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2023-01-31
蹭特斯拉概念？股價漲停后臥龍電驅“打臉”：5年訂單金額不到7000萬元
更新時間：2022-08-09 07:09:05作者：未知
本文來源：時代財經 作者：周立
一句話，讓A股一家市值剛超200億元的公司臥龍電驅（600580.SH）與特斯拉產生了“親密關系”，股價直線漲停。不到兩天，這家公司又緊急澄清。
8月5日，臥龍電驅在互動平臺回復投資者提問時稱“公司為特斯拉提供機器人生產線”。
8月7日晚間，臥龍電驅又發(fā)布澄清公告解釋，公司為特斯拉提供裝備自動化行業(yè)系統解決方案，相關業(yè)務僅涉及工業(yè)機器人范疇，占公司整體業(yè)務比重較小。
一時間，不少股民議論紛紛。有股民在股吧留言“一紙公告，明天吃面。”“完了，要跌了?！?/p>
但也有股民在這個公告中發(fā)現了亮點，“說明以后有做大做多的潛力！”
圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
與特斯拉到底什么關系？
7月27日下午，有投資者在e互動上詢問臥龍電驅和比亞迪、特斯拉的關系。時隔一周多，8月5日13點46分，臥龍電驅的回應“姍姍來遲”，表示其為特斯拉提供機器人生產線。
臥龍電驅的回應立即體現在其股價上，從13點46分的13.69元，到14點04分飆升至15.60元，短短的18分鐘拉至漲停。
8月7日晚間，針對其為特斯拉提供機器人生產線這一事項，臥龍電驅又進行了澄清并做風險提示，稱“為避免給投資者造成誤導”。
公告中，臥龍電驅表示，公司為特斯拉提供裝備自動化行業(yè)系統解決方案，相關業(yè)務僅涉及工業(yè)機器人范疇，占公司整體業(yè)務比重較小；相關產品除特斯拉外，還向其他客戶供應；具體業(yè)務主要由公司控股子公司Soluzioni Idustriali Robotizzate S.p.A.(以下簡稱“SIR”)開展；截至本公告日，公司間接持有SIR的94.81%股份。
臥龍電驅還在該公告中稱，自2017年至今，SIR收到特斯拉的累計訂單金額不超過公司2021年度營業(yè)收入的0.5%(按照披露公告日前一日匯率)，占比較低，整體業(yè)務規(guī)模較小，對上市公司經營業(yè)績影響較小。
根據臥龍電驅的2021年年報顯示，其2021年營業(yè)收入為139.99億元。據此計算，SIR的特斯拉相關業(yè)務5年累計收入不到7000萬元。
臥龍電驅的公告顯示，其主營業(yè)務為電機及控制、電源電池、光伏儲能等，其中電機及控制業(yè)務主要分為工業(yè)電機及驅動、日用電機及控制及電動交通。
對此，有股民評價道“主營業(yè)務都是熱門賽道啊，凡爾賽了。”
澄清公告發(fā)布后，8月8日，臥龍電驅低開高走，到下午再次回落，收于15.58元，跌幅為0.13%。
圖片來源：同花順APP
券商看好，股價不漲
臥龍電驅為國內工業(yè)電機制造的龍頭企業(yè)。根據2021年年報，臥龍電驅營業(yè)收入為139.99億元，同比增長11.41%；歸屬于上市公司的凈利潤為9.88億元，同比增長13.96%。不過，其當年扣非凈利潤4.41億元，同比減少34.39%。
從主營業(yè)務來看，臥龍電驅營收占比最大的是工業(yè)電機及驅動業(yè)務，收入占總營收的56%；而其收入增長得最多的是電動交通業(yè)務，同比增加76.59%。不過，這兩項業(yè)務的毛利率當年同比都有小幅下降，其中，工業(yè)電機及驅動業(yè)務毛利率是其所有業(yè)務中最高的，為27.45%，比上年減少2.06個百分點；電動交通業(yè)務毛利率18.35%，比上年減少1.35個百分點。
圖片來源：臥龍電驅2021年年報
2020年，臥龍電驅與全球汽車零配件供應商采埃孚公司合資成立了臥龍采埃孚公司，其中，臥龍電驅持有臥龍采埃孚公司74%的股權。
臥龍電驅2021年年報中顯示，在新能源汽車領域，臥龍采埃孚合資公司的品牌和技術實現持續(xù)輸出；在乘用車領域，突破小鵬、吉利、五菱、緯湃等重點客戶；在商用車領域，與宇通、三一、濰柴、吉利商用等細分領域頭部廠商的業(yè)務持續(xù)拓展；采埃孚內部項目已經全面量產，新項目的建設按計劃推進，公司產品已經在歐美豪華車型上大批量裝機。
臥龍電驅還稱，在電動航空領域，公司獲得了某央企客戶的首批訂單，還牽頭編寫了電動飛機電推進系統適航標準。
對于臥龍電驅扣非凈利潤的同比減少較多，以及未來其在電動交通領域方面是否會有更多的合作對象等問題，時代財經多次致電并發(fā)送采訪郵件，但截至發(fā)稿未能獲得有效回復。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔8月8日對時代財經表示，臥龍電驅在新能源汽車行業(yè)的地位還是比較重要的。“臥龍電驅在新能源汽車行業(yè)的這幾個客戶，除了緯湃和吉利商用以外，其他都是比較大的客戶。像濰柴是做卡車的，規(guī)模比較大?！?/p>
張翔認為，在新能源汽車的驅動電機領域中，臥龍電驅算是較大的行業(yè)供應商之一，但最大的供應商應該還是比亞迪和特斯拉?！爸饕蚴请姍C行業(yè)的集中度比較低，它沒有出現一個像電池行業(yè)的寧德時代這樣的巨頭。而比亞迪和特斯拉能成為較大的電機供應商，是因為它們自己就做新能源車，對電機需求量比較大，就內部供貨，自己采購自己的電機，其實也反映了這個行業(yè)的競爭不是很充分?！?/p>
關于電機在新能源汽車的未來發(fā)展方向上，張翔告訴時代財經，目前電機這個零部件在新能源汽車領域的用途比較定型，“除了驅動電機以外，像空調用的電動壓縮機，還有電動轉向需要用電機?！?/p>
不過，電機還有一個新領域——輪轂電機，張翔對時代財經解釋道，“就是給每個車輪都裝一個電機，這種技術目前尚未成熟，還未量產，但也是電機今后的一個發(fā)展方向?！?/p>
今年4月底，西南證券發(fā)布研報表示，臥龍電驅綁定下游優(yōu)質客戶，發(fā)揮技術協同性在多領域取得突破，賽道拓寬助力公司發(fā)展穩(wěn)中有進，并稱臥龍電驅的新能源車業(yè)務已獲得多家客戶定點，積極布局擴大商業(yè)版圖，維持“買入”評級。
值得注意的是，此前西南證券在2021年9月和11月分別發(fā)布過臥龍電驅的研報，評級均為“建議買入”，但目標價格從當年9月的19.36元到11月降至19元。
此外，今年6月7日，中信證券對臥龍電驅設目標價為22.8元。
截至8月8日收盤，臥龍電驅報價15.58元，離券商們設定的目標價還有不小的距離。