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本文來源：時代周報 作者：陶婭潔

7月的一個清晨，在一線城市工作的白領(lǐng)木木站在街邊，正等著從滴滴平臺上呼叫的網(wǎng)約車的到來。此時，陽光炙烤著大地，樹上蟲子不停的叫聲，加重了木木心中的煩躁。當(dāng)天的天氣預(yù)報顯示，最高溫度將達(dá)到37度，而木木并不確定，即將到來接她的車，是不是能“救”她脫離這份炎熱。

“打10次車，有6次司機(jī)都不開空調(diào)，一上車一股熱浪撲面而來。也有司機(jī)只開一會兒，中途又給關(guān)了?！?022年7月20日，木木對時代周報記者說。

進(jìn)入7月，全國多地都進(jìn)入“蒸煮”模式，天氣預(yù)報35、36度，體感常常能達(dá)到40度以上。因此，木木幾乎每天都打特惠車和快車上下班。然而錢花了，卻沒有享受到應(yīng)有的“涼爽”。

木木并非孤例。近期，關(guān)于司機(jī)和乘客的“空調(diào)之戰(zhàn)”頻頻見諸報端，引發(fā)熱議。據(jù)網(wǎng)約車焦點(diǎn)報道，北京的董先生打網(wǎng)約車，上車后提出開空調(diào)，司機(jī)以單價太便宜拒絕，之后司機(jī)將車停在路邊并拒載。另據(jù)金臺資訊消息，有的司機(jī)直接在乘客座椅前貼上收費(fèi)通知單，要求“開空調(diào)加收10元現(xiàn)金”，還附上了單獨(dú)的收款二維碼。一件件事例，都顯示網(wǎng)約車司乘矛盾在不斷升級。

“表面上看，開不開空調(diào)是司機(jī)與乘客之間的矛盾，但實(shí)際也反映了網(wǎng)約車司機(jī)的尷尬現(xiàn)狀?！敝袊嗣翊髮W(xué)智能社會治理中心副教授王鵬對時代周報記者表示。

王鵬指出，乘客開空調(diào)的要求并不過分，相反應(yīng)該包含在車費(fèi)里。但網(wǎng)約車司機(jī)要“背著干糧來干活”，在油價上漲、車租自付、補(bǔ)貼有限的情況下，還要被平臺抽取不菲的傭金，種種因素都倒逼司機(jī)去節(jié)省空調(diào)費(fèi)用。

高溫天網(wǎng)約車開空調(diào)的“經(jīng)濟(jì)賬”

高溫天開空調(diào)，最耗油。

神州專車司機(jī)楊師傅算了一筆賬。他在北京駕駛一輛燃油版本田雅閣，開不開空調(diào)對耗油量的影響在20%左右。

“我的車開空調(diào)100公里要費(fèi)9升油，不開空調(diào)，即使上高速也就費(fèi)7升油。每天就算跑300公里吧，開空調(diào)跑一天成本在243元，不開的話也就180、190，整整相差60塊?！睏顜煾祵r代周報記者感慨，算下來，開空調(diào)一個月最多會多花2000元。

對于純電車來說，開空調(diào)沒有那么燒錢，但卻嚴(yán)重影響續(xù)航。北京網(wǎng)約車司機(jī)莊師傅開的是一輛吉利帝豪，續(xù)航300多公里。他對記者表示，因?yàn)槊刻於奸_著空調(diào)出車，所以充電的次數(shù)也從原來的一天一次變成了一天兩次。

“以前我這車不開空調(diào)能支撐6個小時，開空調(diào)就沒準(zhǔn)了，最多4、5個小時就要去充電?！边@些細(xì)微的變化讓莊師傅感到不安，他時刻擔(dān)心車子開在半路就沒電。

他也算了一筆賬：一天充電兩次，外面充電樁的價格也分時段，晚上比較劃算，價格在0.6元一度左右，中午價格在1.3-1.5之間。以每次充30度電計(jì)算，少說一天也要花20塊電費(fèi)，多則30元。

“夠我跑兩個小單了。”莊師傅嘟噥了一句。他對時代周報記者表示，司機(jī)也怕熱，也想開空調(diào)，可是看著每天嘩嘩流出去的錢，真是想開卻不敢開。

楊師傅也表達(dá)了同樣的看法?！懊刻煲怀鲕嚲褪?00塊的車租、上百塊的油費(fèi)，再加上平臺抽成，一天至少要跑500塊流水才能不虧錢?！?/p>

很長時間以來，各平臺的抽成一直是不透明的。一單結(jié)束后，司機(jī)只能看到自己收入多少，卻并不知道乘客付了多少錢。

新華社此前也報道稱，“一些網(wǎng)約車平臺抽成比例能達(dá)到25%甚至更高，而司機(jī)和乘客對每一單的抽成比例、計(jì)算方式卻毫不知情?！?/p>

滴滴司機(jī)王師傅直言，抽成在業(yè)內(nèi)也不算是秘密了。一般來說，每單抽成18%-30%不等。小單抽得少，大單抽得多些，要是遇上拼車單、順路單，就抽得更多了。

可以說，在高油價、高抽成之下，司機(jī)每單的營收空間被不斷壓縮，只能通過不開或少開空調(diào)增加收入。

網(wǎng)約車旺季，司機(jī)端獎勵難拿

不同于4、5月份，6、7月是網(wǎng)約車的旺季。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺7月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份全國網(wǎng)約車訂單量達(dá)到了6.36億，相比今年5月的5.27億環(huán)比上升20.7%。

全國訂單量增長的背后，對應(yīng)的也是每一個平臺的業(yè)績增長。排名前十位的平臺中，除了如祺出行環(huán)比下降7.2%，美團(tuán)打車環(huán)比上漲了67.7%，滴滴出行環(huán)比上漲20.9%。“旺季來臨，網(wǎng)約車平臺普遍活得還不錯?！标惗Y騰說。

交通運(yùn)輸部微信公眾號截圖

T3出行、曹操出行、美團(tuán)打車等平臺對時代周報記者印證了該說法。T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期T3平臺單量增長迅速。7月1日至15日期間，平臺呼叫量環(huán)比6月增長超過20%，杭州、重慶等城市夜高峰呼叫量環(huán)比增幅超過50%；曹操出行、美團(tuán)打車也表示“最近平臺訂單量穩(wěn)步上升”。

另一邊，為調(diào)動司機(jī)積極性，不少網(wǎng)約車平臺都出臺了相關(guān)補(bǔ)貼政策。

美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在7月活動期間，每周司機(jī)可獲得38小時免傭；高德打車則啟動了“清涼行動”，其中高溫補(bǔ)貼以專門的高溫出車福利、完單獎勵額度提升等多種形式發(fā)放給司機(jī)，暑期免傭則包括早高峰免傭、周末晚高峰免傭等多種形式；而據(jù)T3出行與曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人反饋，平臺將基于不同情況動態(tài)調(diào)整司機(jī)的獎勵政策。

盡管如此，許多看上去送到手里的獎勵，卻設(shè)置了重重條件，司機(jī)并不容易做到。

王師傅告訴時代周報記者，最近他都在高德接單，每天干滿46單可以拿到400塊補(bǔ)貼。為了獎勵，他清早5點(diǎn)就出車了。由于平臺派單具有隨機(jī)性，經(jīng)常要跨區(qū)域跑單，到了下午4點(diǎn)，他也僅完成了18單?？粗砀叻寮磳砼R，王師傅嘆了口氣，“獎勵難拿，都是套路。”

和王師傅有相同境遇的司機(jī)不在少數(shù)。另一位司機(jī)表示，在去年剛?cè)胄袝r，他很有沖勁，回報也很給力，一個月跑一兩萬，一半是流水，一般是獎勵。而現(xiàn)在這些沖單獎勵更像是懸在嘴邊的一塊肉，讓你眼巴巴看著，就是咬不到。

“經(jīng)過此前多輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，平臺也沒有足夠的資金進(jìn)行長期補(bǔ)貼了。未來，如何留住司機(jī)、留住用戶，成為擺在平臺面前的一道難題?！本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對時代周報記者說道。

提高司機(jī)收入，促進(jìn)行業(yè)合規(guī)發(fā)展

在陳禮騰看來，對于司機(jī)權(quán)益問題，還是需要逐步推進(jìn)，從建議、要求、再到強(qiáng)制，由相關(guān)部門通過市場調(diào)查后設(shè)定合理的權(quán)益底線。以抽成為例，司機(jī)與平臺作為合作關(guān)系，司機(jī)有權(quán)對抽成比例提出建議。若平臺一味施行不合理的抽成，只會造成司機(jī)流失。

事實(shí)上，在今年2月的交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部辦公廳副主任李洪斌介紹，今年將實(shí)施交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”，督促主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司向社會公開計(jì)價規(guī)則，合理設(shè)定本平臺抽成比例或會員費(fèi)上限并向社會公開發(fā)布，在駕駛員端實(shí)時顯示每單抽成比例。

當(dāng)下，經(jīng)過多方呼吁，網(wǎng)約車平臺已經(jīng)行動起來，有所改變。

曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，司機(jī)的抽成比例是充分考慮平臺運(yùn)營成本、司機(jī)收入水平等因素，經(jīng)過專業(yè)、科學(xué)的方法測算出來的。當(dāng)下，為落實(shí)交通運(yùn)輸部“陽光行動”要求，曹操平臺大力推進(jìn)司機(jī)收入透明化，司機(jī)在司機(jī)端就可以查看收入明細(xì)及抽成比例。

同時沒，T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，T3出行與司機(jī)的分成及激勵政策并不是固定不變，會根據(jù)多種不同因素而發(fā)生變化。針對出行高峰期會增加司機(jī)獎勵，讓司機(jī)師傅更加積極主動地去接單。

除去不透明的抽傭，低價搶占市場的模式也被證明是不可持續(xù)，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)走出了價格補(bǔ)貼的野蠻生長時代。步入競爭的下半場，各平臺又該如何做？

陳禮騰指出，現(xiàn)階段，各平臺還需依靠合規(guī)、精細(xì)化運(yùn)營以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來留住用戶。

美團(tuán)打車城市運(yùn)營負(fù)責(zé)人告訴時代周報記者，美團(tuán)打車已在北京、廣州、深圳、南京、天津、成都等全國城市陸續(xù)推出合規(guī)激勵舉措，分?jǐn)偹緳C(jī)考證的成本，促進(jìn)司機(jī)考證和持證經(jīng)營的積極性。同時美團(tuán)還上線了合規(guī)新司機(jī)專屬獎、專屬滿單獎，鼓勵引導(dǎo)司機(jī)合規(guī)經(jīng)營。

同為聚合平臺的高德打車負(fù)責(zé)人也對時代周報記者表示，高德對于入駐的網(wǎng)約車平臺合規(guī)率會進(jìn)行嚴(yán)格審核，每個月會根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整，合規(guī)率低于標(biāo)準(zhǔn)的平臺需進(jìn)行整改。

除此之外，曹操出行、T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也直言，未來將實(shí)行以安全合規(guī)、優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)為導(dǎo)向的經(jīng)營模式。

“盡管網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)已經(jīng)十余年，但仍舊屬于新生事物，還有很多發(fā)展與改進(jìn)空間?！币晃痪W(wǎng)約車業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，未來各平臺還需不斷精細(xì)化運(yùn)營，以促合規(guī)為導(dǎo)向，建立起良好的行業(yè)生態(tài)，以免出現(xiàn)乘客吐槽網(wǎng)約車越來越貴、司機(jī)抱怨錢掙得越來越少，平臺兩頭難的局面。

（應(yīng)受訪者要求，木木為化名）