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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 于建平 北京報(bào)道

小米再次因?yàn)椤霸燔嚒背蔀檩浾摻裹c(diǎn)。

日前有微博自媒體博主爆料稱：小米汽車車型已經(jīng)定版，酷似Taycan。并表示“小米造車遇到坎兒”，截至目前小米汽車的品牌仍未獲批，且被列入資本無(wú)序擴(kuò)張概念，可能將來(lái)不準(zhǔn)叫小米汽車，只能給別人代工。隨后，小米公關(guān)經(jīng)理王化予以否認(rèn)：“該消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法，此外小米汽車進(jìn)展順利?！焙罄m(xù)王化又與該博主進(jìn)行了多輪論戰(zhàn)。

其實(shí)自小米宣布造車以來(lái)，質(zhì)疑聲一直存在，傳言遇到的“坎兒”也不止這一個(gè)，畢竟在造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入2.0時(shí)代的當(dāng)下，雷軍與小米的造車宏圖似乎還停留在“PPT”階段。

造車之路起步過慢

在兩個(gè)月前，市場(chǎng)上就出現(xiàn)了小米造車項(xiàng)目停擺的傳聞，但被小米辟謠，表示項(xiàng)目正在順利推進(jìn)。小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉也在2022年11月23日小米的財(cái)報(bào)會(huì)上披露了小米造車的最新動(dòng)態(tài)。他稱，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒有影響到小米汽車業(yè)務(wù)?！背酥?，還有媒體報(bào)道稱，小米汽車開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度不及預(yù)期，據(jù)了解，該消息來(lái)源于小米汽車一名高級(jí)別員工，他表示：“明面上看起來(lái)在順利推進(jìn)，但實(shí)際進(jìn)度慢了不少。一些本該交付的功能和產(chǎn)品，會(huì)被砍掉一部分?！?/p>

對(duì)比來(lái)看，小米的造車動(dòng)作屬實(shí)過慢，但此消彼長(zhǎng)的質(zhì)疑聲也沒能“激勵(lì)”小米在造車之路上跑起來(lái)。

2021年3月30日，小米發(fā)布公告稱，正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。本公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。但公開信息顯示，小米首款車型預(yù)計(jì)要到2024年上半年才能正式上市。

對(duì)比已經(jīng)收獲一部分市場(chǎng)的其他造車企業(yè)來(lái)看，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8于2017年年底首發(fā)亮相，次年6月首次向普通用戶實(shí)現(xiàn)交付；小鵬汽車首款量產(chǎn)車于2018年1月全球首發(fā)，同年12月正式上市并同期啟動(dòng)交付；理想汽車首款量產(chǎn)車型理想ONE于2018年10月正式亮相，次年12月開始實(shí)現(xiàn)交付，這幾家的交付時(shí)間都在12個(gè)月內(nèi)。

雷軍和小米的速度沒有提高，但新能源賽道的增長(zhǎng)卻越來(lái)越快。公開數(shù)據(jù)顯示，在雷軍宣布進(jìn)入造車賽道的2021年3月，中國(guó)新能源車零售銷量占比只有8.49%，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月新能源汽車的市占率達(dá)到了33.8%，2022年1-11月，新能源汽車銷量606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

汽車行業(yè)分析師林述成向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“盡管現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但更直觀的表現(xiàn)就是競(jìng)爭(zhēng)加劇，傳統(tǒng)車企開始紛紛發(fā)力，并出現(xiàn)了越來(lái)越多的闖入者。不到兩年時(shí)間，小米造車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已經(jīng)提升了好幾個(gè)量級(jí)。另外一點(diǎn)，造車是一項(xiàng)龐大且復(fù)雜的工程，涉及到巨額的資金投入以及強(qiáng)大的研發(fā)水平，更包括整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務(wù)體系力。電動(dòng)汽車的核心在于三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。僅電池這一項(xiàng)技術(shù)，就需要持續(xù)不斷地研發(fā)和提升，對(duì)于小米這樣的科技公司來(lái)說，盡管具備一定的算法能力等核心技術(shù)，可隔行如隔山，自行研發(fā)勢(shì)必要打破一定的汽車行業(yè)技術(shù)壁壘?！?/p>

生產(chǎn)資質(zhì)仍不明朗

小米汽車的“慢”還體現(xiàn)在生產(chǎn)資質(zhì)問題遲遲不明朗上。

眾所周知，跨界造車的企業(yè)想要入局造車，首要解決的就是生產(chǎn)資質(zhì)問題。而目前的解決方案基本分為三種，就是代工生產(chǎn)、收購(gòu)資質(zhì)、申請(qǐng)資質(zhì)。

先來(lái)看代工生產(chǎn)，對(duì)于造車企業(yè)來(lái)說，將造車自主權(quán)交由其他有資質(zhì)的車企手里讓其代為生產(chǎn)，最大的問題就是在成本品質(zhì)供應(yīng)鏈管理等核心環(huán)節(jié)喪失話語(yǔ)權(quán)，品控不能百分百之百的保證下，不但會(huì)有損失市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)品牌力的發(fā)展也存在一定的桎梏。大部分造車企業(yè)例如小鵬汽車，只會(huì)在前期沒有獲得資質(zhì)時(shí)選擇代工生產(chǎn)，一旦資質(zhì)到手就開始自建工廠自行生產(chǎn)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“代工模式在汽車行業(yè)仍相對(duì)小眾，市場(chǎng)份額較小。小鵬此前靠海馬汽車代工、零跑此前靠長(zhǎng)江汽車代工，但現(xiàn)在這兩家新勢(shì)力企業(yè)都已建設(shè)自己的工廠，代工業(yè)務(wù)就被逐漸剔除。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，著名汽車代工企業(yè)麥格納給奔馳、克萊斯勒等車企代工過，如今其代工業(yè)務(wù)也在不斷下降，所以想要在這個(gè)行業(yè)站穩(wěn)腳跟，還是要以系統(tǒng)供應(yīng)商的身份穩(wěn)扎穩(wěn)打?！?/p>

小米也深知代工生產(chǎn)的弊端，因此在2022年4月，小米亦莊工廠正式開工，一期工程包括4個(gè)工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。有了工廠，下一步小米要做的就是選擇收購(gòu)或申請(qǐng)資質(zhì)。此前曾有消息傳出小米與北汽洽談收購(gòu)工廠和牌照以完成造車資質(zhì)的獲取事宜，不過對(duì)于傳言，北汽藍(lán)谷回應(yīng)媒體稱，未接到相關(guān)確切的消息。北京汽車則表示不清楚這方面信息，之后小米和北汽方面都未有明確回應(yīng)，這一傳聞最終不了了之。

因此現(xiàn)在對(duì)于小米來(lái)說，最為穩(wěn)健的一條路可能就是申請(qǐng)資質(zhì)。較為可靠的消息是，亦莊新能源汽車研究院披露的“預(yù)計(jì)小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的消息，但目前來(lái)說還是存在著部分不確定性，畢竟隨著監(jiān)管部門對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)執(zhí)照審核的收緊，想要獲得執(zhí)照，需要滿足“股東對(duì)關(guān)鍵零部件具有較強(qiáng)掌控力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用動(dòng)力電車等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力”等要求。就目前來(lái)看，小米在這方面還不具備過硬實(shí)力。

另外需要指出的是，即使小米邁過資質(zhì)這一首要門檻，接下來(lái)還要應(yīng)對(duì)大額資金投入的問題。眾所周知，造車是一門極燒錢的行業(yè)，即使是如今已上岸的一眾造車新勢(shì)力企業(yè)，都還沒有走出“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)“造血”。

據(jù)小米公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造車業(yè)務(wù)累計(jì)投入18.65億元，而這已經(jīng)是雷軍口中“首期投資100億”的20%。另外，小米在2022年的收益也并不樂觀。財(cái)報(bào)顯示，2022年三季度，小米營(yíng)收704.74億元，同比減少9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為21.17億元，同比大幅下滑59.1%。而其各個(gè)板塊業(yè)務(wù)也均呈下滑態(tài)勢(shì)。具體來(lái)看，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為425億元，同比減少11.1%；IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入191億元，同比下滑9%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。

如今看來(lái)，擺在小米汽車面前的“大山”不止一座，生產(chǎn)資質(zhì)、過硬的核心技術(shù)以及大額資金投入等等都要逐一落實(shí)。在當(dāng)下火熱的新能源賽道上，遲遲未“上岸”的小米汽車前景難言明朗。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平