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最近大家伙兒的注意力都在天上，先是盯著佩洛西的航班，然后瞅瞅解放軍的軍機(jī)飛到哪了，再看看臺(tái)灣的飛機(jī)什么情況。

差評(píng)君這幾天也被飛機(jī)吸睛了，不過(guò)我看的不是軍機(jī)，而是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

前幾天大家應(yīng)該也看到了 C919 完成取證試飛的消息。

稍微解釋一下，“ 取證 ” 和 “ 試飛 ” 是兩個(gè)事兒，這次是完成了全部試飛任務(wù)，馬上要獲取型號(hào)合格證（ TC ），這一步是為了證明飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)符合中國(guó)民航 CCAR25 部的要求。

后面還有生產(chǎn)合格證（ PC ）和航空器適航證（ AC ）等著拿，三證到手飛機(jī)就可以交給航司。

這回官宣一波就是告訴大家，拿證基本就是時(shí)間問(wèn)題，咱們的大飛機(jī)預(yù)計(jì)今年就能交付。

C919 的首家客戶東航在收到飛機(jī)后還要評(píng)審，看能不能達(dá)到商業(yè)飛行的條件，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該會(huì)在一年內(nèi)完成。

也就是說(shuō)最快的話，我們明年就能坐上 C919 了。

關(guān)于這架大飛機(jī)，先問(wèn)大伙兒一個(gè)問(wèn)題，第一臺(tái) C919 是什么時(shí)候下線的？

差評(píng)君記得很清楚是 2015 年，之所以這么清楚是因?yàn)槟菚?huì)兒政治考試要考這個(gè)。。。

但實(shí)際上，大飛機(jī)項(xiàng)目早在 07 年就正式立項(xiàng)了，那會(huì)兒考慮到國(guó)內(nèi)航空制造基礎(chǔ)薄弱，當(dāng)時(shí)定下的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)是能到 10% 就行。

其實(shí)都不能說(shuō)基礎(chǔ)薄弱，是壓根沒(méi)有基礎(chǔ)。

因?yàn)檫B飛機(jī)上最基礎(chǔ)的鉚釘都是 2013 年才通過(guò)適航認(rèn)證可以使用的。（ 密恐警告！ ）

接著到了 17 年首飛的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)化率大約是 30%；而現(xiàn)在 C919 上已經(jīng)做到了 60% 的國(guó)產(chǎn)化率。

這個(gè) 60% 是從飛機(jī)核心系統(tǒng)的成本構(gòu)成來(lái)的。

C919 上幾大核心系統(tǒng)的成本占比是結(jié)構(gòu)系統(tǒng) 36%、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 22%、航電系統(tǒng) 17%、機(jī)電系統(tǒng) 13%，還有 12% 是其他一些小系統(tǒng)。

現(xiàn)在的大飛機(jī)里頭，發(fā)動(dòng)機(jī)還是依賴進(jìn)口，航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)主要以合資為主，成本占比最高的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)就基本是國(guó)產(chǎn)了。

把機(jī)身結(jié)構(gòu)拆成幾塊看看背后供應(yīng)商的名字，確認(rèn)過(guò)眼神，都是自家人。

而且咱們都知道，結(jié)構(gòu)和材料密不可分，C919 同時(shí)也大規(guī)模使用了國(guó)產(chǎn)化程度很高的先進(jìn)材料。

像飛機(jī)上最常見(jiàn)的鋁合金材料，在 C919 上的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到 90% 以上。

大伙兒肯定也在手機(jī)、汽車或者別的一些產(chǎn)品介紹上聽(tīng)過(guò)航空級(jí)鋁材的說(shuō)法，比如蔚來(lái)就說(shuō)他們家車用的是航空級(jí) 7 系鋁。

這個(gè) 7 系鋁嘛。。。當(dāng)然不是指寶馬同款鋁合金。（ 雖然寶馬 7 系可能也用了 ）

X 系鋁實(shí)際上是鋁合金的一個(gè)分類標(biāo)準(zhǔn)，鋁合金分為 1-8 系，區(qū)別就是鋁含量和合金元素的不同。

7 系鋁是指主要添加鋅的鋁合金，也是 C919 上使用最多的材料，占到了全部結(jié)構(gòu)材料的 65%，主要由中國(guó)鋁業(yè)提供。

C919 上不光用了 7 系鋁，還用上了更先進(jìn)的鋁合金——第三代鋁鋰合金。

這鋁鋰合金有啥好的嘞，一般來(lái)說(shuō)降低合金質(zhì)量最簡(jiǎn)單的方法就是添加輕原子量元素，就是元素周期表更靠前的元素。

而鋰是最輕的金屬元素，使用鋁鋰合金就能獲得很大的減重優(yōu)勢(shì)。

在 C919 中，鋁鋰合金的占比達(dá)到 8.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)也打敗了它的競(jìng)品波音 737 和空客 320。

不過(guò)，C919 用的鋁鋰合金還是進(jìn)口的，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然可以生產(chǎn)，但產(chǎn)能小無(wú)法滿足大飛機(jī)的需求，國(guó)產(chǎn)替代還需要一些時(shí)間。

除了鋁合金，鈦合金也是 C919 上大面積使用的先進(jìn)材料，而且國(guó)產(chǎn)化率更高，主要由寶鈦集團(tuán)和寶鋼股份兩家供應(yīng)商提供。

玩過(guò)改裝車的差友們對(duì)鈦合金肯定不陌生，憑借高強(qiáng)度、低重量的優(yōu)勢(shì)，車上連桿、彈簧、排氣、螺釘這些經(jīng)常會(huì)換成鈦合金改件。

差評(píng)君有個(gè)朋友喜歡玩自行車，就給他的車換了一套鈦合金螺絲。

飛機(jī)上的螺栓也是用鈦合金，還有骨架、起落架、艙門(mén)上都大量使用鈦合金。

一般更先進(jìn)的機(jī)型上含鈦量都會(huì)更高。

C919 上鈦合金的用量有 9.3%，而波音 737 和空客 A320 的分別為 4%、4.5%。（不小心又贏了 ）

在 C919 還有一種重要的材料是復(fù)合材料，它也離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)的支持。

復(fù)合材料的意思嘛，就是指用一種材料作基體，加上其他的材料增強(qiáng)復(fù)合，來(lái)達(dá)到取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果。

咱們?cè)诳聪聢D可以發(fā)現(xiàn)，新機(jī)型復(fù)合材料的用量明顯增多。

C919 的復(fù)合材料用量大概在 12%，包括后機(jī)身、尾翼多個(gè)部位。

這里頭有一種叫做 T800 的碳纖維復(fù)合材料，之前咱們只在軍用飛機(jī)上使用過(guò)，這次 C919 成為首個(gè)使用這種高強(qiáng)材料的民用飛機(jī)。

T 后面的型號(hào)大小代表了拉伸強(qiáng)度，數(shù)值越大，拉伸強(qiáng)度越強(qiáng)。

像 T300 用在機(jī)身后段這樣的次承力結(jié)構(gòu)上，而拉伸強(qiáng)度更大的 T700、T800 就會(huì)用在大翅膀這種主承力結(jié)構(gòu)上。

目前呢，T300、T700 咱們有生產(chǎn)能力，T800 雖然還是用進(jìn)口，但有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商披露已經(jīng)具備批量化生產(chǎn)能力，正在溝通替換。

其實(shí)大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化替代一直是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。

就拿國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到 90% 以上的鋁合金來(lái)說(shuō)，在 C919 最初的原型機(jī)上，當(dāng)時(shí)出于獲取適航取證的需要，鋁材全部都是進(jìn)口的。從第二架飛機(jī)開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)鋁材的用量才慢慢增加，直到現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

材料上是這樣，其他地方也是如此。

發(fā)動(dòng)機(jī)是 C919 上最大的進(jìn)口部件了，由美法合資的 CFM 公司生產(chǎn)。

在 2020 年中美貿(mào)易戰(zhàn)打的正激烈時(shí)，就傳出美國(guó)計(jì)劃阻止向中國(guó)提供 C919 發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。

雖然后來(lái)特朗普表態(tài)不會(huì)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)出口，但咱自己飛機(jī)的心臟可不能指望一直用國(guó)外的產(chǎn)品。

所以國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī) CJ-1000A 在加緊研制了，18 年宣布完成整機(jī)點(diǎn)火，現(xiàn)在進(jìn)入到試制階段。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)會(huì)在 2025-2030 年之間讓 C919 換上兩顆 “ 中國(guó)心 ”。

當(dāng)然了，這會(huì)是一個(gè)緩慢的過(guò)程，就像咱們的高鐵，一開(kāi)始也全不是自己的技術(shù)。

先引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，再對(duì)成熟產(chǎn)品逆向仿制，吃透技術(shù)后再進(jìn)行優(yōu)化，直到完全自主掌握。

所以讓 C919 再飛一會(huì)兒吧，一起期待民航里的 “ 復(fù)興號(hào) ” 早日上天。