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相信很多的軍迷朋友跟我一樣，有一種感受，那就是看了太多年的轟油-6空中加油的畫面，久而久之，都看膩了。

轟油-6給殲-8空中加油

轟油-6給殲-10空中加油

如今，終于看到了運(yùn)油-20的空中加油畫面，感覺立馬不一樣。相比轟油-6，運(yùn)油-20龐大的身軀才更適合作為空中加油機(jī)。

運(yùn)油-20給殲-16進(jìn)行空中加油

其實(shí)，7月解放軍報(bào)就披露，運(yùn)油-20和殲-16已開展海上方向空中加油訓(xùn)練，只是沒有配發(fā)空中加油的畫面。

直到8月9日，東部戰(zhàn)區(qū)官微發(fā)表了一篇題為《獨(dú)家！8月9日，東部戰(zhàn)區(qū)礪兵臺(tái)海最新視頻》的文章，介紹8月9日東部戰(zhàn)區(qū)繼續(xù)在臺(tái)島周邊海空域組織實(shí)戰(zhàn)化聯(lián)合演訓(xùn)，戰(zhàn)區(qū)海軍出動(dòng)驅(qū)護(hù)艦，戰(zhàn)區(qū)空軍出動(dòng)預(yù)警機(jī)、殲擊機(jī)、加油機(jī)、干擾機(jī)等多批多型戰(zhàn)機(jī)，重點(diǎn)演練制空作戰(zhàn)、空中加油、對(duì)海支援等科目，錘煉復(fù)雜電磁環(huán)境下聯(lián)合封控能力。

文中配發(fā)的視頻中，首次出現(xiàn)了運(yùn)油-20給殲-16進(jìn)行空中加油的高清畫面。

這是運(yùn)油-20起飛的連續(xù)畫面，紅圈所示兩側(cè)機(jī)翼下最外側(cè)的就是加油吊艙

這是運(yùn)油-20左側(cè)機(jī)翼下的加油吊艙進(jìn)行加油的畫面

這是運(yùn)油-20右側(cè)機(jī)翼下面的加油吊艙加油畫面，殲-16加完油后進(jìn)行脫離的完整過程

運(yùn)油-20加油機(jī)根據(jù)作戰(zhàn)支援需求，在預(yù)定空域建立加油陣位，做好送油準(zhǔn)備。兩架戰(zhàn)斗機(jī)根據(jù)油量規(guī)劃，按照既定航線飛抵加油陣位，受油順利完成后，迅速返回行動(dòng)區(qū)域，繼續(xù)執(zhí)行聯(lián)合封控任務(wù)。

作為空軍“力量倍增器”的運(yùn)油-20加油機(jī)，可以發(fā)揮如下四大作用：

第一，空中加油可以彌補(bǔ)作戰(zhàn)飛機(jī)載油量的不足，使其能夠執(zhí)行遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)；

第二，對(duì)于起飛重量有限的轟炸機(jī)和攻擊機(jī)來說，以前執(zhí)行任務(wù)時(shí)都要在武器和油料攜帶量上做出艱難取舍。但在空中加油機(jī)出現(xiàn)后,這一問題便迎刃而解；

第三，對(duì)于因故障、中彈或其他原因而無油返航的飛機(jī)，實(shí)施空中加油可以使其順利返回基地；第四，采用空中加油，可以使作戰(zhàn)飛機(jī)部分地?cái)[脫對(duì)固定機(jī)場(chǎng)的依賴，增強(qiáng)空襲的突然性。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：經(jīng)過一次空中加油服務(wù)的殲擊機(jī)航程可以增大25%-30%，轟炸機(jī)的航程則可以增大30%-40%。但對(duì)運(yùn)輸機(jī)而言，一次空中加油就可以使其航程幾乎增加一倍！

資料圖

運(yùn)油-20可以空中供應(yīng)75噸的航空燃油。

對(duì)于這一點(diǎn)，引起了網(wǎng)友們的熱議：

查了一下，供油量應(yīng)該略強(qiáng)于KC-135的約68t，小于KC-10的90余t，應(yīng)該是這個(gè)水平，不過比伊爾-78M強(qiáng)就行了。

并沒有，我們買的白板78不帶/帶貨艙油箱分別可供油57t/85t。不可倒改形態(tài)的伊爾-78M有105t但沒買到，比美帝KC-46還頂，只有A330MRTT/KC10/KC747能更多…舍不得弄伊爾-78M這樣的專用加油機(jī)，非要保留運(yùn)輸能力，就不得不犧牲加油指標(biāo)了。不過75t也沒說是飛多遠(yuǎn)半徑后能給加的

75噸夠奶幾架殲-16？

也就夠10來架吧

殲-16內(nèi)油10噸多

殲-16內(nèi)油11噸

不管是9噸還是10噸還是11噸都是總油量，空中加油不可能一次從空油加到滿油，每架受油的時(shí)候可能機(jī)內(nèi)還剩兩三噸甚至四噸，很多時(shí)候每架也就需要加個(gè)總油量的六成，每架喂個(gè)五六噸吧，多的時(shí)候七八噸，也不一定是加到滿

不提保障半徑的供油量就是耍流氓，這75噸是飛到哪能提供的75噸？任務(wù)地區(qū)在關(guān)島附近的話還能提供哪怕25噸嗎？上單翼四發(fā)小涵道比運(yùn)輸機(jī)的底子就注定自身耗油量絕對(duì)是油老虎中的完達(dá)山1號(hào)。

不知道是半徑1000還是1500的供油能力，半徑1000的話自己還得燒個(gè)20來噸吧。

這個(gè)機(jī)是多功能的，不是光加油。

全機(jī)油量應(yīng)該在125-130噸，參考伊爾-78M，可轉(zhuǎn)移油量75噸略少，但考慮到伊爾-78M是取消尾艙門的，之前有個(gè)報(bào)道是20U還保留了運(yùn)輸能力。

那是不是說明他的運(yùn)載能力超過70噸

不太可能。要不是把自己內(nèi)油算上了，要不就減輕內(nèi)油起飛了，那一個(gè)裝油的鐵罐罐就很沉了

資料圖

大家比較關(guān)心的是運(yùn)油-20機(jī)腹下的第三個(gè)加油設(shè)施，到底是軟管加油還是硬管加油，目前網(wǎng)上繪圖硬管的比較多，但實(shí)際情況如何，還要等待下一步官媒的披露。

資料圖

另外一個(gè)值得高興的好消息是，運(yùn)油-20的換發(fā)版目前已經(jīng)曝光了，機(jī)號(hào)是7813，這個(gè)進(jìn)度應(yīng)該說還是非?？斓摹Ｒ苍S要不了幾年，換裝WS-20新型大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)油-20也將投入海上方向上的訓(xùn)練，到時(shí)其航程會(huì)更遠(yuǎn)，從而進(jìn)一步延伸空軍戰(zhàn)機(jī)的航程。

資料圖

可以想像，未來不僅是火箭軍東風(fēng)-26反艦彈道導(dǎo)彈的射程能夠覆蓋第二島鏈，海軍的航母編隊(duì)（配屬的055萬噸大驅(qū)可以發(fā)射鷹擊-21艦載反艦彈道導(dǎo)彈）、空軍的重型戰(zhàn)機(jī)殲-20和殲-16（運(yùn)油-20實(shí)施空中加油后）等，都將具備在第二島鏈與美軍作戰(zhàn)的能力，空軍的轟-6N（可攜帶空射型反艦彈道導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈）在運(yùn)油-20的加持下，將具備打擊美軍第三島鏈甚至是美國(guó)西海岸的能力。

運(yùn)油-20，是中國(guó)空軍真正的戰(zhàn)力“倍增器”。

該來的總會(huì)來，讓我們共同期待下一個(gè)該來的！

延伸閱讀

迎來首秀！運(yùn)油-20臺(tái)海軍演驗(yàn)證新戰(zhàn)術(shù)，為中國(guó)空軍奠定戰(zhàn)略基石

8月9日晚間，《央視軍事》報(bào)道了東部戰(zhàn)區(qū)空軍裝備的運(yùn)油-20，保障其余兵力“長(zhǎng)時(shí)在空、持續(xù)封控”，以及使得“兩架戰(zhàn)斗機(jī)受油順利完成后返回”等實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練情況。使得剛剛公開不久的國(guó)產(chǎn)運(yùn)油-20空中加油機(jī)，再一次成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。這款以國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20為基礎(chǔ)打造的先進(jìn)空中加油機(jī)，究竟能對(duì)國(guó)內(nèi)?？哲姴筷?duì)的空中行動(dòng)，提供怎樣的戰(zhàn)略支援能力，就是一個(gè)很值得討論的話題。

▲《央視軍事》的相關(guān)報(bào)道截圖

自上世紀(jì)50年代末期大型空中加油機(jī)成熟以來，已經(jīng)有60多年的時(shí)間，各國(guó)都已經(jīng)發(fā)展了相對(duì)適合自己的空中加油戰(zhàn)術(shù)。但一件非常尷尬的事情是，到目前為止，美國(guó)軍隊(duì)裝備的空中加油機(jī)總數(shù)，超過全球其他國(guó)家和地區(qū)空中加油機(jī)的數(shù)量總和。舉個(gè)例子，僅美國(guó)空軍裝備的KC-135、KC-10A、KC-46A大型空中加油機(jī)總數(shù)，就超過250架，是毫無疑問的全球第一。而之前公認(rèn)排名第二的俄羅斯空天軍，則僅僅裝備了20架伊爾-78空中加油機(jī)，并且其中19架都是蘇聯(lián)時(shí)代生產(chǎn)的舊式裝備，僅有一架伊爾-78M-90A是在不久前出廠，美國(guó)空軍空中加油機(jī)群的領(lǐng)先可見一斑。

▲美國(guó)空軍的KC-46A大型空中加油機(jī)群

相比之下，我國(guó)在空中加油機(jī)領(lǐng)域起步較晚，上世紀(jì)90年代末期才在裝備的轟-6基礎(chǔ)上，先后改造了20余架轟油-6，與當(dāng)時(shí)具備空中加油能力的國(guó)產(chǎn)殲-8D、俄制蘇-27組合在一起，組建了國(guó)內(nèi)第一批空中加油作戰(zhàn)體系?？陀^地來說，這時(shí)我軍空中加油系列其實(shí)只能基本滿足訓(xùn)練需求，無論是轟油-6的數(shù)量、性能，還是具備受油能力的戰(zhàn)斗機(jī)群，甚至是相關(guān)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練資料，都遠(yuǎn)沒有達(dá)到全面應(yīng)用的程度。

▲國(guó)內(nèi)?？哲娧b備的轟油-6

對(duì)于這種情況，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)并非沒有意識(shí)，也采取了許多措施予以解決。比如在進(jìn)入21世紀(jì)后，無論是國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的殲-10系列，還是仿制的俄羅斯“側(cè)衛(wèi)”殲-11系列，都搭載了空中受油裝置，同時(shí)也積極與俄羅斯空天軍等空中力量接觸，通過聯(lián)合訓(xùn)練等方式提高空中加油戰(zhàn)術(shù)水平。當(dāng)然，在這些之外最重要的一點(diǎn)，還是從俄羅斯引進(jìn)伊爾-78大型空中加油機(jī)，解決最重要的硬件需求。在2005年，多家俄羅斯媒體報(bào)道了，我國(guó)以約15億美元的價(jià)格，從俄羅斯購(gòu)買4架伊爾-78和34架伊爾-76的消息。從日后來看，國(guó)內(nèi)其實(shí)是希望通38架大型飛機(jī)的采購(gòu)（伊爾-78是由伊爾-76改進(jìn)而來），打造一支保證需求的空中加油機(jī)群，甚至還希望借此掌握加油機(jī)的改造技術(shù)。

▲蘇聯(lián)時(shí)代生產(chǎn)的伊爾-78M

然而，俄羅斯當(dāng)時(shí)其實(shí)并不具備量產(chǎn)伊爾-76的能力，其原本的戰(zhàn)略規(guī)劃是利用這38架訂單，將分布在多個(gè)原蘇聯(lián)加盟國(guó)的伊爾-76生產(chǎn)線，重新在俄羅斯境內(nèi)組裝起來，實(shí)現(xiàn)中國(guó)與俄羅斯的雙贏。但事實(shí)證明俄羅斯低估了重建伊爾-76生產(chǎn)線的難度，當(dāng)初為確保38架訂單而報(bào)出的價(jià)格又實(shí)在太低，因此其在2008年要求大幅提高價(jià)格。我國(guó)當(dāng)時(shí)在反復(fù)研究情況后，認(rèn)為這份訂單已經(jīng)脫離了原本的發(fā)展軌道，成本和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也不再符合空軍需求，最終選擇放棄，轉(zhuǎn)而向?yàn)蹩颂m購(gòu)買了3架舊式伊爾-78。實(shí)際上就是從大規(guī)模采購(gòu)伊爾-78機(jī)群并獲得相關(guān)技術(shù)，變成了主要獲得相關(guān)技術(shù)，再立足國(guó)產(chǎn)型號(hào)改進(jìn)。

▲從烏克蘭得到的舊式伊爾-78

2016年是國(guó)產(chǎn)空中加油發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵分水線，在這一年烏克蘭終于完成了全部3架伊爾-78的交付，并且國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20也正式進(jìn)入空軍服役。最終，外界期待已久的運(yùn)油-20在2021年12月亮相，空軍在經(jīng)過20多年的努力后，終于裝備了能自主生產(chǎn)的大型空中加油機(jī)。順便提一句，俄羅斯最后完成了伊爾-78的復(fù)產(chǎn)，但目前僅有一架的最新型伊爾-78M-90A采購(gòu)價(jià)高達(dá)1.2億美元，并且工廠還表示這是賠本生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)我軍放棄38架伊爾-76/78訂單的前瞻性眼光可見一斑。就目前來說，在運(yùn)油-20開始服役后，其不僅能起到為戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行加油，延伸作戰(zhàn)距離、時(shí)間的經(jīng)典作用，對(duì)于保證戰(zhàn)機(jī)快速重返戰(zhàn)場(chǎng)、增大彈藥搭載量，也有明顯意義。換句話說，在運(yùn)油-20大量服役后，國(guó)內(nèi)空軍的戰(zhàn)術(shù)靈活性已經(jīng)有了翻天覆地的變化。

▲運(yùn)油-20的作用非常關(guān)鍵

不過，國(guó)內(nèi)目前在空中加油領(lǐng)域，仍然存在兩個(gè)比較明顯的不足。首先，就是硬管加油問題。作為一種能提高空中加油速度，并且降低空中加油難度的典型技術(shù)，硬管加油對(duì)各國(guó)空軍都很有吸引力。不過，由于硬管加油應(yīng)用的最基礎(chǔ)條件，是大量搭載硬管受油裝備的機(jī)群，因此，目前我國(guó)距離突破還有較遠(yuǎn)距離。事實(shí)上，即使在美國(guó)軍隊(duì)中，也僅僅是美國(guó)空軍使用硬管加油，美國(guó)海軍、陸戰(zhàn)隊(duì)處于作戰(zhàn)裝備性能考慮，仍然是使用軟管加油方式。其次，國(guó)內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)群雖然普遍搭載受油裝置，但像預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、反潛機(jī)等輔助型號(hào)，就很少裝備受油裝置。即使是在大規(guī)模應(yīng)用的轟-6機(jī)群中，也僅有最新式轟-6N具備受油能力。

▲具備空中受油能力的轟-6N

從這一點(diǎn)來說，運(yùn)油-20的正式服役并不是結(jié)束，而是一個(gè)全新的開始，對(duì)于國(guó)內(nèi)?？哲姸裕\(yùn)油-20意味著一個(gè)穩(wěn)定的空中加油平臺(tái)，而不是轟油-6、伊爾-78這些存在種種局限的過渡型號(hào)。國(guó)內(nèi)需要在之前的種種不健全基礎(chǔ)上，盡快完成運(yùn)油-20空中加油機(jī)群的組建，并完善其他型號(hào)的受油裝置，以一種全新的空中加油作戰(zhàn)體系，助力空軍完成向戰(zhàn)略空軍的跨越。