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據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)》，部分地區(qū)貨拉拉司機(jī)在 11 月 16 日到 18 日暫停接單三天，以表達(dá)對(duì)平臺(tái)調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則、導(dǎo)致司機(jī)到手金額縮水的不滿。

綜合市場(chǎng)消息，本次貨拉拉平臺(tái)司機(jī)對(duì)貨拉拉的不滿主要集中在三點(diǎn)：運(yùn)價(jià)不透明、開(kāi)通平臺(tái)會(huì)員無(wú)抽成變成抽成、強(qiáng)制張貼車(chē)身 “貨拉拉” 拉花。期間（17 日），交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談貨拉拉，指其 “存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、拖欠貨車(chē)司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題”。

據(jù)久謙中臺(tái)的資料，貨拉拉是國(guó)內(nèi)最大同城快運(yùn)平臺(tái)（以送貨 100 公斤到 3 噸的標(biāo)準(zhǔn)大致分類），今年 3 月的日均完單量在 50 萬(wàn)到 60 萬(wàn)單之間，較 2021 年 12 月少 10% 左右。

貨拉拉至少在 20 座城市與滴滴貨運(yùn)就同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)直接競(jìng)爭(zhēng)。今年 6 月赴港 IPO 的快狗打車(chē)主營(yíng)這塊業(yè)務(wù)。

與 “運(yùn)力是核心” 的打車(chē)平臺(tái)不同，貨運(yùn)平臺(tái)的關(guān)鍵是托運(yùn)人（客戶）。兩類平臺(tái)間最明顯的區(qū)別是，貨運(yùn)沒(méi)有明顯的高峰時(shí)段，需求也相對(duì)沒(méi)那么即時(shí)，對(duì)司機(jī)密度要求較低；另一方面，貨運(yùn)服務(wù)更難標(biāo)準(zhǔn)化，涉及貨物類型、大小重量等等，需要跟司機(jī)交涉更多，因此托運(yùn)人一般看重服務(wù)質(zhì)量、更依賴平臺(tái)，也相對(duì)能形成壁壘。

平臺(tái)的托運(yùn)人（訂單）越多，越能吸引司機(jī)，也更能通過(guò)規(guī)則來(lái)管理司機(jī)行為，反過(guò)來(lái)又有利于托運(yùn)人留存。快狗也在招股書(shū)里承認(rèn)其業(yè)務(wù)成功主要依賴于 “托運(yùn)人規(guī)?！?，然后才是 “司機(jī)”。還提到為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，加大了對(duì)托運(yùn)人的訂單補(bǔ)貼。

在資金有限的情況下，加大托運(yùn)人補(bǔ)貼意味著司機(jī)的補(bǔ)貼極有可能減少。久謙中臺(tái)的訪談紀(jì)要顯示，貨拉拉今年對(duì)貨主維持去年的補(bǔ)貼比例，對(duì)司機(jī)是降低會(huì)員費(fèi)、但全體抽成 —— 即前述司機(jī)不滿平臺(tái)的要點(diǎn)之一。

有貨拉拉司機(jī)抱怨如果不買(mǎi)會(huì)員（最高等級(jí)會(huì)員年費(fèi) 729 元，如果新司機(jī)還有 375 元加盟費(fèi)和 1000 元押金），每天只能接兩單。買(mǎi)了會(huì)員以后，抽成比例根據(jù)會(huì)員登記動(dòng)態(tài)調(diào)整。

有司機(jī)在新浪旗下的黑貓投訴平臺(tái)說(shuō)，“貨拉拉干了第三周，就已經(jīng)搶不到好單，價(jià)錢(qián)高點(diǎn)的、100 元以上單子，一單中不了。50 元以上也中不了，只能搶到?jīng)]人搶的起步價(jià)”。

行業(yè)下行疊加復(fù)雜的疫情，使得司機(jī)群體比往年相對(duì)更難營(yíng)生，與平臺(tái)積累的矛盾被擺到臺(tái)上。以廣東為例，今年全省公路貨運(yùn)量月度增速一直都是負(fù)數(shù)?？旃钒肽陥?bào)數(shù)據(jù)顯示上半年全國(guó)日均只有 6 萬(wàn)多單，預(yù)計(jì)下半年影響更大。（龔方毅）