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新能源車交付難的問(wèn)題，依舊困擾著消費(fèi)者和企業(yè)。
“有群友手里攥著四五個(gè)訂單，哪個(gè)給排產(chǎn)就買哪個(gè)，”購(gòu)車人小曹對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，他在大約兩個(gè)月前訂購(gòu)了一輛極氪汽車，后在本地車友群中發(fā)現(xiàn)不少人還預(yù)定了其他品牌車型，他便“吸取經(jīng)驗(yàn)”又下定一輛特斯拉Model 3。
小曹介紹說(shuō)，這樣做是希望早一點(diǎn)提到車，“家庭增購(gòu)第二輛車，不是那么急，但是爆款提車太慢了，多余訂單反正可以出掉?！?br/>新能源車交付期普遍數(shù)月
據(jù)了解，目前蔚來(lái)、小鵬、理想三家新勢(shì)力車企的交付期多數(shù)在2個(gè)月或2個(gè)月以內(nèi)，僅小鵬部分熱門配置的車型交付期達(dá)到了3-4個(gè)月。
近期，新勢(shì)力車企中交付問(wèn)題最為嚴(yán)重的當(dāng)屬零跑汽車。在微博旗下質(zhì)量投訴平臺(tái)黑貓投訴上，對(duì)于零跑汽車C11車型延期交付的投訴不在少數(shù)，僅7月以來(lái)，該平臺(tái)關(guān)于零跑C11延期交付的投訴就有幾十條，其中不少網(wǎng)友的等候周期已超過(guò)半年。
由于產(chǎn)能和供應(yīng)鏈不成熟，此前交車難問(wèn)題往往集中在造車新勢(shì)力身上，但目前越來(lái)越多傳統(tǒng)新能源車企都開(kāi)始面臨這個(gè)問(wèn)題。
不少車友群中流傳著一則笑話：購(gòu)買比亞迪最快的方式，是帶一把鑰匙去4S店，看上哪輛劃哪輛，當(dāng)場(chǎng)就能付款提車。
作為今年上半年賣得最多的新能源車品牌，比亞迪的提車周期已經(jīng)達(dá)到了近半年。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福6月份就曾在股東大會(huì)上就曾表示，比亞迪在手訂單已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，交付周期在5-6個(gè)月。
幾何、長(zhǎng)安低價(jià)車型停止接單
在面臨產(chǎn)能不足、原材料不足等問(wèn)題時(shí)，低價(jià)車型由于利潤(rùn)過(guò)薄，往往會(huì)被車企最先停止生產(chǎn)或接單，在生產(chǎn)中也會(huì)適當(dāng)控制節(jié)奏，以便將資源讓給高價(jià)車型。
在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，有大量針對(duì)吉利旗下新能源汽車品牌幾何EX3車型未按時(shí)交付的投訴。網(wǎng)友普遍表示，購(gòu)車時(shí)承諾3個(gè)月交付期，然而澎湃新聞?dòng)浾叻喭对V發(fā)現(xiàn)，至少數(shù)十位網(wǎng)友已等待7-8個(gè)月，且何時(shí)能夠交付仍然未知。
澎湃新聞?dòng)浾呔痛寺?lián)系幾何汽車官方客服，對(duì)方表示，目前幾何EX3車型已經(jīng)停止接單，工廠正在“緩慢生產(chǎn)”階段。其他車型的交付期則為2-3個(gè)月不等。
據(jù)官網(wǎng)，幾何EX3售價(jià)6.88萬(wàn)-7.88萬(wàn)元，系幾何旗下最便宜的車型。
同樣被大量投訴無(wú)限期延遲交付的還有長(zhǎng)安奔奔E-Star。長(zhǎng)安汽車近日發(fā)布了一則長(zhǎng)安奔奔E-Star停產(chǎn)公告，公告表示，因上游原材料短缺，長(zhǎng)安奔奔E-Star將于7月1日起停止接單。
官網(wǎng)顯示，長(zhǎng)安奔奔E-Star售價(jià)2.98萬(wàn)元，同樣是長(zhǎng)安旗下售價(jià)最低的新能源車型。
交付難還將持續(xù)多久？
汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，汽車交付難等并非當(dāng)下才有的問(wèn)題，只是在疫情、原材料供給等因素影響下，波及的品牌和產(chǎn)品范圍擴(kuò)大了。
汽車分析師張翔在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，在需求端來(lái)看，近期的交付難一方面是由于需求過(guò)大，前段時(shí)間的疫情對(duì)產(chǎn)能影響較大，但同時(shí)也壓抑了消費(fèi)，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃被集中釋放；另一方面，今年是新能源國(guó)補(bǔ)的最后一年，加之各地陸續(xù)出臺(tái)政策也刺激了需求。從生產(chǎn)端來(lái)看，此前受疫情影響，車企損失了不少產(chǎn)能，同時(shí)，不少供應(yīng)商的原材料供應(yīng)和產(chǎn)能都還沒(méi)有完全恢復(fù)，這也是車企滿足需求的掣肘。
“我覺(jué)得到十月份基本可以緩解，”張翔分析說(shuō)，“供、需兩方面都需要一個(gè)調(diào)整期，尤其是供給方，疫情等原因都會(huì)影響到車企對(duì)于未來(lái)產(chǎn)能的預(yù)判，目前需求的恢復(fù)其實(shí)超出了部分車企的預(yù)期，大約需要3個(gè)月的時(shí)間來(lái)平衡。”
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)下半年持樂(lè)觀態(tài)度，他分析認(rèn)為，受需求旺盛影響，下半年個(gè)別車型仍可能現(xiàn)延遲交車的問(wèn)題，但不會(huì)是普遍情況。
一位新勢(shì)力車企的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞表示，“交車難確實(shí)是我們和友商都會(huì)遇到的問(wèn)題，像車主同時(shí)下單幾個(gè)品牌的我們也聽(tīng)說(shuō)了，品牌粘性不足，這也算是消費(fèi)者的權(quán)宜之計(jì)。不過(guò)從我們和業(yè)內(nèi)交流得到消息來(lái)看，今年下半年，新勢(shì)力的產(chǎn)能基本上都比較有保障，延期交付不會(huì)成為普遍現(xiàn)象?！?/p>