限競速地平線5過彎抓地力怎么調(diào)整 過彎抓地力調(diào)整心得
更新時(shí)間：2022-03-30 00:21:59作者：未知
極限競速地平線5過彎抓地力怎么調(diào)整？過彎抓地力是玩家賽車過彎時(shí)非常重要的事情，很多玩家都不知道該怎么過，下面小編就帶來極限競速地平線5過彎抓地力調(diào)整心得，一起來看看吧。
極限競速地平線5過彎抓地力調(diào)整心得
第一，就是輪胎由縱橫向構(gòu)成的總抓地力一定，在單向達(dá)到極限后，沒有再增加其他側(cè)向力的空間，也就是當(dāng)剎車在縱向用到的抓地力臨界極限時(shí)，只有先釋放剎車，才能予轉(zhuǎn)向空間。
第二，雖然當(dāng)抓地力逐漸由縱向至橫向轉(zhuǎn)換，我們已經(jīng)可以感受到前軸(橫向)抓地力越來越強(qiáng)，但不要忘記這是一個(gè)過渡過程，我們的目的是完全的轉(zhuǎn)向。也就是隨著縱向所需的抓地力逐漸下降，橫向可用的抓地力上升，我們需要在松剎車的過程中增大轉(zhuǎn)向幅度。
第三，雖然循跡剎車允許更晚的剎車點(diǎn)，但較于一般走線，入彎時(shí)機(jī)仍是接近的，因?yàn)楦淼膭x車點(diǎn)這一單一條件并不能直接保證入彎速度，我們?nèi)孕铻楦咚俚霓D(zhuǎn)向留出空間。
由于向彎心接近的過程中，需要轉(zhuǎn)向的角度是不斷增大的，即離心力不斷增大，為了最大化整體速度和保持抓地，我們的速度變化便將與之相反。也就是在入彎的前半段，剎車應(yīng)該松得更快，接近彎心的后半段，才是緩松加轉(zhuǎn)向的最主要區(qū)間。