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2023-01-31
華為、小康趕時(shí)間，問界M7只好“抄作業(yè)”？
更新時(shí)間：2022-07-08 22:20:31作者：佚名
文 | XEV研究所，作者 | Bruce，編輯 | 德新
7月4日，華為與小康操刀的ATIO問界M7正式發(fā)布。此時(shí)距離上一款車問界M5上市交付僅四個(gè)月。
一年多時(shí)間內(nèi)發(fā)布兩款車，用華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO余承東的話說，百年造車歷史上，就沒有這么快的。這還是在上海疫情影響兩個(gè)月的情況下，否則問界M7可能會(huì)更早亮相。
看完問界M7整場發(fā)布會(huì)，我個(gè)人最直接的感受是，這款車真的在趕時(shí)間，而趕時(shí)間導(dǎo)致問界M7只好抄造車新勢力的作業(yè)，比如全界面可視可說。趕時(shí)間還導(dǎo)致華為ADS高階自動(dòng)駕駛并未上車，所以這款車的智能駕駛能力不如極狐阿爾法S HI版。
對(duì)于華為和小康來說，問界M7不需要有太多驚喜，因?yàn)樗褪?strong>趕時(shí)間進(jìn)場搶錢的。
很多人都看到了，問界M7的售價(jià)與月銷破萬輛的理想ONE是那么接近，前者售價(jià)31.98 - 37.98萬元，后者售價(jià)34.98萬元起。
截至目前，沿用理想ONE增程式路線的問界M5，已經(jīng)在交付87天內(nèi)獲得11296輛銷量。同樣是六座豪華中大型SUV，繼續(xù)走增程式路線的姊妹款問界M7，這一帶著華為光輝的新車能否搶走理想ONE 的蛋糕？
有可能，但概率不大。
01 問界M7有光環(huán)，也最會(huì)抄作業(yè)
從賽力斯SF5到問界M5，再到現(xiàn)在的問界M7，華為對(duì)于造車這件事的理解在逐漸加深。
此前，余承東在發(fā)布問界M5時(shí)提到，“賽力斯SF5那款車用了華為的DriveONE部件和一些技術(shù)，但整車不是我們設(shè)計(jì)的，我們覺得還能做得更好。這次我們用了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)、手機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)和用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)來一起打造這個(gè)產(chǎn)品（問界M5）?！?/p>
與賽力斯SF5熱度驟降不同，問界M5的銷量成績喜人。
根據(jù)余承東披露數(shù)據(jù)，問界M5在上市第87天累計(jì)銷量破萬，累計(jì)交付11296臺(tái)，AITO成為成長最快的智能電動(dòng)汽車品牌。同時(shí)，AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國300+城市，共18萬+公共充電樁。
這次發(fā)布的問界M7，延續(xù)著M5的光環(huán)。
這得益于華為迅速抓住了中大型SUV的精髓，那就是做大內(nèi)部空間，增強(qiáng)舒適度（比如零重力座椅），注入智能化基因，并且順手優(yōu)化了理想ONE的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)增程器抖動(dòng)邏輯。
問界M7的發(fā)布會(huì)上，余承東講出了華為對(duì)于造車的進(jìn)一步理解，“把汽車尺寸做大不需要多大成本，車大不好停車，但內(nèi)部空間可以做大?！?/p>
問界M7采用三排六座的空間布局，前、中、后排整體空間之和為2605mm。通過搭載獨(dú)創(chuàng)的6合1增程器動(dòng)力總成，以及對(duì)空間進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，將L113長度壓縮至422mm，使得車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化率高達(dá)92.4%。
L113這種僅在汽車圈內(nèi)使用的專業(yè)術(shù)語背后，是華為想讓外界意識(shí)到自己已經(jīng)非常懂車了。
但我們想給它潑一盆涼水，澆滅造車速成的幻想，說一說問界M7光環(huán)下的斑點(diǎn)。
我們可以在問界M7身上看到了造車新勢力的影子。比如，智能座艙里的可視即可說，當(dāng)問界M7演示語音交互的連續(xù)對(duì)話能力時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這在小鵬P7上早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。而且，由于是華為深度參與，車輛主推的將是華為的Petal Maps車載地圖服務(wù)，它與目前市場上車載導(dǎo)航最好的高德地圖相比能不能更好用，也要打一個(gè)問號(hào)。
02 在理想ONE和問界M7之間，如何選？
坦率地講，問界M7身上有能夠讓理想ONE感到壓力的點(diǎn)。
第一個(gè)點(diǎn)就是增程器。余承東在發(fā)布問界M5時(shí)就不點(diǎn)名批評(píng)過三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，大意是，市面上的增程器采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)至少四缸，因?yàn)槿灼鏀?shù)不對(duì)稱，抖動(dòng)比較大。
理想ONE采用的是1.2T三缸增程器，到了理想L9上，也開始采用1.5T四缸增程器，體驗(yàn)過這兩款車人應(yīng)該會(huì)對(duì)抖動(dòng)的緩解程度有自己的感受。
問界M7采用的HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，搭載1.5T四缸增程器3.0，打消了用戶對(duì)增程器的顧慮，這是后來者的優(yōu)勢。
第二個(gè)點(diǎn)是華為的鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)。
鴻蒙OS已經(jīng)問界M5上商用，這從底層到UX層面由華為設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，被余承東稱為是全球最好的智能座艙系統(tǒng)。暫且不論余承東是否言過其實(shí)，深耕智能手機(jī)多年的華為做出的車載系統(tǒng)，會(huì)讓用戶有天然的信任感。
而且，從最快速地推出可視即可說等語音交互功能來看，雖然是抄作業(yè)，但華為在智能座艙上的進(jìn)化能力已經(jīng)追上了造車新勢力的步伐。
此外，這次發(fā)布會(huì)上，余承東還介紹了一個(gè)“超級(jí)桌面”的功能，即用戶可以將手機(jī)上的所有應(yīng)用同步到車機(jī)上，這種人無我有的功能即便是噱頭，也會(huì)讓不少人動(dòng)心。
最后一個(gè)就是，華為的品牌背書。問界M7將在華為的線下門店進(jìn)行銷售，渠道包括全國超150座城市600多家的華為門店。
發(fā)布會(huì)結(jié)束當(dāng)天，華為已經(jīng)宣布預(yù)定開放4小時(shí)后訂單破2萬臺(tái)（預(yù)定門檻為1000元）。
小康要做的，只是保證充足的產(chǎn)能。除了設(shè)計(jì)產(chǎn)能5萬臺(tái)的賽力斯兩江智慧工廠，問界品牌還有賽力斯的鳳凰工廠，兩大工廠的產(chǎn)能將達(dá)到30萬臺(tái)。
華為與小康的關(guān)系，越來越像蔚來與江淮。問界M5被一些車主用戶摳掉金康賽力斯車標(biāo)換上華為的標(biāo)識(shí)，也說明了大家在買這款車時(shí)的初衷，那就是信任華為。
說完這三條，問界M7也有自身的問題。
在我看來，由于一款倉促之作，它并非代表著華為“造車”的真正實(shí)力。
你會(huì)看到，華為只是將鴻蒙OS上車，引以為傲的撒手锏華為ADS高階自動(dòng)駕駛并未在問界M7上應(yīng)用。
為什么？別的不說，一年發(fā)布兩款車，高階自動(dòng)駕駛的適配肯定是做不到的。前華為ADS總裁蘇箐曾經(jīng)分享過，ADS在新車上的導(dǎo)入周期至少要24個(gè)月。
M7目前同M5一樣，采用了博世提供的L2智能駕駛系統(tǒng)。從M5的體驗(yàn)來看，問界M7的智能駕駛體驗(yàn)會(huì)弱于全棧自研的理想ONE。
而最令人擔(dān)憂的其實(shí)是，傳統(tǒng)造車五年發(fā)布一款，到了造車新勢力蔚小理時(shí)縮短為三年一款，華為與小康合作打造的問界變成了一年兩款，汽車工業(yè)什么時(shí)候變得如此匆忙趕路了？所以對(duì)于不符合規(guī)律的事情，我寧愿觀望一陣。
03 或許某天，華為真要造車
問界M7的發(fā)布放在了華為NOVA10系列及全場景新品夏季發(fā)布會(huì)上，余承東基本上一個(gè)人講完全場，而這通常是車企一把手的光輝時(shí)刻。
車企的一把手去哪了？
小康的董事長張興海上臺(tái)，除了夸贊一通問界M5，講了三件務(wù)虛的宏觀目標(biāo)，比如雙碳目標(biāo)、智能化、萬物互聯(lián)等等，就再?zèng)]有搶余承東的更多光環(huán)，連問界M7的售價(jià)都是由余承東公布的。這可以理解為車企的主動(dòng)讓賢。
事實(shí)上，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)表明，車企均希望將三電和智能化的核心技術(shù)掌握在自己手中。華為想做博世的夢想，距離照進(jìn)車企的現(xiàn)實(shí)還有一段路程。否則，車企會(huì)允許“博世”們在自己新車發(fā)布會(huì)上大講特講嗎？它們最多會(huì)在產(chǎn)品發(fā)布時(shí)介紹新車采用了博世iBooster。
所以在外界看來，M5、M7就是華為造車。
兩款車主打標(biāo)簽是華為與賽力斯汽車聯(lián)合設(shè)計(jì)，除了1.5T四缸增程器由小康的賽力斯，剩下的鴻蒙OS智能座艙、整車設(shè)計(jì)、門店銷售渠道、AITO APP等均由華為負(fù)責(zé)，小康的賽力斯成了實(shí)質(zhì)意義上的代工廠。
怎么理解？
根據(jù)余承東介紹，華為與車企的關(guān)系有三種，分別是零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式（HI）、智選車模式。
之前的賽力斯SF5屬于零部件供應(yīng)模式，北汽極狐阿爾法S HI屬于解決方案集成模式。問界M5、M7均屬于智選車模式。這三種模式下，華為的參與度漸次增加。所以，可以理解為問界M5、M7是華為深度參與的汽車產(chǎn)品。
而隨著問界M7和M5的出現(xiàn)，基本上就差華為買一塊地建汽車工廠了。
將時(shí)間拉長，我們傾向認(rèn)為，華為最終會(huì)像百度一樣選擇造車。
正像小米商務(wù)總監(jiān)王楠所說，“華為要想在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掙錢，不管是選擇造車還是僅當(dāng)供應(yīng)商，都只是商業(yè)模式的一種，最重要的是能不能技術(shù)商業(yè)落地，走量掙錢。或許，華為也在借“問界”，問問自己造車的邊界到底在哪?！?/p>
而從問界M5開始，就和真正進(jìn)場造車沒什么區(qū)別了。
或許在未來某天，當(dāng)華為內(nèi)部對(duì)于是否造車的爭論再次出現(xiàn)時(shí)，可能就不會(huì)像之前那樣被董事會(huì)強(qiáng)行按下。華為造車的那一天，也許是問界系列在市場上大獲成功時(shí)，也許是華為的“不造車決定有效期三年”到期時(shí)，更或者是蘋果汽車發(fā)布時(shí)。
回到問界M7，這款對(duì)標(biāo)百萬級(jí)豪車的豪華中大型SUV，還是可以去門店試駕一下，你的支持可能會(huì)為余承東爭取一票，定下華為造車的未來。