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2023-01-31
中國東北角的十年高鐵發(fā)展之路
更新時間：2022-07-20 11:30:19作者：未知
2021年8月19日，在黑龍江牡丹江站，工作人員為牡佳高鐵首趟試運行列車開行做準(zhǔn)備。新華社發(fā)（張春祥 攝）
新華社哈爾濱7月20日電（記者王君寶）和往常一樣，從哈爾濱西站出發(fā)，孫成斌乘坐G48次列車前往大連。從事植保無人機銷售工作多年，孫成斌每年都要搭乘高鐵往返哈爾濱和大連之間多次。
“從大連進(jìn)貨，銷往黑龍江省多地，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展，保障了我的訂單，哈大高鐵則保障了我的工作效率。”坐在疾馳列車上的孫成斌說。
2012年，連接哈爾濱和大連的哈大高鐵開通，拉近了黑龍江、吉林、遼寧三省的時空距離，也拉開了中國東北角高鐵的發(fā)展大幕。
在中國最北端的黑龍江省，因特殊的地理位置和極端的氣候，曾被認(rèn)為與高鐵無緣。然而，從哈大高鐵開始，“中國制造”闖進(jìn)寒地凍土的決心在中國高鐵建設(shè)者心中定下。
2015年，連接哈爾濱、齊齊哈爾的哈齊高鐵開通，為讓列車可以全線運行在高寒地區(qū)，建設(shè)者相繼攻克了嚴(yán)寒地區(qū)深水樁混凝土冬季施工等多項難題，為中國高寒地區(qū)鐵路施工技術(shù)積累了寶貴經(jīng)驗。
為確保動車組在中國溫度最低的高寒地區(qū)安全運行，哈齊高鐵的動車組進(jìn)行了十余項耐寒改造。比如，為防止低溫結(jié)冰，管理者在供水管路、衛(wèi)生間防護(hù)箱內(nèi)增加伴熱線，提高水箱保溫能力，在車體門窗加裝集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無法開啟。
哈齊高鐵穿越了黑龍江省重要的經(jīng)濟區(qū)，這條線路的開通推動了城市間的協(xié)作和交往，加速了技術(shù)交流和人才流動。
望著窗外的松花江特大橋，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人張文宇心生感慨：“現(xiàn)在回家只需要一個多小時，每周五都可以準(zhǔn)時趕到學(xué)校，接兒子放學(xué)。”
然而哈齊高鐵開通前，張文宇卻難以享受這樣的“同城生活”：“那時候，從哈爾濱到齊齊哈爾，最快的火車需要3個多小時。車次少、車廂人特別多，一個月我最多回家一次?！?/p>
高鐵建設(shè)的經(jīng)驗積累，加快了中國高寒地區(qū)高鐵建設(shè)的進(jìn)程。2018年中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)最北“一橫”重要組成部分，哈爾濱至牡丹江高速鐵路哈牡高鐵正式開通運營。
與哈齊高鐵大部分途經(jīng)平原地區(qū)不同，哈牡高鐵途經(jīng)丘陵、橋梁、隧道等，沿線降雪量大，面臨高寒難題，施工難度極大，很多施工問題都是靠中國高鐵的開創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新解決的。哈牡高鐵建設(shè)者在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”，對路基起到保溫作用，有效防止凍脹變形。
動車在風(fēng)雪中運行對外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛，列車便會自動降速，這依靠的是哈牡高鐵的自然災(zāi)害及異物監(jiān)測系統(tǒng)。哈牡高鐵沿線部署的多個監(jiān)測站，安裝有傳感器，依靠通風(fēng)口、紅外線掃描可判斷風(fēng)速、積雪厚度等。
2021年連接黑龍江省牡丹江市和佳木斯市的牡佳高鐵正式開通運營，自此黑龍江省高鐵里程達(dá)到千余公里。牡佳高鐵與哈牡高鐵、哈大高鐵、哈齊高鐵等多條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路一起，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北及全國高鐵網(wǎng)連通，進(jìn)一步完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
2021年8月19日，在黑龍江省牡丹江市，牡佳高鐵首趟試運行列車通過一座高架橋（無人機照片）。新華社發(fā)（張春祥 攝）
黑龍江鐵路發(fā)展集團有限公司副總經(jīng)理李雄飛介紹，目前黑龍江省高鐵線路已基本構(gòu)建起全省主要城市“兩小時經(jīng)濟圈”，輻射了全省50%以上的人口和經(jīng)濟總量，對地方經(jīng)濟拉動作用顯著。