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2023-01-31
余承東：建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，增程車比燃油車省一半?/h2>
更新時間：2022-07-07 16:20:20作者：佚名
同時，余承東稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。據(jù)介紹，汽車是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，只做零件投入很大，絕對是燒錢的生意，絕對是很難干的生意。
7月4日，余承東在華為nova10系列及全場景新品夏季發(fā)布會上發(fā)布了全新AITO問界M7豪華智慧大型電動SUV。發(fā)布會后，對于有觀點認(rèn)為增程式電動車只是過渡路線，余承東在接受媒體采訪時表示，這是胡扯，把增程發(fā)動機(jī)去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發(fā)動機(jī)，就是落后？余承東表示，即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦？大電池也成了負(fù)擔(dān)，同時電池能量密度也有瓶頸。在余承東看來，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經(jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動機(jī)一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
IT之家了解到，增程式電動汽車是指純電動汽車配備小型輔助發(fā)電機(jī)組，在電池電量低時，用發(fā)動機(jī)給電池充電。增程式電動汽車是由電動機(jī)直接驅(qū)動的車輛，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動。發(fā)動機(jī)只為電池提供電力。即使電動車沒電了，也可以依靠發(fā)動機(jī)發(fā)電來驅(qū)動車輛。
7月6日下午，余承東在社交媒體指出，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。問界M7純電驅(qū)動，極致性能，純電可以跑200公里左右，足以應(yīng)對日常所需，沒電時可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車用，油耗也僅是同級傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。
同日，魏牌CEO李瑞峰通過社交媒體表示，打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。同時，李瑞峰還在博文最后加了一個話題詞“余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。
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轉(zhuǎn)戰(zhàn)車圈的余承東，和他那張大嘴
來源：豹變
作者 | 悟能
編輯 | 李鑫
去年4月20日，久未出席線下活動的華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東，現(xiàn)身上海南京東路全球旗艦店，發(fā)布智選SF5。
今年7月4日，余承東再次上臺，發(fā)布產(chǎn)品問界7。
整場發(fā)布會，他像在細(xì)說一款手機(jī)產(chǎn)品。
余承東親自下場賣車，已一年有余。一年多來，他的那張大嘴，實現(xiàn)了利益最大化。
1、準(zhǔn)備
余承東開宗明義，毫不隱瞞華為賣車的理由。
“被美國方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機(jī)業(yè)務(wù)利潤下滑?！?/p>
余承東之所以如此坦誠，因為華為的手機(jī)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，盡人皆知。
財報顯示，2021年華為消費者業(yè)務(wù)收入為2434億元，首次出現(xiàn)下滑，且下滑程度達(dá)到49.6%，直接腰斬。這也導(dǎo)致華為消費者業(yè)務(wù)占整體營收比重降至38.2%。
分管消費者業(yè)務(wù)的余承東，不能不著急：要想養(yǎng)活華為上萬的員工，要穩(wěn)定經(jīng)銷商情緒。
新的增長點在哪里？新能源的迅猛發(fā)展，汽車業(yè)務(wù)是最好的承上啟下的抓手。
余承東急于賣車，一方面是車BU養(yǎng)著超過5000人的研發(fā)團(tuán)隊，每年研發(fā)投入超過10億美元，需要盡快上量，變現(xiàn)商業(yè)價值。
華為擁有將近5000家智選店，可以同時賣車。
余承東算過一筆賬：一家店一個月賣30臺車，先啟用1000家店賣車，一個月就有3萬臺，一年挑戰(zhàn)30萬臺，沒有問題。
余承東直言，華為擁有的高端體驗店資源，和寶馬、奔馳、特斯拉不是一個量級，這是巨大的優(yōu)勢，可以覆蓋中國每一個重要城市。
為了賣車，華為全國門店大多經(jīng)過重新改造，并從多家4S店挖人后培訓(xùn)，做到更專業(yè)。
據(jù)財新報道，過去的一年，華為大量消費者業(yè)務(wù)集團(tuán)的員工，已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車銷售業(yè)務(wù)，加速改造全國門店，為助攻合作伙伴賣車做好準(zhǔn)備。
賣車能獲取兩個分成：一是所賣產(chǎn)品搭載華為技術(shù)，可以從中收費；二是每車有銷售提成。
華為消費者業(yè)務(wù)部門壓力不小。
據(jù)《財經(jīng)》報道，手機(jī)業(yè)務(wù)中層以上的領(lǐng)導(dǎo)不斷流向其他部門。
有分析人士指出，華為賣車順應(yīng)潮流。因為智能電動車銷售渠道越來越接近消費者，以網(wǎng)上和線下商場為主，這是余承東的視野高度和騰挪應(yīng)變能力。
2、首秀
底層邏輯清晰后，余承東踏上了“用嘴”賣車征程。
去年4月19日上海車展開幕當(dāng)天，余承東坐進(jìn)一輛藍(lán)色SF5，華為最深度的合作造車模式揭開面紗。次日，余承東現(xiàn)身上海南京東路全球旗艦店，發(fā)布智選SF5。
首秀表演，余承東中規(guī)中矩，輿論場中亦未產(chǎn)生多大浪花。
如果以為余承東變得安靜了，那就錯了。
此前幾個月，余承東已在輿論場中狂奔。余承東去年年底的一個內(nèi)部發(fā)言視頻，今年2月中旬，在網(wǎng)上掀起海嘯級巨浪。
“我們這兩款車今年（2021年）底上市，爭取明年（2022年）至少賣30萬輛，超過所有對手?！?/p>
余承東之所以定下這樣的銷量目標(biāo)，他是這樣計算的：2020年，理想小鵬蔚來三家，加起來銷售量不過10萬輛。而特斯拉在中國，月銷最多3萬臺。
“我希望我們第一年就干翻他們，就超越他們；第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們，希望我們車單年銷售迅速超過200多萬輛?！?/p>
余承東還有更宏大的計劃：未來將提供更高版本車型，一把干掉奔馳寶馬奧迪30萬到50余萬元區(qū)間內(nèi)的所有車型。
這些數(shù)據(jù)，聽了讓人目瞪口呆。
車圈震驚的原因，是華為深度合作的兩款車，當(dāng)前存在銷售和產(chǎn)能天花板。
賽力斯SF5和問界5，分別于2021年4月和2021年12月上市。前者去年全年銷量8086輛，2022年1月停產(chǎn)。今年7月4日與余承東同臺的小康董事長張興海透露，問界M5迄今銷量2萬。
產(chǎn)能方面，同樣存在天花板，賽力斯工廠年產(chǎn)能10萬臺。
余承東計劃干翻的對手，同樣是珠峰一樣的存在，雖然他可能并不這樣認(rèn)為。
首選，傳統(tǒng)車企龍頭銷售數(shù)據(jù)，并非能輕易超越。
比如，通用三個品牌2021年銷售290萬臺，大眾加捷達(dá)賣了240萬臺，豐田出貨194萬臺，本田157萬臺到了用戶手上。要知道，單一品牌在單一市場一年銷量超過200萬臺，大眾用了30多年。
第二個要干翻的，是35至50萬元區(qū)間BBA車型。2021年，寶馬銷售47萬臺，奧迪52萬臺，奔馳40.6萬臺，三者相加近賣出140萬輛。
第三個要打敗的對手是特斯拉。2020年，特斯拉在華銷量14.38萬輛；2021年最高峰時月交付7萬多臺，全年交付47萬多臺。
面對質(zhì)疑，余承東沒有戀戰(zhàn)，而是通過各種渠道惡補汽車知識。他還邀請車友見面聊車，線上線下互動頻繁。
3、再秀
余承東第二次公開秀，選在深圳，主場優(yōu)勢加持下，余大嘴全開。
5月28日當(dāng)天，粵港澳大灣區(qū)車展開幕，余承東的話術(shù)是這樣展開的：
首先宣布汽車行業(yè)已經(jīng)走向新四化——網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化、智能化，而核心是智能化。他的思路是：一切最終都要引到華為的強項上來。
與同行比較，是余承東的看家本領(lǐng)，這也是做手機(jī)時積累的成功經(jīng)驗。
當(dāng)年，余承東主動請纓去了華為終端，第一件事是砍掉3000萬貼牌機(jī)和非智能機(jī)，第二件事是推出P1、D1、W1等中高端智能機(jī)，從P1-P6，他盡管背了不少罵名，還被人喊下課，但在任正非說出“誰不支持余承東就是不支持我”的時候，余承東抓住機(jī)會先發(fā)制人，公開喊出：“三年超過蘋果，五年超過三星”、“銷售目標(biāo)會一年翻三倍”、“華為手機(jī)三年之內(nèi)成為世界領(lǐng)先手機(jī)終端產(chǎn)商”的口號。
余承東的嘴里，離不開第一：
“TMD，必須做，不做就永遠(yuǎn)超不過愛立信?！?/p>
“三年之內(nèi)，趕超蘋果；五年之內(nèi)，趕超三星。”
碾壓和秒殺本就是他的口頭禪。一進(jìn)車圈，他信手拈來：
“一年內(nèi)干翻特斯拉”。
“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一。”
余承東干一行夸一行：既然已入新能源，那就先夸它。
在他眼中，至少一部分傳統(tǒng)車企，象智能手機(jī)來臨前的諾基亞。他的判斷是：純?nèi)加蛙嚂r代將迅速結(jié)束，這是大勢所趨；燃油車將跟功能手機(jī)一樣，進(jìn)入被淘汰的境地。在汽車領(lǐng)域，十幾年后，全球能活下來的，可能不超過4個。
他還不止一次地吐槽傳統(tǒng)車企：思維難以轉(zhuǎn)變，所謂的智能座艙，體驗后感覺用戶體驗設(shè)計是反人類的、坑爹的，“體驗差到心中有一萬頭羊駝在奔騰”。
余承東說，他想罵人，聽眾可在感受到他在合作中受到的委屈。
他舉例說，傳統(tǒng)車廠為了平衡供應(yīng)商在其造車環(huán)節(jié)中的權(quán)重，一個零部件至少選擇20多個企業(yè)招投標(biāo)，在和華為合作中又要求分別招標(biāo)、分別設(shè)計。這些做法，與特斯拉的集約化、低成本和高可靠性追求相比，“非常坑爹”。
他甚至有點口苦破心：傳統(tǒng)車廠有些領(lǐng)導(dǎo)可能思想有轉(zhuǎn)變，但真正干活的人還是老模式。如果按照以前老模式做產(chǎn)品，做的車賣不掉，還罵供應(yīng)商。
每一次出場，夸自家的產(chǎn)品，都是余承東的必選項。
他把當(dāng)時尚未上市的M7夸成了花：外部尺寸緊湊，內(nèi)部空間很大，大型豪華SUV，6座，舒適程度超過所有豪華車、高端車和MPV，差異化、有核心價值，并非重復(fù)造輪子……
意猶未盡的他，沒有忘記上次夸過的M5，只不過換了種方式：上市后，用戶口碑非常好，短短幾個月交付量超過1萬臺。
罵了一圈的余承東，心理素質(zhì)過硬，現(xiàn)場被懟，均還之以笑，畢竟輪到人家罵的時候了。
國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)鐳神智能喊話：“余總，別做激光雷達(dá)了，你那玩意又搞不過我們?！迸_下的余承東，微笑以對。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬懟得更猛。
“老余如果在百人會上像今天這樣講，估計下面鞋子就要扔上來。聽老余講問界M7超越百萬豪車，我也想扔個鞋子上來?！?/p>
何小鵬還不忘揶揄一下余承東：等老余講第三款車的時候，看他能用什么形容詞。
臺下的余承東，仍舊還以微笑。
有人發(fā)文分析指出，不管言論如何出格，在宣傳問界M5時，余承東采用了田忌賽馬的手法：和純電動車比續(xù)航和補能便捷性，和燃油車比成本、性能和智能。
問界M5是增程式電動車，為了突出純電動車的兩大死穴怕冷、怕高，余承東還講了一個冬季通過高速回家過年的故事。
余承東大年初二早晨，駕駛問界M5從安徽老家回深圳，單程1400公里，僅在高速公路服務(wù)站加了一點油，就走完了全程。“我們的續(xù)航里程，基本上3倍于正常電動車，秒殺一眾純電動車?！?/p>
在余承東的故事里，他的產(chǎn)品優(yōu)點被突出被放大，純電車型的劣勢被放大，余承東總結(jié)道：駕駛問界M5，日行千里，里程無憂。
4、熱搜
總結(jié)去年上半年的余承東，他在不停制造話題，不停沖上熱搜。
2月份，流出的視頻，余承東說，華為汽車一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷迅速超過200萬輛，要一把干掉BBA（奔馳、寶馬、奧迪統(tǒng)稱）。
4月份，余承東受訪時曝光宏大目標(biāo)：華為一定能幫助合作車廠，做到中國第一、世界第一。
5月份，余承東夸贊問界M7：將帶來超越百萬豪車的舒適智能體驗。
在線上，余承東一直沒有閑著。
賽力斯SF5亮相后，余承東連發(fā)9條微博力挺。
作為華為內(nèi)部造車派急先鋒，即使任正非放下“誰再提造車誰調(diào)崗”的狠話，余承東依然向前。
賽力斯合作期間，華為曾提出許多具體的品控指標(biāo)，工廠長期停工改造，使得交付延期，引來用戶不滿。后來，因產(chǎn)能受限，賽力斯讓位問界M5停產(chǎn)下線，又遭遇一波用戶質(zhì)疑。
即使SF5如此黯然退場，余承東仍沖上前線，為問界M5搖旗吶喊得更加猛烈。從發(fā)布至今，余承東在微博上已經(jīng)提到了16次問界M5，還出鏡駕駛M5上了一次賽道。
2022年4月，余承東臉上涂著厚厚的脂粉，出現(xiàn)在測評人吳佩的訪談中。起初，他笑得有點不自然，話匣子打開后，又賣力地夸起了問界M5。余承東還介紹了自己開過的車，捷達(dá)王、雅閣以及寶馬530，如數(shù)家珍。
4、探因
美團(tuán)王興曾評價：特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?/p>
余承東就是那個忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/p>
在余承東眼中，華為每一個人都應(yīng)該成為公司形象大使，用華為產(chǎn)品，帶動身邊親朋好友也用。
余承東每天都在做華為產(chǎn)品客服，答疑解惑，宣傳華為。校友會活動上，同學(xué)知道余承東要來，不用華為手機(jī)，都不好意思參加。
起初，華為沒有面向市場的基因，發(fā)布會土氣十足，一面是對B端（商務(wù)端）的嚴(yán)肅講話，一面派上美女模特討好用戶，滿滿的城鄉(xiāng)結(jié)合部風(fēng)格。
智能手機(jī)產(chǎn)品攻入消費市場后，華為必須要有相匹配的宣發(fā)，余承東就此走入了中國互聯(lián)網(wǎng)語境。
余承東向來不是低調(diào)之人，大學(xué)時被當(dāng)作刺頭，雷語頻出、被叫大嘴、屢遭嘲諷，可他樂此不疲。
華為內(nèi)部曾有人要求他上交微博，他非但沒有上交，反倒鼓勵員工多用微博宣傳華為。
余承東完成了從供應(yīng)商思維到消費者思維的轉(zhuǎn)變。
此前，傳統(tǒng)車企發(fā)布會都是領(lǐng)導(dǎo)講話、節(jié)目表演和產(chǎn)品介紹；而以蔚小理為代表的造車新勢力，掀起的是互聯(lián)網(wǎng)宣發(fā)風(fēng)格：創(chuàng)始人全程演講，講情懷，講技術(shù)，講產(chǎn)品。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)車圈，余承東帶來了第二種風(fēng)格，因為這是他的強項。
余承東有強烈個人色彩標(biāo)簽，自帶流量，會耍嘴皮子。余承東跑步進(jìn)場，一年里憑借三言兩語多次喜提熱搜，為華為、為問界省下數(shù)以千萬元的宣發(fā)費用。
在宣發(fā)活動中，余承東不怕錯，敢張嘴，即使普通話和英文都不那么標(biāo)準(zhǔn)。
余承東在AITO問界M5發(fā)布會上，被業(yè)內(nèi)人士指出1個小時內(nèi)犯了5個專業(yè)錯誤。這些問題包括“前雙叉臂一定比前麥弗遜懸架好“、“零百加速故意忽略友商高性能版”、“發(fā)動機(jī)至少要偶數(shù)缸才不抖動”、“油箱等效電池電量”等。
余承東不怕出錯，他會不停修正自己的觀點。
今年7月4日，問界M7發(fā)布會上，余承東全程講解技術(shù)參數(shù)，強化華為強項，至少目前尚未出現(xiàn)明顯的錯誤。
上一次發(fā)布會上，余承東被指只提了合作方小康賽力斯一次。問界7發(fā)布會，余承東專門邀請小康董事長張興海同臺宣講。
余承東年初夸下"年銷30萬輛"的海口，當(dāng)?shù)弥?yīng)鏈漲價等原因后，余承東改口撤回了30萬目標(biāo)，“根本做不到”。
在眼球經(jīng)濟(jì)下，低調(diào)的華為中出現(xiàn)余承東，有其必然。
2011年轉(zhuǎn)攻用戶市場后，華為一改往日低調(diào)風(fēng)格。任正非批評終端員工不要瞎低調(diào)：“低調(diào)是王者心態(tài)，天下都是你的，你就低調(diào)。終端你都落后了，你還低調(diào)?！?/p>
華為專門批準(zhǔn)了10名高管開通新浪微博，余承東便是其中之一。
余承東時刻更新工作動態(tài)，“余大嘴”外號聲名遠(yuǎn)揚，一堅持就是7年后。反觀當(dāng)下，同一批開微博的高管，微博主頁早就無人打理。
余承東用蹩腳的英文和不標(biāo)準(zhǔn)的普通話，走到哪就會把產(chǎn)品宣傳到哪，不管是在新浪微博，還是接受媒體采訪。
2012年，余承東的微博內(nèi)容曾因為“出格”受到公司高層批評，被評為“像鳳姐一樣嘩眾取寵”。
余承東無所謂，他主動出擊，讓高層深夜里發(fā)微博。
“我對出名這方面沒有興趣。工作了一整天，睡覺前夜里1點多了，我還在發(fā)微博，為什么要這樣做？我想把華為最真實親切的一面展現(xiàn)給消費者，我把這個宣傳當(dāng)作兼職，想改變大家的習(xí)慣?！彼绱私忉?。
余承東被內(nèi)部員工戲稱CHO（首席吹牛官），皮糙肉厚的余承東也反駁過：能夠?qū)崿F(xiàn)的吹牛不叫吹牛，頂多是不太謙虛。
余承東從小好勝，生于皖西的他，個頭雖然不大，干架幾乎沒有輸過，曾用板磚嚇退大塊頭校霸。
“拼搏精神很重要，打得滿臉是血，起來繼續(xù)戰(zhàn)斗，打到他們聞風(fēng)喪膽?！庇喑袞|說。任正非評價他：有能力，但太瘋狂，不能管得太嚴(yán)。
新能源汽車品牌宣發(fā)，已經(jīng)進(jìn)入新階段。
一名汽車宣發(fā)負(fù)責(zé)人指出，現(xiàn)在需要設(shè)立非常顯著的人設(shè)，用人設(shè)帶動品牌，是一個節(jié)省成本的套路。比如，馬斯克在品牌宣發(fā)中發(fā)揮了巨大作用，特斯拉甚至不需要公關(guān)部。
特斯拉相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每輛車平均花費的研發(fā)成本超過2900美元，是其他傳統(tǒng)車企的3倍。但在廣告營銷方面，特斯拉從未投入費用，而傳統(tǒng)車企平均單車支出約495美元。
和馬斯克相比，余承東嘴下多了一顆痣，但目前缺少一個成功的爆款，證明自己。