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電動兩輪車行業(yè)，正在升級換代中上演“大逃殺”。

《新國標》頒布后，電動兩輪車生產(chǎn)資質(zhì)需要每年獲取。不符合標準的中小產(chǎn)能被迅速淘汰。三年時間，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量從鼎盛期的2000余家迅速擠干至一百余家，這是實實在在的“大逃殺”。

與之相對，過渡期時限將近，各地臨牌即將作廢，超標電動兩輪車也將作退市處理，電動兩輪車升級換代的窗口期又徹底打開。

要知道，中國兩輪電動車保有量超過3.5億，如此大規(guī)模更新?lián)Q代必將造就巨大的市場需求。當今全球“雙碳”大背景下，海外摩托車市場也正加速推進電動化進程。“升級”“換代”的大主題推動全球電動兩輪車行業(yè)萬億規(guī)模的市場爭奪戰(zhàn)拉開帷幕。

中國品牌如何能夠搶占先機？燃油車、電腦、手機等行業(yè)的成功經(jīng)驗表明，在相對成熟的行業(yè)，品牌推動產(chǎn)品向“高性能”品類演進是立足市場，引領用戶，掌控話語權(quán)的有效手段。

但要讓理想照進現(xiàn)實，電動兩輪車品牌必須與過往的自己徹底切割。

電動兩輪車，狂飆二十年

數(shù)據(jù)顯示，2019年以前中國的電動兩輪車保有量就超了三億。

中國也是這個品類最大的生產(chǎn)國和出口國，年產(chǎn)量超過3500萬輛。雖然在數(shù)量上我國在電動兩輪車行業(yè)占有絕對優(yōu)勢，然而長期以來在產(chǎn)品質(zhì)量、用戶人群和適用場景上卻一直低位徘徊。其成因有著強烈的時代特性：從時空上看，我國電動兩輪車經(jīng)歷了從“生活工具”向“生產(chǎn)力工具”的跳躍。

生活工具：電動兩輪車的發(fā)展很大程度上得益于我國城市化進程的快速推進。尤其是2000年到2010年，城市人口占比迅速過半，城市和城鎮(zhèn)面積迅速擴張，逐漸形成了30公里城市半徑和15公里生活圈。尤其是大城市相繼出臺“禁摩”令后，電動兩輪車逐步成為城市居民方便快捷的代步選擇。但由于續(xù)航短、質(zhì)量次、性能差等“硬傷”，電動兩輪車被限制在接孩子、買菜、上下班等生活場景，是典型的生活工具。

生產(chǎn)力工具：近十年，隨著城市物流體系逐漸完備，快遞、外賣和同城配送等職業(yè)興起，“騎手”“小哥”群體極速壯大起來。據(jù)統(tǒng)計，我國僅外賣騎手群體就達到1300多萬人，電動兩輪車是他們的主力工具。他們對速度有需求，愿意購買高性能產(chǎn)品，客觀需求拉升了電動兩輪車的性能，也使電動兩輪車升級為生產(chǎn)力工具。

如今，電動兩輪車又迎來一個新的升級窗口期。正如燃油摩托車和汽車的發(fā)展路徑：家用車之后是大排量性能車，再然后是超級跑車。

有用戶調(diào)查顯示，七成電動兩輪車用戶希望時速超過50公里，一半希望達到80~100公里甚至更高。但速度的提高是建立在整體性能提高基礎上的，目前的市場主流產(chǎn)品顯然無法勝任。不僅如此，還普遍存在著續(xù)航短、設計丑、電池不安全、性能有缺陷等一系列痼疾。市場呼喚高性能電動兩輪車。

如何順利完成升級？

升級：場景重新定義

讓我們把目光對準雅迪。

在現(xiàn)存玩家中，雅迪的市場占有率接近25%。作為行業(yè)絕對頭部，雅迪的舉動極大代表了行業(yè)風向。

7月3日，雅迪VFLY在西班牙馬德里舉辦全球品牌煥新發(fā)布會，宣布品牌中文名“飛越”，發(fā)布F200等高性能電動兩輪車新品。雅迪發(fā)力性能車領域，VFLY飛越品牌煥新的一些重點值得關注。

一個重要信息是市場定位轉(zhuǎn)向。VFLY飛越的品牌slogan從“生而自由”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癴ire your passion”，品牌基因變?yōu)椤懊半U、挑戰(zhàn)、探索”，凸顯了其中的玩樂屬性。

在雅迪的語境中，VFLY要將適用場景拓展到探險、長途、旅行。主流人群瞄準喜歡探索，敢于挑戰(zhàn)的“年輕態(tài)”人群。換句話說，如果高性能電摩要從生產(chǎn)力工具向“fun machine”轉(zhuǎn)變，那就要讓人聯(lián)想到年輕人的第一次摩托車旅行，攢錢買一輛機車載心愛的人回家，賽事集錦中的翻山越嶺和跌宕起伏。

超越：從研發(fā)到設計完全切割

如何承載上面的理念？高性能兩輪車產(chǎn)品需要徹底超越普通電動兩輪車，甚至做到從研發(fā)到設計完全切割。VFLY飛越自身也透露了另外一些重點信息。

一是平臺級提升。雅迪科技集團高端及海外事業(yè)群總裁周超對虎嗅介紹：與普通電動兩輪車相比，高性能電摩需要大功率電機、大倍率電池、智能中控平臺，以及新的車架結(jié)構(gòu)，在這個基礎上還要進行整車的工業(yè)設計、測試與開發(fā)。整合這一切的結(jié)果就是品牌需要重新設計開發(fā)新的平臺。

而為了測試這樣的全新產(chǎn)品，企業(yè)又需要自研新的非標準的測試設備，需從大牌摩企引入有大排量車型開發(fā)設計經(jīng)驗的團隊。因此，高性能車雖然看起來只是定位改變，其實背后全部都要另起爐灶。三年來，雅迪的研發(fā)經(jīng)費從一年3億飆升到一年10億，純研發(fā)人員從200多人上升到1000多人，付出的努力可見一斑。

二是極致鉆研高性能。比如，選用輪邊集成電機能夠達到速度高，故障少的使用體驗。因為輪邊電機將電機、控制器、減速器一體化集成，通過齒輪傳動，免皮帶、免鏈條，無需頻繁保養(yǎng)，保持高效率運作。

但要做到持續(xù)穩(wěn)定卻并不容易。以電機發(fā)熱問題舉例：電機長時間高速行駛發(fā)熱后，對電機的防水性和氣密性也帶來挑戰(zhàn)。由于電動兩輪車完全靠空氣散熱，無法像電動汽車那樣使用水冷或者油冷撒熱。因此就要求企業(yè)整合機械、結(jié)構(gòu)、材料、工控、軟件等不同領域的研發(fā)團隊協(xié)調(diào)解決方案。在F200的輪邊電機研發(fā)中，研發(fā)部門通過調(diào)整控制器的倉位，嘗試硅膠等多種密封方式，在齒輪箱腔內(nèi)設置不同的呼吸裝置，保證內(nèi)外氣壓平衡等多種方式，保持了電機長時間高性能工況下的穩(wěn)定輸出。

三是提升工業(yè)設計。VFLY飛越與保時捷設計工作室合作設計外觀，這在業(yè)內(nèi)也是首例。在方案中，車型前部引入了保時捷引擎蓋的設計風格，體現(xiàn)騎行的流動之美。而后面則通過簡潔的切面設計，用線條體現(xiàn)力量感。整體風格傾向于機車風的同時又保留了雙人座位等實用功能。

整體來看，高性能電動兩輪車的研發(fā)過程已經(jīng)與高性能汽車的研發(fā)流程接近。只有如此，才能讓這一新品類跳出“送貨、買菜、接娃”等用途，像大排量燃油機車一樣勝任高原、山路、野外、速降等全地形場景。

電動機車的全球價值

放眼全球各行業(yè)，以“性能”立足，成功開疆拓土的品類也不乏先例。

最直接的例子恰恰在汽車領域。遠的案例可以看各燃油車品牌加碼高性能部門。AMG、寶馬M Power、大眾R等耳熟能詳?shù)拿衷谄胀矣密嚭团苘囍鈸纹鹆艘粋€高性能公路車市場。其中的佼佼者AMG既是從改裝車起步，以高性能立足，在各大房車賽上奪得好名次，最終成為本家奔馳在高性能領域的合作商，甚至向帕加尼、阿斯頓馬丁等超跑品牌輸出。

近的案例可以學電動汽車品牌通過強調(diào)“零百加速”等高性能屬性與燃油車形成差異化競爭，強化品牌特性。而在汽車領域之外，在手機領域，無論是諾基亞統(tǒng)治的功能機時代，還是蘋果稱霸的智能機時代，總有品牌靠推出主打音樂、攝影、游戲等不同性能的產(chǎn)品線為自己爭取到一席之地。而像國內(nèi)品牌小米，一開始主打“發(fā)燒”“硬核”等高性能特質(zhì)，也為自己日后奪得全球手機出貨量第三打下了基礎。

也只有靠對性能的追求，才能讓中國品牌在全球電動兩輪車市場中開創(chuàng)新品類，鞏固領導地位，掌握話語權(quán)。這也是雅迪將VFLY飛越定位為全球高端品牌的原因。也正因此，戰(zhàn)斧隼F200等產(chǎn)品也將保持全球統(tǒng)一規(guī)格標準，同時攻堅國內(nèi)國外兩個戰(zhàn)場。

無論如何，電動兩輪車升級換代已經(jīng)是大勢所趨。問題是，大潮洶涌之際，中國品牌將處于什么地位？故事才剛拉開序幕。